文/童國輔

柴油引擎保養技巧

正確觀念確保壽命

透過上述種種的新科技加持後，新世代柴油車擁有更環保、更低污染與更節能的優勢，尤其在油價節節攀升的這個年代，似乎是有別於油電車的另外一種救贖，但柴油車真的這麼好？沒有任何令人詬病的缺點嗎？事實上卻非如此，因為如果沒有養成好的使用習慣與保養觀念的話，柴油車可是會壞得比較快。首先是柴油車的保養里程，柴油引擎所搭載的高壓共軌噴射系統雖然較汽油引擎複雜，但其他零件其實還算簡單堅固，考量到台灣都會區的用車環境與使用習慣後，柴油車的保養里程不妨1萬公里就進行，如此才能確保機油潤滑品質，以保護引擎內部機件與渦輪軸心。此外須特別注意的是多數柴油車都會吃機油，這表示機油會流入DPF中燃燒，所以配備DPF車種（2009年後柴油車款）務必使用合乎柴油引擎規範的機油，而且未經過原廠認證的任何「機油添加劑」，也建議不要使用才好，因為有些添加劑在燃燒後會產生灰份（Ash），會有阻塞DPF的可能性，使維修成本增加。

M.Benz的四缸柴油引擎上，特別運用串聯式雙渦輪增壓技術，目的當然是希望能讓引擎擁有更強的動力輸出，與更節能的油耗表現。

而複雜的高壓共軌噴射系統，由於本身是屬於相當精密的零件，原廠在製造時便已採用高規格製程進行生產，因此系統本身具有可靠的耐用度，唯獨要注意是柴油本身的品質與燃油過濾器的更換時間。因柴油本身多少都含有水分在裡頭，為避免水分進入高壓噴嘴內，造成內部精密零件受損，因此原廠設計了一個體積不小的燃油濾芯，可將水分濾除在裡頭，因此車輛保養時一定要站按照原廠規範將燃油濾芯換新，才能避免高壓共軌系統故障。此外，高壓柴油泵浦是透過凸輪軸的連動來建立1350bar以上的燃油壓力，因此負責提供潤滑的機油品質也不可忽略，選用大品牌、有認證的機油，較能確保高壓泵浦與凸輪軸的壽命。

由於新世代柴油引擎的內部構造愈來愈精密，因此保養週期是否按時執行，將大大影響其運作正常與否，尤其是柴油/機油的選擇更是關鍵，使用劣質油品，不只會縮短DPF的壽命，還會危及渦輪與高壓共軌系統的健康，不得不慎。

短程易阻塞DPF

冷卻行駛保護Turbo

至於先前提到的DPF保養方式，如果經常在市區短距離行駛、短時間的行程，DPF在溫度不高的狀態下，是無法進行主動再生作用。當DPF內部的碳微粒數量過高時，有些車款的儀錶板會亮警示燈，遇到這種狀況，必須以60km/h以上的速度行駛15分鐘以上，以便進行主動再生作用。如果還是不予理會，DPF有完全堵塞的可能，引擎將因此無法運轉，且DPF可能需換新才能恢復正常。事實上，無論是主動再生或被動再生，最理想的環境是引擎轉速2000rpm，檔位位於4、5檔，有機會就維持這樣的環境，可延長集塵器的使用壽命。另外，柴油品質好壞，對於DPF的壽命也影響甚鉅，尤其是含硫量過高的柴油，燃燒後產生的剩餘物質會損壞DPF，應該經量避免使用來源不明的柴油，才能確保車況正常。

另外，建議所有駕駛渦輪車的車主，記得養成Turbo Timer的習慣，在抵達目的地前的1～2公里內，降低引擎運轉的轉速，平順的駕駛一段路程，降低機油與渦輪軸芯的溫度後再熄火，才能避免渦輪軸芯內的機油，在停止流動下因高溫碳化，而阻塞軸心潤滑油道，最終導致渦輪故障，尤其是長時間高轉速運轉或行駛完長上坡後，更需進行此動作。

一般正常行駛的柴油引擎，建議的保養里程為1萬公里，可以提前但不建議延後，尤其是都市型用車環境更需確實執行保養工作。

由於柴油容易含水，因此多數柴油車都會有一顆很大的燃油濾芯，記得要按照原廠建議的時間進行更換，以免水分跑到共軌系統中，造成難以預料的問題。

買菜車避柴油就對了

新世代柴油車雖然有複雜的高壓共軌系統，但柴油引擎堅固耐用的優點還是沒有改變，保養時要注意的問題就那些，非常適合業務車使用，但如果是短程行使的買菜車的話，還是選擇小型汽油車會比較經濟實惠。