| 中古車市場與新車市場的變化是息息相關的，而且通常因為中古車市場的特殊敏感性，而使變化提早發酵。例如在車廠做車價促銷期間，中古車商在買進車輛時，就會以此車現在的促銷價格去評估現在的中古車行情，而遇上車廠推出小改款車型或是零利率時，中古車行情自然也是順應市場機制降低收購價格。 以今年七至十月來說，在新車市場衰退近四成之際，依監理單位所統計出來的中古車市場的過戶數，僅較去年同期衰退約十五％左右。 然而，這樣的數字並不能完全反應中古車市場實際的狀況，其主要原因，是監理單位所公布的中古車過戶數中，有相當程度的數量，是新車市場上所流通的「新中古車」，意為新車公司為衝高業績強制領牌的車輛及中古車商在買到車後，為確保該車產權而將車先行過入車商名下的假過戶情形，也佔過戶數不少的數量。 不過以上所談僅是中古車市場上採購車輛經驗法則及過戶數量分析，而非關現今中古車市場崩盤原因。 銀行放款緊縮 反應雙卡效應 實際上，受到今年初「雙卡效應」影響而緊縮的銀行放款政策，不僅影響到了新車市場上售價百萬元以下的層級，也直接導致了消費者換購車輛的意願以及能力；而對中古車業者來說，除了貸款不易外，中古車輛車源的減少、成交數的低落等，皆造成嚴重的連鎖效應。新車賣的少，流入中古車市場車源便相對減少，這意味著2005/2006年份流通的中古車在市場上產生斷層。因此，在未來三年的中古車市場上， 2004年以前的超齡中古車將成為消費者選購的主力車款。 過度期待關稅下降 市場流通率降低 另一個衝擊中古車市場的原因與新車相同，政府WTO入關已是既定達成之目標，關稅讓步及開放汽車市場，早已不是新鮮話題，入關後發生的可能衝擊及趨勢，國內汽車業者不分國產製造商或進口代理商，均已作出因應，例如在車價調降方面，就幾乎是全面性不分進口國產車系一路降個不停，或以零利率、或以現金促銷價，展現給消費者最大誠意，美其名為「提前反映關稅下降之可能幅度，讓消費者在關稅下降前就能享受差額」，實際上則是被市場牽著鼻子走，完全無招。 怎奈車商下如此猛藥，市場卻依然不見好轉，莫非純粹是消費經濟力道太薄弱，身處泡沫邊緣而不自知。曾有車商說過「河裡無魚時，下網再多次也無用」，真是「一語道盡江湖事不如歸去」。中古車這商品一直以來涵蓋廣大消費族群，學生、年輕人、甫出社會新鮮人、經濟能力有限者…等，都是中古車的愛用者，但景氣蕭條、經濟面不佳影響了買氣，中古車市場循環似乎完全停擺。 新車無力應對 中古車市場崩盤 中古車這行業經營的門檻不低，業者最擔心的莫過於手中車輛的流通率降低，導致資金積壓以及經營成本提升。尤其受到整體市場衰退以及銀行放款政策緊縮的影響，使得車輛及資金的週轉率大幅下降，在不堪成本積壓和手中車輛折舊之下，不得不認賠殺出。 幸者在行情範圍內多折一至兩個年份含淚售出，條件不佳稍有暇疵的中古車則是注定乏人問津，車價損失無法評估。使得國內中古車業者歇業或轉業數量，從2004年起，便逐年增加，以今年為高峰。 國內中古車價格並沒有所謂公開的市場行情，從業者也無法精通所有的中古車款，無法對市場價格做全面瞭解以及掌握，中古車業者通常依靠本身在汽車維修或鈑金方面的專材做經營買賣，而手中流通的車輛，僅靠與相熟業者之間的「盤車」做為市場買賣機制。因此，在整體中古車市場面臨劇烈變化之際，無法掌握市場流通性及商品行情資訊的車商，注定會被市場邊緣化。 因應景氣推薦便宜中古車選購十大方向 雖然市場經濟面把大家都壓的喘不過氣，但日子難過可是天天要過，怎麼過？行的開支不能少，但新車車價居高不下，中古車也不知從何下手，如何將有限預算發揮極大的效益，這個答案在現在的中古車市場可以找到一些端倪。 不過以筆者一年撰寫一次的中古車市場動態而言，深感寫的太多稿費對不起我，寫太少則無法形容中古車的美妙，兩相權宜之計就是請讀者到全國最大的中古車網站-「2手車訊網」去走走，聽說那裡的中古車會唱歌的。光說不練一定悶了異車訊讀者的重鹹濕口味，讓我們回過頭來幫您尋一條應付景氣不佳卻可以找到便宜中古車的十大選購之道。 專找冷門車:下筆之前，筆者再次與總編確認是否可以將冷門車廠牌秀出，會這樣問是因為有些廠牌與Fans，可不認為他們的熱銷熱血車款，會是我們所說的冷門車。 何謂冷門車，簡單說就是非熱門車，您開車在路上一整天遇不見三輛的那種既是。代表性廠牌Alfa Romeo 、 Cadillac 、 Citroen 、 Daihatsu 、 Fiat 、 Jaguar 、 LandRover 、 Opel 、 Renault 、 Subaru..等，而有些過冷屬寒的廠牌，因較少推出上市新車款，所以本文不另列出。冷門車行情的估算，掛牌一年車，以新車價六五折以下去計算就是市場回收行情，超過一年則依年份逐年遞減7%-10% 類推。 專找排氣量大的車:牌照稅加上燃料稅金一年超過三萬元以上，引擎容積大約是3000c.c以上車款，可稱之為排氣量大的車款，通常是豪華型大車及美國進口車居多，c.c數那麼大實際上並不符合世界環保節能趨勢，但基於製造國文化用途及各國對燃料稅課征條件不同而有其存在必要。 在國內因高稅賦、高油耗，排氣量大的車就像汽車博物館中展示一般，市場流通差已淪為觀賞之用。具代表性車款如M.Benz S500L與S320L新車價價差近200萬，中古車價接近，BMW750iL與735iL新車價價差近250萬，後者中古車價卻優於前者許多。這些車款是典型燃料稅受難者，不過只要有本事拿出殘障手冊這道免死金牌，排氣量大的車反倒是為您量身打造的勁駒。 專找少跑計程車:世道欠佳，計程車數量暴增，許多待業中的人口，短期間皆以計程車餬口等待時運來臨，這現象讓原本近飽和的計程車業更加難以生存。 近來市場上出現不少法拍計程車，年份都在一至兩年內，車況尚佳；這些法拍計程車在價格上，比起正常自用車價可以便宜一到兩個年份，只要公里數正確，將黃色外觀改為原車色，那自用車與營業車的差別，僅在新車領牌登記書上才看得出用途的不同，選擇尚在保固期內的計程車更是明智的方向。 專找外匯車:近五年來台灣汽車市場因應WTO的開放，中古車市場有如百家爭鳴般熱鬧不已，從傳統歐洲線、美規線、擴大到鄰近的日本線，都有為數不少的國外中古車引進台灣，但車種仍以賓士及BMW或是特殊跑車規格車輛為主。 引進之初，因車型投其市場所好，不論是熱門車或是國內總代理未進口之車型，皆有不錯的賣相，且未領牌中古車可辦理如新車般較低利率，所以初期曾有一段榮景。隨經濟景氣下滑政府無法有效管理，而業者一窩蜂引進消費市場供需失衡，外匯車時有所聞的年份及公里數糾紛，也影響外匯車整體盤勢行情。其實外匯車輛來源皆為原廠，只要消費者不堅持非總代理不買，外匯車跟所有中古車一樣，僅要注意年份公里數及車況即可。 專找公里數略多車:汽車產業在近年來，因大量科技運用而有長足的進步，車子越做越好，保固期限也越來越長，正常保養下幾乎開十餘年不會有大問題，引擎系統在正常使用下跑二十至二十五萬公里也稀鬆平常。汽車一年行駛兩萬公里算合理基準點，以上略差以下算優，車商在收車時也會以車況和公里數多寡做行情預估標準，市場上的待售車輛，如是在保固期內或是三年內的中古車，公里數越多車價相對會便宜許多。 專找過氣車:電腦化讓汽車設計研發展現絕然不同的便捷新方向，這現象使得全球汽車市場上不斷有全新車款密集推出，而車廠間相互競爭的白熱化，各車型透過大小改款方式刺激市場尋求買家，這也讓市場上所推新車型，蜜月期壽命是越來越短，消費者喜新厭舊的原始性格也因此被喚起。舊款過氣車的中古車價如自由落體般讓人心臟麻痺，通常過氣車的產生皆發生在車款改型前後兩年間，中古車行情會相差較多。 專找次要顏色車: 是西瓜哇大邊效應還是大家審美觀皆同，汽車市場上外觀顏色長久以來一直是黑、白、銀等色系的天下，其他顏色僅能陪襯之用，在買新車時顏色不同價格是一樣，到中古車市場上，如您新車買的是綠、紅、咖啡、紫等色系要脫手，筆者勸您最好有心理準備，因為不確定後手承接意願，中古車價自然無法賣高。除非經高人指點您必須要買指定選色的車，否則請不要冒然嘗試用色跟自己荷包過不去。 專找新古車:新車公司的經銷體系在接近年底時，為強迫達成未達之預定目標，而先行掛牌衝業績數量的車輛，謂之新古車。基本上，流入中古車市場的新古車就是新車，只不過是已經領牌但未使用，同樣享有原廠保固，與全新車仍有一定的價差，消費者如不介意買到的是幾手車，那新古車算是不錯選擇。 專找稍有暇疵車:千萬不要被稍有暇疵這字眼嚇倒，筆者在這裡所指的暇疵車，是車輛遭撞擊，但未使車體主要大樑結構受損，統稱稍有暇疵車。 台灣汽車密度如此高，在行駛過程中擦撞難免，以目前保養廠鈑金耗時和人事成本考量，不論擦撞程度通常會直接更換全新鈑件以達輪轉效率，所以更換鈑件算是正常之事，像以往老師傅敲敲打打的鈑金工程已不多見，但車輛事故大到需要上手術檯，動到燒焊整容等技術，即表車體主要大樑結構受損，這類車還是少碰為妙。 | 
