ES350在後座的空間表現中規中矩,頭部空間受限於車尾造型而顯的較為壓迫。 A6的後座空間表現僅次於S80,人高馬大的Rainey對它讚譽有加。 E200K的後座橫向空間最小,看我們三個擠的樣子就知道啦!設計對白:一定是奇異果剛剛多吃一個便當才這樣… S80的後座空間表現最為優異,頭部、膝部都擁有最大空間。設計對白:大的好,我們都喜歡大的。 A6雖然加速成績敬陪末座,卻也成功擠進十秒內,變速箱的換檔速度及助益頗大。 沒想到1.8升引擎配上機械增壓,也能讓E200K擁有不錯的動力, M-Benz實力果然不俗。 難得看見Volvo如此平穩的過彎!S80讚啦!同意的人請鼓掌一下! 同樣的條件下,ES350依舊軟了腳,高速過彎車體晃動太過明顯。 | 車室空間論大小 車室空間總評分(滿分20分) ■Volvo S80 2.5T 總得分:16 ■M.Benz E200K 總得分:15 ■Lexus ES350 總得分:14 ■Audi A6 2.4 總得分:15 購買此級距的消費者請注意!如果注重車室內的空間表現,那S80絕對是不二優選。 車室內的乘坐舒適性,對於一部200萬級距的房車來說,絕對是相當重要的一環。而最為直接的影響就在於車室內的大小,我們個個擊破。將實際的空間丈量出來,所得到的結果,新S80贏了其實並不意外,畢竟S80是真正的在往前突破。 日本代表Lexus ES350擁有相當舒適的車室空間,不過座椅的泡棉柔軟度略偏軟,而在車室的空間表現上,因受限外觀設計的關係,頭部的空間較其他三台車不理想,而後座的橫向空間表現在擠下三名乘客的表現還算OK,表現算是中規中矩。 而老大哥E200K的空間表現與ES350十分接近,只有在前座、後座的膝部空間與後座的頭部空間略勝ES350,但在座椅的舒適度上,E200K的駕駛座擁有相當不錯的包覆性,同時也相當的符合人體工學,可惜後座在擠進三人的情況之下,卻是四部車中最為狹窄。 Audi A6在各方面的表現相當不錯,無論是頭部或是膝部空間的表現都是可圈可點,並未給人任何的壓迫感,後座肩部空間也十分寬敞舒適,前座的座椅設計相當不錯,可輕易的調整到最舒服的坐姿,雖然座椅略為偏硬,但卻不喪失任何的舒適性,看來A6相當注重後座買家。 New S80的空間表現是四台中表現最好的,無論是前座或是後座,在頭部、膝部的空間表現上都不會給人壓迫的感覺,雖然座椅的材質滑了一點,但卻因優良的包覆性進而解決這一項問題。 車室空間比較表 | | 前膝部空間 | 前頭部空間 | 後膝部空間 | 後頭部空間 | New S80 | 7.5cm | 4.5cm | 14cm | 6cm | E200K | 6cm | 5cm | 13cm | 5cm | Audi A6 | 7cm | 5cm | 11cm | 5cm | ES350 | 6cm | 4cm | 12cm | 3.5cm |
動力操控比順暢 動力操控總評分(滿分20分) ■Volvo S80 2.5T 總得分:17 ■M.Benz E200K 總得分:15 ■Lexus ES350 總得分:16 ■Audi A6 2.4 總得分:15 看著手上四部車的排氣量、引擎型式及馬力數據,排氣量從1800c.c.到3500c.c.,引擎又有NA、機械及渦輪增壓之分,更導致馬力輸出上的差別,最後的關鍵還是得回歸到“什麼屁股,吃什麼瀉藥”。 試過各種不同車型,我始終不認為加速快就絕對是好車,雖然我生性好動,但一部二百萬等級的中大型房車不能過於“好動”,這道理就像阿諾再怎麼強壯,還是得向歲月屈服,沈穩而快速才是中大型房車的要點。 加速成績 0-100km/h M-Benz E200K 9.6(sec) Volvo S80 2.5T 8.7(sec) Audi A6 2.4 9.5(sec) Lexus ES350 7.3(sec) 進氣方式大不同 S80以穩健步伐奪冠 這四部車有著不同的性格,排氣量最小的E200K使用機械增壓,一般行路時尚覺平順,但一到上坡路段時,總得大腳踹醒這重腳的油門,帳面上最大扭力在3500rpm即能湧現,但受累於18吋的大號胎框組影響,必須等到轉速超過3800rpm才能得到理想的推力,縱使稍覺可惜,但輪胎塞滿輪拱的氣勢,依然讓人拍手叫好。 Volvo S80是四部車中世代最新的,使用一具Ford集團廣泛運用的2.5T引擎,這具引擎原本就以高度的穩定加速能力著稱,為了讓S80表現更佳,特別將輸出曲線重新調校,馬力小幅調降,卻擁有類似柴油車般極低的最大扭力峰值,低速已有超過3.0升的動力感受,高速時200hp的馬力旋即與退場的扭力峰值接合,整體的過程沒有半點窒息感,足以堪稱四部車中的最佳表現。 VW集團在這幾年瞬間竄紅,光憑缸內直噴及DSG變速箱就打死一票對手,雖然這部A6 2.4並無使用這兩項技術,但這具行之有年的V6引擎在各方面都有一定的穩定度,縱使馬力最小,但在Multitronic七速手自排的幫助下,檔位銜接快速,還多了對手一、二個檔位,彌補動力較小的缺憾,也讓A6 2.4的百里加速成功擠進十秒內,七速手自排變速箱功不可沒。 向來皆鎖定歐系高級車為對手的Lexus也不簡單,排氣量為3456c.c.的ES350加速成績最佳,低速表現和S80可謂伯仲之間,引擎轉速一掠過4500rpm即刻抓狂,馬力和扭力一併送上駕駛者背脊,ES350營造出的跑房車氣息是其它三部車所不及的,純粹論加速,本車堪稱同級車之最。 底盤設定各有所長 S80具備客群所需 以同樣的路段測試四部車,S80沒有A6或E200K動力不足的缺點,也沒有ES350突如其來的拉力,雖然是四車中唯一使用渦輪增壓引擎,但在精準的調校後,扭力呈現高原式的輸出,這樣的表現讓S80出入彎道無往不利,底盤的調校勝過以往許多。 E200K雖有Sport套件加持,但動力不大,即使是四車中唯一的FR設定,仍舊出現些許的推頭,幸好稍微收油門後,E200K能快速的回到原本的路線中,不過一出彎後,又得重新面對低於3800rpm時,略顯瀛弱的引擎。A6則是借助變速箱的S模式,將轉速保持在3000轉以上,借此攻掠每個彎道,三部歐系車的底盤表現相近,過彎能力很難分出上下,出彎時的動力輸出反而成了要點。 左彎右拐對ES350還是綁手綁腳,ES的底盤始終未能盡善盡美,軟調的懸吊造成大幅度側傾,也造成兩側的懸吊互相推拉,失去動態的平衡,可惜了這具輸出強勁的引擎。 Our Choice─New S80 2.5T 若拋開銷售表現,而單從產品本質這個角度切入去論高下的話,試車組一致認為S80 2.5T在整體的表現上最均衡,進而成為此次評比的Our Choice。其實這四部皆價值200萬以上的高級進口房車,每一部都堪稱為『好車』,在市場上也各有支持與愛用者,只不過在同場比較之下,S80 2.5T無論在外型上的討喜度、車室空間的寬敞表現、車艙內的設計感以及在動力與操控性上的演出,皆獲得比其他3部車款更多的肯定與評價,再加上此車擁有最具親和力的213萬元售價,因此試車組將Our Choice這項殊榮頒給S80這部C/P值最高的車款。 |