由於Forester是Subaru在台最紅的車系，所以才剛大改款不久總代理便火速導入國內。第一眼見到實車，個人覺得其外型有遠超過想像的運動感，像是外擴輪拱、上揚肩線、大型保桿、晶鑽尾燈、左右雙出排氣管與家族化的臉孔，已讓它擺脫以往的方正造型而顯現出年輕氣息，就風格性而言相信會受到更多人的歡迎。

另一方面，New Forester的車身較前代明顯增大，相對車室也寬敞許多，尤其是後座的膝部空間大有改善，加上椅背能兩段調整傾角，乘坐舒適性因此讓人相當滿意。值得一提的是，其椅背的角度設定是從兩旁壓鈕操作，此設計亦帶來極佳的便利性，配上單純的6/4分離拉扣式椅背折收，就算女性朋友都能輕鬆愉快；特別是打平後的行李廂容量非常大，要載運整部自行車絕對不成問題，且由於後懸吊改為雙A臂、使內龜相形縮小之故，標準行李廂即既寬又平整，原廠指出要放置四個9吋高爾夫球袋不成問題。

從休旅的機能性來看，New Forester的其他功能還包括將前座後倒可變成車床（需拆卸頭枕）、標配的大型天窗讓全車乘客都有好心情，事實上這部車由於採大面積前後擋與車窗配置，相對於車艙的開放感及視野都有更佳表現。此外，其在細節的設計上亦展現出貼心巧思，例如後中央座墊設有前翻的杯架/小桌（2.5XT）、能滑動100mm的前中控扶手蓋下方可放置A4大小的手提包或11.1吋Notebook，總體實用性確實令人欣賞。

坐進New Forester的駕駛艙，從開關車門到接觸內裝材質，明顯可感受到質感有相當大的進步，同時會被那精緻的日式美學所吸引。舉例來說，其海灣造型的前控檯極富立體感，結合大面積的銀色飾板也展露出高性能風味，如此配上多處的藍色LED照明、旅程電腦與三環自發光儀錶，一切均能符合當前潮流。附帶敘述的是，本車的儀錶功能和WRX相同，可於「紅火」時自轉一圈，總代理所引進的2.0X與2.5XT兩款車型，配備部份亦為一時之選，全車六氣囊、HID、恆溫、多功能方向盤、電調駕駛座均為標配名單，高級的程度較前代「森林人」更勝一籌。

Turbo版加速暢快
NA式樣爬坡辛苦

Forester 2.0X、2.5XT分別搭載了雙凸EJ20 NA與EJ25 Turbo引擎，並且均加入ETC電子節氣門、AVCS可變進氣正時與針對汽缸頭週邊改良，藉此提高燃燒效率及運轉順暢性。前者輸出的150hp/20.0kgm動力可算是水準以內，後者的230hp/32.6kgm出力則同於現行WRX，加上峰值扭力於2800轉即可爆發，不難想見低轉速反應將十分犀利。

至於變速箱的搭配上，這兩款車型均為四速Sport-Shift手自排設定，同時終傳比、扭力轉換器皆有所改進。其延後換檔、加快節氣門反應的運動模式操作亦同於BMW，為排檔桿打入手排一側即可，最高升檔轉速則在6500～6600轉之間，純手動排檔拉轉到底時也不會斷油而是自行升檔，設計概念能跟上新時代腳步且更能符合駕駛人意志。

試駕New Forester第一個重點當然在於動力表現。首先接觸的2.5XT車型，由於其搭載的EJ25引擎原本就以低轉速大扭力見長，故加速感有如大排氣量的NA車一般，整體非常的線性幾乎感受不到渦輪增壓存在；簡言之便是推力飽滿而源源不絕，所以輕鬆便測得了0～100km/h：7.69秒的佳績，就算遇到Infiniti EX、FX都頗有拼面，無怪乎在國外本車獲得相當高的評價。

緊接上場的2.0X，在平路上開起來還算輕快、平順，且中高轉速的延伸性不錯，但一面臨爬坡則力有未逮，必須切入運動模式或採手排固定檔位應對，因此總體不若2.5XT輕鬆自在。此車0～100km/h成績則為12.66秒，建議原廠可為其升級五檔變速箱，相信表現會較符合大家的期待。在此讓筆者印象深刻的一點是，New Forester的車艙靜肅性有很大進步，低盤隔音也展現歐洲車的水準，休旅的心情相對會更好，看來這次Subaru是很有決心的要顯現新作為、新印象！

中差設定操控差異
懸吊偏軟循跡性佳

一直以來，Forester就是沿用Impreza的底盤再加高，同時藉由水平對臥引擎、對稱式AWD、低車頂設計而實現低重心化與優異平衡性的訴求，進一步成為輕型SUV中的操控實力派。本次的三代目更是進行了徹底的革新，第一步即是針對新環狀鋼骨構造車身，施以大量高張力鋼板來提昇強度與輕量化，並搭配前車架與A柱的再強化，因此不論轉向性能或撞擊防護的基礎都更為紮實。

其次是來自新鯊的SI底盤因後懸吊改為雙A臂、動力源位置降低及四輪輪距有所加寬，彎道的穩定性自然更好，尤其是在ABS、EBD之外，還將VDC動態循跡控制列為全車系標配，從各種角度來看操控部份都無懈可擊。駕著Forester 2.5XT在山路上疾駛，一開始最讓人不習慣的是其懸吊偏軟，可是習慣後會發現雖然車身側傾，但輪胎可牢牢抓住地面，且轉向依然快、穩、準，車尾能立即跟上車頭腳步而相當靈活，相信前45、後55並能視狀況連續可變的VTD-AWD也居功不小。

由於動力差一截之故，Forester 2.0X的配胎亦降低一碼，且懸吊設定更軟，加上驅動力為60：40固定式的影響，激烈操駕時容易有轉向不足的現象，但好在VDC總會適時伸出援手，所以彎道動態還在可接受的範圍之內，何況這部車本來就是針對非性能迷所開發，所以並無必要對它太過強求。

綜觀New Forester的各部表現，個人認為如果你只是一般的車主，那麼選擇2.0X就應當夠用了，並且以進口車的身份和配備而言其實相當划算；至於是給性能人士享用的2.5XT，即便它的報價比2.0XT貴了17萬元，但想想看多出的80hp、12.6kgm動力也確實是物超所值。而不論你對哪一款Forester情有獨鍾，我們的建議是輪胎有升級的空間，因為其原廠配胎為全天候設定，不過相信沒有人會開著Forester去越野，所以換回街道胎可帶來更多的駕駛樂趣，屆時你將會發現愛車的潛力是如此之高！

【試駕感言】
全方位的實用性

試駕過三代目Forester之後，筆者自然對2.5XT車型推崇有加，其展現的性能面對EX、FX甚至是X3、X5都不顯弱勢，同時售價相當合理且配備不差，是對動力、操控仍有憧憬之「熱血爸爸」所不能錯過的座駕。它能滿足你對速度的渴望，又能載著家人去遊山玩水，全方位的實用性也是最大賣點！

競爭對手參見
Mitsubishi Outlander 3.0

以價位、性能而言，三菱進口的Outlander 3.0可算是Forester 2.5XT的直接對手，其搭載的V6 3.0升MIVEC引擎可輸出223hp/6250rpm、28.1kgm/4000rpm的優異動力，配上含換檔撥片的INVECS-Ⅱ Sports Mode六速手自排變速箱後，加速性也相當犀利。除了動力以外，本車的強項還包括可切換2WD/4WD/Lock的電子智慧型四驅系統、追加的隱藏式第三排座椅與豐富配備，就139.9萬元的售價觀之頗具吸引力，不過它的操控性不若Forester 2.5XT，主因是車身較高較重所致，整體來看駕控感較接近傳統SUV。