水箱護罩與氣壩開口、霧燈設計等，屬於典型的日系車風格，L型大燈顯得非常獨特。
尾門的開口偏高，不若一般五門掀背轎車，酷似上一代Grand Vitara。
前擋與側窗成功營造出寬敞感受，儀錶檯造型充滿個性，方向盤與排檔桿座同樣流用 Swift。
低斜前擋與壓低側窗腰線，給人一種車艙向前延伸的感覺，成功的消除前方壓迫感。
碼錶設計也與Swift相同，差別在於外框不同。
這具M16A引擎的動力輸出還稍遜於國產Swift的M15A引擎。
雖然沒有配置真正的賽車椅，但是藉由材料與配色達到視覺效果。
SX4懸吊對於這類路況的處理，有別於一般五門房車。
| 甩尾橫移的華麗，近來成為電影題材，不過當它以橫移姿態切入市場，卻得小心擠到一旁的自家Swift。 得知發表會的時間後，迫不及待想要知道是否引進4WD車型，可惜！竟然是2WD。心中充滿著失望的感覺，是否是當年Ignis 4WD的失敗經驗，導致不引進4WD車型呢？我的推斷是這樣。 在90年代，Suzuki在北美與歐洲市場，靠著Escudo享有小型SUV的一片天，不過時過境遷，Escudo儘管已經經過三代車型的大改款，但它仍舊處於SUV的產品定位。與其他車廠相比，Suzuki旗下並沒有像Honda CR-V、Toyota RAV4這類型的Crossover車款。 如果拿Grand Vitara(Escudo)應戰，坦白說也佔不到便宜，因此Suzuki決定製造一款Crossover，而且利用當紅的Swift底盤，給予i-AWD四驅傳動系統，進軍歐陸小型車市場，以填補以前Escudo所留下的空缺。這款車必須具備高運動性、跨界性能，還有全天候的行駛能力，於是Sport+Xover+4seasons=SX4。 它是休旅車 很有運動感 跟在SX4的後面行駛，我發現它很能吸引路人的目光，當停在路口等紅燈時，更發現它的離地高勝過CR-V。前看、後看、側看，你無法說服我，它不是一輛RV車，尤其是高頂、高離地、高承載車艙、巨大的前擋與側窗，它具備RV車該有的特質。而它獨特的車頭造型，L型頭燈、誇張的四輪輪拱，追加輪弧，真的具備原廠所宣稱Sport X-over的特質，而且從車尾望去，更有濃厚的SUV味道。 SX4的外觀由喬治亞羅所設計，在風格上與以往的Suzuki車型明顯不同，不難看出Suzuki進軍全球的野心，藉由設計大師之手，不僅能讓此車外觀國際化，也提高了它在各地市場的接受度。因為Suzuki將歐洲視為主力戰場，因此希望賦予SX4強烈的義式風格，而且在設計之初，就要求它必須有流暢線條與輪廓，寄望它充滿歐洲車的面貌，以擄獲更多人的目光。 不過基於它是一款X-over，因此它也得融入SUV的特色，讓它感覺起來更粗獷、更剽悍，這部分在車尾部份表露無遺，尾門與尾燈、側面輪弧等，都是最佳證明。此外，Suzuki還要求SX4要有高級轎車的優雅與氣質，這部份在側面低腰線與大片車窗，也可以得到印證。整體來說，SX4散發強烈的運動風，跨界休旅車的定位與主題非常清楚。而外加的輪弧雖然裝飾大於實質效果，但是同樣成功的塑造越野休旅車的視覺感受。 高明設計手法 創造寬敞視覺 坐進SX4車內，馬上就能夠感受到寬敞無壓迫的感覺，這主要是來自於前擋與側窗開口極低的做法，而且雙叉A柱夾著三角窗，整體設計手法如同羅浮宮的玻璃金字塔，達到採光罩般的效果，因此光線充滿車艙，當然能夠有效減少壓迫感。仔細觀察可以發現分岔的A柱不外乎是讓前擋更為前伸與低斜，進而創造一個前景深遠的視覺感受，設計者的深厚功力由此可見。 內裝部分，儀錶檯高度適中，不至於過低影響腿部。造型圓滑，曲線柔順，搭配黑灰色調，給乘客一種涼爽輕鬆的感覺，很容易融入車內精緻設計的氛圍中。SX4成功的部份還有車艙造型陳設並未因車小而漠視，整體造型之下，還能兼具高質感，特別是中控檯的金屬飾板，感覺非常高檔。不論運動風格或是以實用性考量，SX4很巧妙的取得各項設計的均衡點。上至儀錶台，下至中央扶手，每一處都感受到此車對運動風格的訴求。 雙色內裝的主體為黑色系，最能滿足各階層車主的喜愛，飾板部分採取高亮銀烤漆，以及座椅採用賽車級針織布面，使得這張包覆性與舒適性兼具的座椅有著賽車椅的外觀，達到運動化的視覺效果。綜觀各部位，感覺車艙整體設計非常近似Swift，企圖滿足年輕車主，完全走動感路線。 在配備部分，配備2 DIN音響主機，單片吸入CD/MP3功能，雖然沒有LCD顯示幕，不過此車具備八支環繞喇叭，對於年輕人喜歡聽熱門音樂，多少有些賣點。此外，還有三旋鈕式恆溫空調，keyless、晶片防盜、電磁式尾門開關等實用配備。雖然SX4車身尺寸不大，但是在四輪外移、高低前後座等設計之下，不管是頭部空間、腿部、肩部空間，表現超越同級對手，後座椅採劇院座椅造型，具備六/四分離與摺疊收起功能，車艙行李空間可由270公升擴充到625公升。 動力略遜Swift 前驅版經濟取向 SX4車型由Suzuki與Fiat集團共同合作開發，日內瓦車展首現的SX4只有1.6升汽油引擎版本，最大出力為107匹，具有前驅版以及四驅版。台灣引進車款就是這個級距，而且是選擇了低價位的前輪驅動版。其實SX4的孿生車為Fiat Sedici，除了1.6L汽油外，還有一顆極具賣點的1.9升柴油渦輪引擎，可惜該引擎並不會運用在Suzuki的系統裡。 SX4歐、日規還有1.5L入門款，而好料都留給自己的日規，更使用了Escudo J20A橫列汽油引擎。據原廠資料，SX4 1.6L汽油引擎，兩輪驅動版的0-100km/h加速只需要10.8秒，四驅版本則為11.2秒，而日規使用J20A引擎，動力為143hp/5800rpm、18.8kgm/3500rpm，性能上肯定凶悍許多。 國內引進車型所搭載的引擎為M16A，採DOHC 16V設計，備有VVT可變氣門與電子節氣門，最大馬力為107.4hp/5600rpm、最大扭力為14.79kgm/4000rpm。這番數據表現並不突出，甚至被自家國產Swift 1.5L的M15引擎110匹給超越。除此之外，SX4的優點可不亞於Swift，SX4設計時，即以Swift車的車體與底盤進行改良，並且符合X-over車型的需求。SX4在歐洲研發時，更針對車體剛性與底盤回饋仔細調校，在高速車身穩定性與路感呈現、煞車性能、高重心控制都明顯提升。此車懸吊為前麥花臣、後扭力樑的設計，構造簡單且不佔底盤空間，再加上16吋大腳，鋼砲的底子可是一樣不少。 加速不怎麼快 換檔反應超快 喜歡躺著開車，甚至把車高降到一拜的人，勸你不要買SX4，而如果你是開SUV，那麼開過SX4後，你會發現它的操控表現令人驚訝。高重心非常不利於彎道，特別是連續S彎，適時利用慣性與路線選擇，才能提高車速也能減輕車體搖晃。SX4在這方面表現並不差，當然遠勝過SUV，不過若與Golf Plus相比，還有許多進步的空間，像是防傾桿強度的提升等，以及最重要的，輪胎不是寬大就好，影響抓地力的胎質也要跟著提升才是。 在石門水庫的環湖公路上，連續S彎難不倒SX4，它的懸吊還不至於像休旅車那樣糟糕，熟悉RV車的我，開起來相當順手。不過輪胎的抓地力表現不盡理想，彎道中略為側滑，並非四驅大馬力的高水準演出，而是來自一輛前驅車時，意味著它已經超乎輪胎極限。 其實很難感覺出它是流用Swift底盤，因為它並沒有那般犀利的表現，唯獨轉向的精確性與路感非常近似。而SX4非常擅於坑洞處理，60厚胎的吸收與減震筒高阻尼，在我們經過減速墩時，可以清楚的發現它有高級CUV的表現。 之後我們將試駕的焦點擺在動力上，並觀察這具M16引擎表現如何。在市區行駛時，引擎轉速約在2500轉換檔，這點可以看出它對省油的重視，此外在引擎運轉聲抑制上，噪音並不明顯，而當打開車窗時，可以聽出引擎並不寧靜。大腳油門後，轉速一過3500轉，聲浪瞬間飆高，在3500-5000轉時，發出的聲浪音頻頗有性能車的味道，同時推進的力道也不錯，不過跨過5000轉後，聲浪顯得有些沙啞，此時的推力也開始消減。 SX4動力上的優勢是換檔迅速，檔位進退的時機把握非常好，kick down反應超快速，絲毫不會拖泥帶水，這點有效彌補動力上的不足，儘管沒有手自排這樣的時髦玩意兒，利用腳踏也能讓檔位隨心所欲，操控樂趣似乎往下掉了！因為不在手而在腳。一天的試駕除了剛牽到車感慨沒有四驅外，發現SX4 2WD的表現不在於休閒功能，也不在於運動性能，而是像每個學科有六十分的乖學生。 如何在列強中生存 SX4面臨銷售難題 引進四驅的好處是直接避開與國產Swift重疊市場，因為SX4與Swift共用底盤，同質性非常高，不過SX4走的是休旅路線，較大的車內空間，明亮的車艙感受，明顯優於Swift。而四驅車型的引進，可以滿足該消費族群的渴望，它的精神指標與領導意義，恐怕是總代理無法理解的。其次，它更有旗艦車款的象徵地位，而且完全不會影響Swift銷售，甚至能以Cross-over等RV休旅車包裝，另闢市場新局。 因為4WD車型較貴、因為4WD車型銷售量非常低，總代理對於這些理由肯定再清楚不過，於是SX4的four，不再有實質意義，既不是4WD，也不4seasons，更與母廠標榜的Sport X-Over相違背。 至於Suzuki Swift國產化後在國內大賣，較低的消費年齡層又偏好改裝，這也是此車一傳十、十傳百的銷售利基。眾改裝迷多麼渴望更具操控樂趣的4WD車型引進，可惜永遠也沒有機會能夠擁有，而今的SX4又不引進四驅車型，看到JWRC賽場的SX4，又情何以堪。車迷依舊只能將它視為精神領袖，然後將自己的愛車改裝，朝向Rallycar式樣！ 在我身邊的人，對於Swift的看法是「年輕人的車」，三十五歲以上的人不太能接受它的年輕外型，而SX4就好許多，年齡層至少可以拉高一些，再加上它的排氣量比Swift高一點，這樣就能順理成章的變成Swift之上的選擇。對於這些三十幾歲的人來說，真是這樣想的嗎？我認為他們會直接選擇Liana，因為便宜大碗的特質不僅更清楚，也更勝於SX4。 絕不是看衰SX4在台灣市場的表現，而是它六十幾萬的價格有許多強敵環伺，潛在客群可以選擇的對象非常多，既可以上看七、八十萬的Mazda 3 5D、也可以拿國產Tiida 5D、Foucs 5D和它捉對廝殺，SX4在沒有四驅的情況下，敵人可不少。 | 競爭對手 | | Suzuki SX4 Ford Focus 5D Nissan Tiida 5D | | 引擎型式：M16A | | 排氣量：1586c.c 1798c.c. 1797c.c. | | 最大馬力：107.4hp/5600rpm 132.0hp/6000rpm 128.0hp/5200rpm | | 最大扭力：14.8kgm/4000rpm 17.2kgm/4000rpm 17.9kgm/4800rpm | | 傳動方式：FF FF FF | | 變速箱型式：四速自排 四速自排 四速自排 | | 長寬高：4135/1755/1585mm 4336/1840/1490mm 4205/1695/1535mm | | 車重：1205kg 1372kg 1199kg | | 軸距：2500mm 2640mm 2600mm | | 售價：62.8萬 60.9萬 59.9萬 |
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