完整移植、真假難分 Porsche 996 GT3 RSR

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2016.05.27　作者：蔡書銘　

為對應不同賽事規範，Porsche打造許多競技專用廠車，但這些比賽用車是無法掛牌上路的，想要擁有這種廠車，可以參考這輛由Limit Design提供的996 GT3 RSR，採用外觀、內裝完整移植的方式，不過預算要無上限才行！

文/蔡書銘圖/顧宗濤協力/Limit Design

以GT3為基礎

24h Le Mans冠軍車

Porsche 996 GT3 RSR是品牌旗下第一輛RSR廠車，於2004年以996 GT3為基礎所打造，為24h Le Mans、FIA GT、24hr Nurburgring等賽事專用廠車，引擎部分透過活塞、連桿等強化部品的換裝，最大馬力從381hp上漲到445hp，最大扭力則是到達41.3kgm；內裝沿用自GT3車型，外觀為RSR專用，而變速箱為序列式。

100萬元RSR化

增強車頭下壓力

與Limit Design閒聊時得知，此車主極度喜愛Porsche，但像是限量車、廠車是很難買到的，甚至買來也無法掛牌上路，因此動了移植的念頭，以手頭上這輛996 Carrera為基礎進行改裝，選定的車型為Porsche在2004年推出的GT3 RSR。

針對賽事所特別打造的RSR，外觀與一般996有著極大的差異，最明顯的不同就是RSR有著四輪大暴龜，前葉子板加寬了105mm，後輪暴龜更是超過原廠後視鏡，這樣的設定能使996變得更為靈活；前保桿的氣壩與進氣孔皆比Carrera大上不少，並透過導風設計使氣流吹向冷卻系統幫助散熱，而且可以大幅增加車頭於高速行駛時所需的下壓力，車尾部分更是誇張，為增強車尾穩定性所加裝的RSR尾翼，不僅翼面是碳纖維材料製成，還可以隨需求調整翼面角度，引擎蓋為快拆設計，並於擾流尾翼前方設計進氣孔；此外，為避免車身過低，車主選擇不裝RSR的前下擾流板與後下分流器，這樣才不至於影響行車便利性。

各位讀者應該跟筆者一樣納悶，這樣的RSR外觀需要花費多少錢呢？據負責操刀的Limit Design表示，換算新台幣約需要100萬元，雖然不便宜，但完工後便成為全國唯一有著GT3 RSR外觀的996 Carrera。

RSR前保桿氣壩面積比市售車大上許多，造型也變得十分方正，不僅可提升冷卻系統的散熱效率，對車頭下壓性也有很大的幫助。

RSR前輪有著超大暴龜，就算已改裝19吋HRE鋁圈，視覺呈現仍是不夠大氣，煞車系統看起來也有很大的升級空間。

後輪暴龜更是誇張，從車尾看過去已經超過後視鏡的寬度，但是礙於行車便利性，車身並沒有降得很低。

尾翼為碳纖維材料製成，翼面也可隨賽道需求進行角度調整，而且尺寸非常巨大，高速下勢必可產生超大下壓力。

GT3內裝全上

碳纖維飾板加持

這輛996 GT3 RSR外觀幾乎毫無破綻，那內裝呢？打開車門，也差不多是GT3的翻版，兩張GT3原廠的桶型座椅在市面上數量較少，雖然找到兩張，但一張為皮革、一張為麂皮，椅面材質有些不同，而GT3原廠於後座裝設的半套式防滾籠也不能免俗，也備有Takata四點式安全帶。為使內裝看起來更有質感，大量加裝由白色碳纖維製成的飾板，像是方向盤、中控台、排檔座、冷氣出風口等，讓內裝不會黑壓壓一片。

內裝完整移植GT3原件，這兩張桶型座椅算是GT3精隨所在，Tuner表示市面上數量不多，不太容易找到。

多點式防滾籠、四點式安全帶等，這些都是GT3 RSR不可或缺的安全裝備。

原廠動力無改裝

分泵太小煞車無力

這輛996 GT3 RSR為3.6L自然進氣的Carrera車型，原廠已有320hp最大馬力與37.8kgm最大扭力，搭配5速Tiptronic手自排變速系統，儘管已是超過10年的車型，從靜止加速到100km/h也只要4.9秒，其實性能不算太差，而Tuner為其換上ipe中尾段排氣系統，油門踩下後的排氣聲浪相當清脆悅耳。

底盤部分也因應寬體車身做了些許修改，避震器為知名Bilstein PSS10製品，坐起來相當舒適，一點改裝避震器的感覺都沒有，而鋁圈為19吋HRE製品，五幅簍空骨架造型配上亮綠色烤漆，裝在鐵灰色的996 GT3 RSR上相當突兀，令人忍不住多看幾眼，輪胎部分搭配前Hankook Ventus R-S3 235/30 ZR19製品，後輪則是Continental ContiSportContact 305/30 ZR19規格。

比較驚人的是原廠煞車，後輪部分倒是還好，前輪雖為對向多活塞卡鉗，但是體積相當小，在筆者試駕時沒有刻意大腳油門的情況下，還會出現煞不下來的窘境，如果高速操駕豈不是嚇破膽了，而Tuner也表示，接下來就是改裝煞車系統了。