1980年代日本的股票市場，在經歷了最高點之後，就面臨了長期的景氣倒退局面。環境的艱困漸漸削弱了日本企業的格局規模。隨著受到泡沫經濟影響，造成日本企業的財務狀況疲弱，由海外汽車廠家所提出的併購及聯合案件，開始越來越多。以下舉出著名案例：

一、股市泡沫

對於市場投資特別積極的Nissan汽車，因為股市不景氣，造成虧損逐日劣化，Nissan以外的企業，也同時面臨因為過度投資所帶來的慘痛代價。

二、企業間的合併與投資

為了爭奪國際競爭優勢，各大廠企業間，逐漸以年產400萬台為標準，開始了大規模聯合態勢，例如：MAZDA在此時加入美國Ford旗下，以經營重整為目的，並由Ford指派社長人選；此外，GM和Isuzu強化了聯合關係；Benz與CHRYSLER之間也有大規模的合併案。在日本國內，Daihatsu成為Toyota的子公司。與此同時，Nissan也不得不承認自主再建的困難，決定引進RENAULT的資本，由RENAULT派來的代表人，正是後來成為日本最有名的外國人經營者的Carlos Ghosn。在他接任後，大規模實施裁員動作，雖然犧牲甚鉅，卻也使Nissan的業績得以急速回升。

三、企業重組

其實提到企業重組，Toyota一直是倍受關注的案例。隨著銷售額大幅度下滑，外界普遍認定Toyota終將遭市場淘汰。在當時，座椅可折疊以供多人乘坐、或是能攜帶大量或大型物件為賣點的minivan車型深受民眾歡迎。雖然Toyota在此時，開發略顯落後，但卻能快速因應此風氣，推出了擁有相同SEDAN駕駛感受的minivan車型－”ODYSSEY”！ODYSSEY是以SEDAN的基礎上進行開發，和其他廠商的產品有了差異化，成功獲得極大迴響！同時Toyota也終止了傾注心力多年的F1賽車活動，這也及時成功逆轉公司營收發展。