六速手排變速箱、搭配197hp的馬力輸出，嬌小、狂傲的造型，驅趕著卡位在前的同級前輩，甚至，Clio RS更有著吞噬中大型Hot Hatch的能力，這讓我想起一種嬌小的惡魔－矛蟻。 在非洲熱帶雨林裡，存在著一群個頭嬌小的殘暴昆蟲，獵殺的對象小從同類開始，一直到大型哺乳動物都是它們的食物，和一般蟻類不同的是，矛蟻喜好獵食生猛的生物，而非死亡或體弱、生病的生物，只要矛蟻行經之處，任何生物都難以存活，有朝一日，若您在熱帶雨林中看見昆蟲、蛇或生物四處逃竄，那肯定是遇到矛蟻來襲，奉勸你還是先逃為妙。 Clio RS之所以會讓我聯想到矛蟻也是有原因的，以馬力重量比而言，Clio RS足以挑戰更大型的Hot Hatch，就目前同等級車款而言，似乎也只有新的Civic Type-R能與之抗衡。曾經淺嚐過上一代的Clio RS，五速手排配上172hp的馬力，各方面剛硬的調校令人覺得通體舒暢，但總是在自己歡愉之餘，聽到旁邊吱吱喳喳的聲音，並非旁人受不了這樣的暢快感，而是內裝不夠紮實，期望新的Clio RS能表現的更好！ 外型超殺 質感大躍進 外型上，新Clio RS比起舊款強上許多，所有車身的線條都有痛快的起落，而非中庸內斂的羞澀線條，銳利的杏型頭燈、大型氣壩，具有鮮明的Renault性能血統，除此之外，Clio RS的外觀還具有許多吸引人之處，當然這些地方不只是美觀，同時也具有一定的功效。 來回觀察，Clio RS變得更有扮相，並非舊款太過平凡，而是原本圓不嚨咚的外型缺少點綴，舊款的Clio似乎稍加改裝就能成為RS版，這對許多性能迷來說是不夠的，幸好，新的Clio RS和一般的Clio差異頗大，外闊的輪拱內塞入了大上好幾號的胎框組，同時，輪距也加大不少，雖然鋁圈不似概念車上使用的18吋式樣，但對於Clio RS這樣的尺碼而言，17吋的尺寸剛好，只需配上能忠實傳遞197hp馬力至地面的輪胎，效果絕對比增加簧下負荷的18吋更好。 前葉子板上的散熱孔和後保桿分流器一樣引人側目，這樣的組合少見於此類小型鋼砲上，若有，幾乎也是美觀大於實用性。拜Renault F1卓越的氣流整合技術所賜，散熱孔及分流器在Clio RS上都是具有實質功效的，這說法在筆者將Clio RS開的飛快仍穩如泰山時驗證了。 紮實的關門聲也是一絕，比起筆者家的206 RC，即使Clio RS在車窗玻璃降下時關門，依舊發出健穩的聲響，組裝品質確實有了明顯的改善。 合理且優質的動態 結合現實面的操控 看了許多對於Clio RS的評價，總是看見無數的誇讚，我很難相信Clio RS如此完美，也讓我對它產生了許多幻想，“Clio RS到底有無向現實用車理念低頭”這個問題一直存在我腦海裡。 按了中控檯上的啟動鍵，Clio RS的引擎極好發動，怠速時轉速也平穩，回饋力道適中的離合器讓我忘卻腳下的197hp，放開離合器，稍多的油門竟讓前輪打滑， 索性就讓它這樣出發，Clio RS油門線性度佳，沒有古怪的脾氣，卻也因為如此，讓我感到Clio RS不夠“Hot”，整個加速過程中，沒有明顯的扭力和馬力輸出帶，但實際上卻已經用盡了前三檔，原本輕手的方向盤變得沉穩許多，像是忽然間出來覓食的矛蟻般，積極的抓著地面前進，深怕錯過了每一個彎道。 進彎、出彎對Clio RS來說如同家常便飯，壓根沒出現啥鬼推頭，倒是車尾會出現穩定的外滑來幫助轉向，利用指向性良好的前輪和充沛的動力，Clio RS會直指駕駛者的路線出彎，所有動作合理的進行著，原來Renault也向現實低了頭。 Renault怎麼跟現實低頭？帳面上看來，Clio RS依舊令人熱向激昂，0-100km/h的加速更是快上許多，只是車重的增加也是事實，華麗的外觀也顯而易見，多少增加了Clio RS的安全及賣相。 另一方面，Clio RS的操控合理許多，辛巴達式的狂野已不復在，隨之而來的是合理的操控樂趣，不論油門、離合器或是手感極好的排檔，適時調整輔助力道的方向機結構更體貼著駕馭者，即使線性的油門，還是得維持在高轉速方能解性能迷的饞，但試問，有幾部性能車能在低轉速讓人成癮？ 奇異果進軍世界第一F1 ．．．．底盤工廠啦！ 小時候我曾發過宏願，我希望能成為總統，希望能成為大老闆，漸漸長大，我選擇一個較切實際的宏願，我希望能成為一個F1賽車手！ 小時候的宏願，在成長的過程中，不斷的努力去實現，結果我總統作不成，只做過助選人員，大老闆名額也淪不到我，我依舊在一間偉大的公司當小職員，F1賽車手？想都別想！現在怕死的我，成了社內開車第二慢的編輯，只能遠遠的放掉車內載著麻豆，又愛跟麻豆談情說愛的恰吉，用著滿腳的恨意，踩下可惡的油門，時速卻怎麼都無法超過110km/h。 現在終於知道，宏願就是實現不了的夢想，不過，再怎麼樣我都必須和夢想沾上點邊，車手做不成，至少也得去F1工廠走一遭！不斷請求下，Renault汽車終於答應助我實現夢想。 F1冠軍車之母 底盤製造工廠 從法國出發，我們坐上由Renault安排的座機前往英國，享受著搭乘包機的快感 ，由此可見Renault對國內市場的重視，很快的，我們到達了位於英國的Renault F1底盤工廠，能來到這種地方，絕對是莫大的光榮，還考慮什麼！衝啊！ 踏著愉快的步伐，眼見著從前的夢想一步步接近，心裡真是莫名的興奮，廠方人員也馬上出來接待我們，緊接著開始帶領大家參觀，這才知道，F1賽車一次僅生產六輛，二輛上場比賽，二輛供巡迴展示，最後剩下的二輛則是持續做測試，一發現需要補強的地方，則馬上做修正，方便和場上的二輛做替換，帶領Renault F1車隊拿下一站站的冠軍。 喜歡看F1的讀者就知道，每當彎道頂點一過，Renault的F1車輛總是能以最快的加速，將後方的車輛拉的更遠，這樣的性能不僅靠強大的馬力，還必須要有穩定的底盤，而這方面的技術就得靠底盤工廠的研發，不斷將車輛的最大性能壓榨出來，方能戰勝各路英雄。 質輕堅固的底盤 複合碳纖維材質 要有堅固又質輕的底盤並不容易，喜愛改車的讀者們都知道，高價的碳纖維材質是唯一選擇，但碳纖維厚度如果太薄，要能承受F1可怕的加速度及側向G力，光靠一片薄薄的碳纖維是不可能作到的。 底盤工廠當然也知道這點，更不會笨到把一堆碳纖維黏在一起增加厚度，於是就把堅?的碳纖維作成有厚度的蜂巢狀，再將一整片的碳纖維貼上，形成具有厚度，而且質輕、硬度更高的材質，用以打造整部F1賽車的車身，而其它例如懸吊搖臂、方向機柱等處，也都利用相同的材質來減輕重量，打造出重量輕，強度超高的底盤，搭配強而有力的引擎，成為制勝的利器。 | 車名 Renault Clio RS | | 引擎型式 L4 DOHC 16V NA | | 排氣量 1998c.c. | | 最大馬力 197hp/7250rpm | | 最大扭力 21.9kgm/5500rpm | | 傳動方式 前輪驅動 | | 變速系統 六速手排變速箱 | | 懸吊系統 前麥花臣、後扭力樑 | | 輪胎尺寸 215/45R17 | | 長/寬/高 3991/1768/1484mm | | 軸距 2585mm | | 0-100km/h 6.9秒(原廠數據) | | 極速 215公里 | | 售價 預估105萬 |
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