[新車試駕] 讓踢館者難堪，Opel Antara 2.0 CDTI 試駕

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2008.08.04　作者：李旭 / 報導　

放眼當前，全球車市成長最顯著的，便是所謂的「跨界休旅」( Crossover ) 級距，台灣市場也是隨著這個趨勢走，而今天的主角 ─ Opel Antara 2.0 CDTI，即為「裕隆通用」搶進這市場的重要一步。

以 Opel Antara 的車格來區分競爭對手，其應該屬於 CUV ( Compact Utility Vehicle ) 級距，而該市場屏除國產車系外，既有的進口車款有 BMW X3、Infiniti EX35、KIA Sportage、Land Rover Freelander 2、Mitsubishi Outlander、SsangYong Actyon / Kyron、Subaru Forester、Suzuki Grand Vitara JP、與 Volkswagen Tiguan 等等；而今年年底前即將登台的 Mercedes-Benz GLK-Class、以及明年也將引進的 Audi Q5，也勢必讓明年該級距更有一連串的激鬥！

這部 Opel Antara 為裕隆通用引進的試裝車，眼前所及的皮椅、木紋飾條、倒車攝影機、以及 DVD 80 MMEDIA 主機等，均為上市車型的選用配備。

不可諱言地，台灣市場還是以日系、德系品牌車款較吃香，但 Opel 這個品牌在台灣其實是較為弱勢的德系品牌，Opel Antara 能否獲得台灣消費者的青睞？

裕隆通用表示，目前暫無導入 Antara 汽油引擎車型的計劃，銷售主力將以本次試駕的 2.0 CDTI 柴油引擎車型為主；而為搭上環保節能的熱潮，該級距也有許多品牌的車款具備柴油引擎的選項，而 Opel Antara 以柴油車型為主的策略，也是裕隆通用經過多方面評估後所做的決定。

需要向讀者提醒的，這部 Opel Antara 為裕隆通用引進的試裝車，因此有許多標準配備仍未安裝備齊，所以屆時正式上市的車型與設定也將有所不同；根據裕隆通用提供的資料顯示，正式上市的 Antara 將較這部試乘車多出遠近光雙功能 HID 頭燈、「Level Ride」自動水平調整後懸吊系統、TPMS 胎壓偵測、類碳纖維內飾板、四門單鍵觸控防夾電動窗、以及原廠前後停車輔助雷達等配備；而這部 Antara 試乘車，則是搭載了 DVD 80 MMEDIA 音響主機、CCD 倒車影像輔助、以及原廠 8 向電動調整駕駛座椅等選用配備。

國內上市的 Opel Antara 將以這具 2.0 CDTI 柴油引擎為主力，其擁有 150hp / 320Nm 的最大動力表現。

發動 Opel Antara 2.0 CDTI，柴油引擎特有的「喀啦喀啦喀拉」聲響便傳入耳內，踩下煞車，排入 D 檔，按下類似軍刀刀柄的手煞車，右腳移至油門踏板上輕觸，這具 2.0 CDTI Ecotec 柴油引擎的 32.6kg-m 峰值扭力，便輕鬆推動其重達約 1.8 噸的車身，以過去試駕柴油車的經驗，休旅車搭配柴油引擎才真是王道。

接著駛上高速公路，隨著車速愈來愈快，正好能觀察 Antara 2.0 CDTI 變速箱的換檔時機；Antara 2.0 CDTI 32.6kg-m 的最大扭力自 2,000rpm 起隨即湧現，而這具自排變速箱也莫約在進入 2,000rpm 後隨即進檔，讓車輛處於最大扭力輸出的轉速域，使駕駛人隨時都有飽滿的加速力道供驅策。

Opel Antara 採用 GM 集團旗下代號「TE」的底盤結構，期為 Theta + Epsilon II 底盤的綜合體；Theta 底盤為 GM 旗下中型休旅車專用底盤，而 Epsilon II 則為 GM 旗下房車專用底盤；綜合的 TE 底盤結構前懸部份為 Epsilon II、後懸部份則為 Theta，讓 Antara 擁有房車般的操控、以及 Crossover SUV 的四驅越野性能，Antara 在底盤上即達成了「跨界」的概念。

雖然在一般道路保持 100% 的前輪驅動狀態，Antara 的過彎表現仍相當精準、穩定。

Antara 在一般路況維持 100% 前輪驅動的狀態，僅在濕滑、越野等路面狀況下，後輪軸的 LSC ( Limited Slip Control ) 主動限滑控制系統才會介入，並最高可將 50% 的引擎扭力傳輸至後輪軸，使前後輪軸的扭力分配為 50：50；而不論行駛在高速公路或一般市區道路上，以前輪驅動的 Antara，搭配其轉向機構的「SSPS」速度感應式動力輔助系統，使得 Antara 的轉向手感清晰，超車、換線皆相當輕鬆，但若身處市區巷弄，Antara 則呈現稍微的轉向不足，但仍易於掌握其行進路線。

接著讓 Antara 駛上山路，Antara 2.0 CDTI 的單凸 16 汽門渦輪柴油引擎在這裡完全發揮它的實力，直上五指山頭毫不費力，引擎轉數雖略有攀高，但仍維持源源不絕的推進力；而轉向方面，Antara 在山路上仍呈現些許轉向不足，但轉向手感、轉向圈數仍屬精確、且紮實。

下坡方面，Antara 擁有「ESP Plus」進階動態穩定系統這項利器；ESP Plus 整合 DCS ( Descent Control System ) 下坡緩降輔助系統、ARP ( Active Rollover Protection ) 主動抑制翻覆系統、HBA ( Hydraulic Brake Assist ) 緊急煞車輔助系統、以及 TSA ( Trailer Stabilization Assist ) 拖曳穩定輔助系統，整合的這四項系統中，僅 TSA 可能較沒有機會使用到，而前三項則是此類高底盤休旅車的必要配備。

Antara 的後座收摺機能可提供車主置放挾長形的物品，若隔板再予以拆除，最大容積則可高達 1,420L。

四項整合功能中，僅 DCS 下坡緩降輔助需採手動切換，駕駛人只需按下中控台上畫有車輛下坡圖樣的按鍵，DCS 則隨即啟動，本系統將介入對煞車的控制，假使人只需掌握好右腳的油門與雙手的轉向；特別的是，Antara 無論以車頭或車尾下坡，DCS 均可有效使用，當然啦，有誰會以車尾朝著山下走呢？

裕隆通用所引進的 Opel Antara 為「Cosmo」等級車款，也就是頂級款，外觀以 18 吋鋁圈與鍍鉻車門把手為最明顯的識別之處；內裝方面，Antara 將配備「Vicker 格紋織布 / Morrocana 人造皮」混搭材質座椅，而非本車所選配的皮革座椅；此外，本車儀表板上的木紋飾板也屬選配，Antara Cosmo 等級車款將標配類碳纖維、以及金屬鍍鉻材質的內飾板。

乘載空間與機能，當然也是此類 Crossover 車種的必備條件，而 Antara 2.0 CDTI 的後排座椅當然也能完全打平，以提供足夠的置物空間；根據 GM 官方所提供的資訊，Antara 在後座完全平躺、同時拆除尾廂隔板的情況下，最多可提供達 1,420 升的置物容積，而即便是後排正在使用、但移除尾廂隔板的情形下，Antara 的車尾廂也能提供達 420 升的空間，這樣的空間表現已足敷日常載物需求，即使乘載外出遊玩所需的器具，Antara 也能應付自如。

形狀酷似軍刀刀柄的手煞車拉柄、以及駕駛座伸手可及的零錢盒與太陽眼鏡盒等，均為 Antara 在內裝設計上的巧思。

環境性能也是此類跨界休旅車種的訴求重點之一，Opel 原廠公佈之 Antara 2.0 CDTI 150hp 五速自排車款市區油耗表現為 9.17km / L、高速油耗為 13.7km / L、平均油耗則為 11.63km / L，二氧化碳平均排放值方面，Antara 2.0 CDTI 每公里排放僅 238 克，身體力行對「節能減碳」的訴求。

Opel Antara 量產車其實早在 2006 年九月便於法國巴黎車展問世，隨即並由 GM 位於韓國的生產線開始量產；一提到韓國，可能就有人會對 Antara 產生先入為主的排斥感，其實這些都是多餘的；Opel Antara 可是 GM 集團旗下第一部落實「全球分工計劃」的量產車型，它更以不同身份、掛上 GM 旗下各不同品牌在全球各地市場推出，像是主攻歐洲與其他市場的 Opel / Vauxhall Antara、主攻大洋洲市場的 Holden Captiva MaXX 等，而這些 Antara 的兄弟車款，則均由 GM 韓國廠負責生產。

以德國車 + 柴油動力為購買進口 Crossover 的目標設定，Opel Antara 2.0 CDTI 的售價、定位都將直指 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI！

如果還是存疑的話，Antara 還有掛上 Saturn、GMC 品牌的巒生車款，而這兩品牌的巒生車種則主攻北美與中東市場，兩款車並由 GM 墨西哥廠負責生產；墨西哥產的汽車給人的印象會更差嗎？舉例說明，同為德國品牌、同時在墨西哥量產的 V 品牌新車，有人會認為它不好嗎？因此，Opel Antara 由韓國 GM 生產線量產，其實並不會不好，而且韓國離台灣也近，也節省了運輸的費用，車商運輸新車的成本降低了，能給消費者的價格當然也更實惠。

提及售價，裕隆通用表示 Opel Antara 2.0 CDTI 上市後售價約為新台幣 140 ~ 150 萬元，與目前市場的同級競爭對手相比，以「德國品牌 + 柴油動力」為設定的最明確目標，應非 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 莫屬；而在兩者售價相仿、車格略有不同的情況下，覺得 Tiguan 不敷需求的消費者，Opel Antara 2.0 CDTI 無疑是最佳的解決方案；而在同為德國品牌、兼具有柴油動力的 Mercedes GLK-Class 與 Audi Q5 尚未叩關前，Opel Antara 的出現，也無疑是 Opel 在台灣市場牽制後兩者的一顆重要棋子！