還剩下一站。
本期出書時，M.Schumacher即將走完他F1生涯的最後1/248部分…248？聽起來很熟，不正是Ferrari本季F1賽車的型號嗎？依照Ferrari車廠的命名習慣，248理所當然意指今年新改制的2.4公升V8引擎規格（那我就不知道同規格的明年車型該怎麼取了）；但到了年底，你才猛然驚覺這剛好也是M.Schumacher出道十五年半以來、參加F1決賽的總場次數字，更有甚者、他的F1參賽總場次將會永遠停在這個數字：如果這不是Ferrari的「預謀」，那便是M.Schumacher傳奇生涯所平添的一項巧合。
引退時機一錯再錯？
自從2003年以來，F1業界就開始認真評估M.Schumacher究竟「會」在甚麼時候退休（或者是『要』在甚麼時候退休），而為甚麼是2003年？因為那年他的成績荒腔走板，僅差3分就被全年僅有一勝的K.Raikkonen幹掉、中斷霸業；而當他在2005年以超過兩倍積分的差距、真正被F.Alonso幹掉時（連亞軍K.Raikkonen的積分都接近他的兩倍），業界紛紛在想：時候終於到了？
不，這絕對不是退場的好時機：要說好時機、最好的時機是在2004年底，若在那時退休，M.Schumacher便是以連霸不敗（而且創年度積分及勝場紀錄新高）的高度「榮退」。但在五連霸的興頭上、任誰也看不到一夕間翻盤的可能性，在這個時候不管談「見好就收」還是「急流勇退」、任誰也聽不進去；而且M.Schumacher的合約還剩一年、又碰上「忠犬」R.Barrichello提前解約離隊，Ferrari不可能在這個時候要連M.Schumacher都一起換掉。
結果，人算不如天算：沒有人會想到Bridgestone在單場單套輪胎規則下一蹶不振，沒有人會想到以前年度車款改良型參賽新年度序盤的慣用手法失了靈，沒有人會想到新任設計師A.Costa初挑大樑的處女作F2005完全扛不起大旗，更沒有人會想到同時遭遇Renault R25的超穩、McLaren MP4-20的超快…好了，「紅軍」的歷史連霸紀錄被中斷了、最好的時機已經錯過了，那麼「退而求其次」的第二好時機是甚麼時候？理所當然，就是M.Schumacher能夠捲土重來、奪回王冠的時候，經過了這麼「失而復得」的折騰與驚嚇、然後為免「夜長夢多」，還是早退早著、留個漂亮的尾巴。
2006季初，Ferrari 248看起還是沒有F2005那麼慘了，但要說能奪冠、似乎也不夠說服力；但序盤就在Ferrari大本營的聖馬利諾站以及M.Schumacher祖國的歐陸站拿下二連勝，對紅軍來說無疑是一大劑強心針、讓他們相信本季絕對不會再無利可圖，到了季中，在Renault交上「惡運」的消長之下、Ferrari的積分急起直追。
天下圍攻 功虧一簣
加拿大站賽後，F.Alonso和M.Schumacher的積分拉得最開、為25分，但從之後的美國站到義大利站這六場裡面，M.Schumacher拿下了四次勝利（隊友F.Massa也有一勝）、平均每站追回將近4分；同一期間Ferrari更從落後Renault達34分、一路追到倒贏3分，「藍軍」在整個下半季幾乎一勝難求。M.Schumacher在義大利站賽後宣布本季跑完之後退休、不再續約，也是因為他看這個走勢、現在正是眼前急流勇退的最佳時機；進入離開歐洲的季末海外三站、M.Schumacher在一開始的中國站就再度傳回捷報，這時他已經追到和F.Alonso同分，加上M.Schumacher的勝場較多，爭冠大局終於倒向了他這邊！M.Schumacher的榮退計畫，眼看已是伸手可及之事。
倒數第二場、日本站，Ferrari獨佔頭排，竿位的F.Massa第2圈就讓M.Schumacher先行，M.Schumacher跑得極其順暢，在第36圈進行第二次、也是本站最後一次休停之後，就只是等著再跑十幾圈、方格旗揮下，便可以在本季中首度積分超過F.Alonso、而且是以錦標領先者的態勢迎向閉幕站了；結果剛休停完出來不到半圈，M.Schumacher竟然碰到他睽違了五年半、久到他已經忘記會發生的事──縮‧缸‧了！
F.Alonso去年跟K.Raikkonen玩「你丟我撿」、一來一往差不多撿到了20-30分，今年到了這個關頭、想不到又有機會跟M.Schumacher玩你丟我檢！拿下這實實在在的10分之後，除非他在閉幕的巴西站掛零、兼且M.Schumacher獲勝，不然F.Alonso在去年創下F1史上最年輕世界冠軍之後、今年還要成為F1史上最年輕蟬連冠軍！
Renault拿下今年下半季的第一勝，賽後的F.Alonso也激動得彷彿已經封王一樣（事實上也差不多了）；而被一支小小的汽缸進氣閥門給毀了的M.Schumacher這邊呢？「對我而言，車手冠軍的爭奪、可說是已經結束了。」當然、最後再翻盤的可能性並不是零（各位心臟千萬要夠大顆啊…），但紅軍在士氣上要說是已經崩盤、也並不為過。許多人為M.Schumacher大感不值、覺得他的運氣實在是太差了，但若綜觀這十五年半，足堪安慰的是：M.Schumacher得意的時光、刷新的紀錄，還是多太多了，而且他的歷史地位更是不可磨滅的。
為F1開展德意志大業
以往德國籍F1車手的成就雖不致為零、但也絕對乏善可陳，而自從由Mercedes-Benz培育的M.Schumacher進來之後，一切便為之改觀。儘管他擅自「叛逃」、脫離了這家德國大廠的控制，但時至今日、也已經沒有車迷記得他的叛徒身分，因為「勝者為王」！
自從五○年代因故退出之後、Mercedes-Benz近四十年未涉足賽車最高殿堂的F1，九○年代初終於打算重新復出，且這次所期待的必須是一次「民族性」的強力復出，以圖德意志銀箭霸業。而極具潛力的M.Schumacher在1989年進入代表正式職業賽車手生涯的F3後，隨即和K.Wendlinger、H-H.Frentzen一同被網羅成為Mercedes-Benz Junior Team「三劍客」，該年這三位日爾曼年輕車手便包辦德國F3錦標賽三甲（冠軍為K.Wendlinger）。
車界巨人Mercedes-Benz培植三劍客不遺餘力，全面支援他們累積實戰經驗，除了F3或F3000外、還參加當時的WSPC→SWC世界原型跑車錦標賽（即舊制C組賽車）Sauber-Mercedes車隊，隨著銀箭軍團轉戰全世界、打響知名度。而當M.Schumacher率先晉級F1時，Mercedes-Benz車廠尚未做好復出的準備，因此先讓他在中游車隊磨練一番、待Mercedes-Benz正式復出時再歸建。
1991年比利時站，M.Schumacher駕著當年才出道的Jordan參賽F1，由於首戰一鳴驚人、賽後立刻被Benetton車隊挖角，M.Schumacher得以在他的第二場F1比賽便擠身二線車隊陣容、同時以第5名首度完賽得分，但此時Mercedes-Benz心中犯了嘀咕：因為M.Schumacher似乎並沒有照著他們安排的路程走。
翅膀硬了就自己飛了
1993年起、K.Wendlinger和H-H.Frentzen乖乖跟隨Mercedes-Benz支援的Sauber車隊先後出道時，M.Schumacher已經在Benetton靠著穩定成績與突出表現成為最強新生代車手，此時他做了其F1生涯第一個重要決定：拒絕Mercedes-Benz的徵召！
Mercedes-Benz氣得跳腳、德國媒體及車迷更是一片撻罰，直指M.Schumacher成了大德意志的「叛徒」！然而，M.Schumacher此舉又何嘗不是破釜沉舟的決斷？他一路吃Mercedes-Benz的奶水晉身頂級賽車界，如今選擇出走，他必須有把握證明靠自己也能成氣候、否則就只是徒留笑柄。
歷史證明、命運站在M.Schumacher這邊：緊接著N.Mansell與A.Prost陸續以現役冠軍身分引退，1994年A.Senna身故，眾天王前輩完全凋零，M.Schumacher只需打垮F1資歷比他還淺的D.Hill，於是他竟然成為過去十年來首位出自二線車隊的冠軍車手！此時Mercedes-Benz決定和McLaren車隊發展長期關係、第二度正式對M.Schumacher發出召回令（倘若當時能夠成功，日後我們便有幸可以看到他與澳門F3宿敵M.Hakkinen組成銀箭軍團『夢幻組合』…當然，這永遠不可能實現了），但當時McLaren優劣未卜、而Benetton則簽下了冠軍引擎Renault，哪邊的條件能讓他立即延伸霸業？不辯自明。
M.Schumacher再次拒絕Mercedes-Benz徵召，同時蟬連車手冠軍、還送給了Benetton史上唯一一次車隊冠軍。一連拿到兩屆冠軍，M.Schumacher突然不急著再拿第三屆了！此時他做了其F1生涯第二個重要決定：轉投當時百廢待舉的Ferrari車隊！
締造歷史神話的眼光
那時的Ferrari甚至不比一支二線車隊強：管理階層紊亂、技術無所適從，可說在軟、硬體方面都是問題，就算M.Schumacher來到這裡，也不看好他能很快拿到冠軍，他需要和車隊「共體時艱」一陣子。但何以當初他不願意和Mercedes-Benz共體時艱、反而在自己拿了兩個冠軍後、跑來和Ferrari共體時艱？
環顧對手成分與本身實力，M.Schumacher瞭解日後拿再多的冠軍也只是錦上添花，而在首次封王時、就已經證明他奪冠的條件並不要求「駕駛最好的賽車」這一項；Ferrari不但身為賽車的圖騰、且擁有壓倒性絕對多數的車迷，誰能救得起Ferrari、誰就能成為地球上過半數車迷心目中的神，這種宗教式的狂熱崇拜、是其他任何一支車隊的信徒都望塵莫及的。「正好」在Benetton一手打造M.Schumacher冠軍的技術團隊也一併跟進，M.Schumacher幾乎把他合作慣了的班底完整搬來Ferrari，同時講明取得「絕對頭號車手」地位；事權統一、萬事俱備，只待Ferrari的賽車水準提升。
不要以為這點很簡單，之前的Ferrari車隊是今年都不知明年怎麼發展、又是多頭馬車：領隊管領隊的、技師搞技師的、車手開車手的，戰力純粹相互抵銷而已。「M.Schumacher團隊」入主之後，全隊竟然上下一心、水準直線上升，首年即獲三勝，這已是過去五年來沒有的事；第二年漸漸克服機械故障率，竟能和對手J.Villeneuve戰至閉幕站才功敗垂成，但至少已能讓Ferrari看得見「冠軍」：過去五年，他們連冠軍跡象都看不到。
或許是「好事多磨」：接著兩年、遇上M.Hakkinen的崛起和McLaren-Mercedes的全盛期，看著M.Schumacher年年只差臨門一腳，Mercedes-Benz心中想必在竊笑！但以Ferrari的運作模式，只要爬了上來、就不會像McLaren一樣下去得那麼快！接下來就是你最熟悉的部分：1999年撞斷的腿傷痊癒之後，他在世紀交接處開始連霸冠軍、並刷新多項紀錄，所締造的成就前無古人、後也不太可能有來者，儘管他的霸業在去年遭到中斷、如今看來今年也不太可能恢復，而這非但無損於M.Schumacher在F1歷史上一枝獨秀的成就，且他與眾不同之處、還不只有在數字上的成就。
力求完人的自我鞭策
直到自己真正成為F1賽車手之前、M.Schumacher甚至連一場完整的F1比賽都沒看完過，相較之下、連你對F1的興趣肯定都比他大，這樣的話、你會想：那他幹嘛要當賽車手、甚至跑F1？喔，那麼你是有興趣坐辦公室、有興趣跑業務嗎？在很大的成分上，M.Schumacher就把這當成是「一份工作」，因此你不會看到他像那些拉丁系車手一樣、成天強調自己對賽車多麼有熱情，他不會，賽車就是他的職業而已。
在這樣的前提下，當你看到M.Schumacher卻比其他嘴上說喜歡賽車的人投入更多心力工夫去和技師開會、研究數據、觀察敵情、測試車子、分析性能的時候，便會覺得他絕對無忝於這兩個字：「敬業」！是的，他對F1的興趣不大、至少是不會掛在嘴上，但是他卻盡己所能要做到最好、至少是對得起付給他天價薪水的雇主。
在他的車隊生態以及客觀環境下，M.Schumacher一路更新F1多項紀錄其實是歷史的必然，但他從來不會因為更新了哪項紀錄就雀躍萬分、喜不自勝，說到頭，就是他「破紀錄卻不在乎紀錄」、只是以他的標準做好他的工作，其餘的都只是自然而然、水到渠成而已；那麼，「他的標準」是甚麼？去年印度車手N.Karthikeyan曾說：他親眼看到這位「高齡」的天王、在飯店健身房所安排的運動量竟然比他還大！
此外，M.Schumacher在賽場外也是一位樂善好施的慈善家：當他於波士尼亞內戰期間走訪當地、目睹戰火下兒童的慘狀之後，便義不容辭擔任了UNESCO聯合國教科文組織的兒童親善大使，不管在檯面上下，他都喜歡對弱勢族群伸出援手、並且熱衷參加道路安全以及醫學研究等代言活動；根據估計、M.Schumacher的財產約為8億美元，但他光是最近四年內的捐款總額便已達到5000萬美元，其中包括1000萬美元捐給亞洲海嘯基金會、560萬美元捐給UNESCO、在波士尼亞蓋醫院、在秘魯蓋孤兒院、在塞內加爾蓋學校等。而與他同齡的夫人亦不惶多讓：愛好馬匹的Corinna、今年初在PETA人道對待動物組織贊助了一項土耳其的「以車換馬」計畫，從人們手中購買馱馬、並以貨卡車去交換那些在酷暑下勞動的馬匹的權益。
患得患失的人格缺陷
然而，在敬業樂群、止於至善的形象下，M.Schumacher卻始終無法擺脫他心中那個被業界說成是「卑劣」、「缺陷」的人格元素，這在1994年閉幕的澳洲站即可窺見：當時處於領先的他，因為一次過彎跑得太開而擦撞了護牆，為了在步履蹣跚中維持優勢，他竟然幾乎橫過賽道、讓從後而來的D.Hill冷不防撞翻了他！在兩敗俱傷之下，積分較高的M.Schumacher首度「榮登」世界冠軍。
1997年閉幕的歐陸站，積分又較高的M.Schumacher故技重施，趁著J.Villeneuve由內側超越時、也將方向盤猛然打向內側，不過這回的J.Villeneuve早有心理準備（對付惡名昭彰的人，怎能沒有準備）、沒有讓他撞到出局，結果M.Schumacher非但「奪冠」不成、還被取消全年積分（儘管這是F1史上最沒有實質意義的處分之一）。不錯，即便是紅軍的支持者、多年來聽這兩件事也已經聽到煩了，但意圖以撞車決定爭冠大局的人、你實在不能承認他的心理是正常的，而在M.Schumacher其F1生涯中、有違運動精神的嚴重爭議行為也不少於二十次。
今年摩納哥站排位賽，M.Schumacher眼見自己的單圈成績即將被F.Alonso超過，他竟然索性「假擦牆、真熄火」，把車橫停在跑道上、以干擾對手做出成績，賽事委員判定他「蓄意以不當方式影響比賽」、罰他決賽由休停站出發；這次事件引得業界大加撻伐，而你只能驚呼：在擁有如此舉世無雙的成就之後，M.Schumacher卻仍然無法克制他心中那重「寧為玉碎、不為瓦全」的玉石俱焚、同歸於盡人格。
假如M.Schumacher今年日本站沒有縮缸，那麼他又將以積分些微領先的態勢迎接閉幕的巴西站，想到1994以及1997兩年的前例、F.Alonso實在是「防人之心不可無」；但如今M.Schumacher是以反落後10分的狀況來到閉幕站，「同歸於盡」這招已經被封住，且為了Ferrari的車隊冠軍、隊友F.Massa也不可以犧牲，所以…F.Alonso不會「遭逢不測」了？前F1車手N.Fontana在月前爆料1997年閉幕站的往事，說Ferrari領隊J.Todt就曾親自對這位使用Ferrari引擎的Sauber車手下令「阻擋J.Villeneuve」！你懂了嗎？今年有兩輛搭載Ferrari引擎的Red Bull、還有兩輛明年搭載Ferrari引擎的Spyker（原Midland）…
陰謀論的終生成就獎
我承認、這是陰謀論，但自從F1被FIA以及商業大統領B.Ecclestone搞得極度泛政治化之後，這個原本應該光明正大的賽車運動場、卻變成了陰謀論時時到處流竄的八卦圈！當主管機關毫不諱言他們偏愛哪一隊競爭者時，則任何決策都會予人無限的想像空間，Ferrari在F1就是這種情形：他們在賽中向來就可以獲得一些別人所沒有的待遇（比如說：陷在沙坑中還可以讓人推回場、以及額外的測試日數等），同樣的狀況發生在他們身上或別隊身上時、又常常是完全不同的雙重標準。
今年便更加離譜了：M.Schumacher雖在在義大利站才宣布退休，但他說自己在美國站時已經做出了這個決定，巧的是、FIA就在美國站後的法國站開始調查Renault車隊已經使用了一年半的質塊避震器（mass damper，為車鼻內部一支壓艙之用的減震筒），甚至推翻自己技術委員的合法判決、而在兩三站之後宣布禁用，此一突如其來的變局、令Renault戰力大失，再加上之後F.Alonso多次遭遇的比賽差別待遇（比如說：跑在人家前方100公尺、卻被判阻擋），使業界盛傳FIA是想要送M.Schumacher一個退休大禮：以現役冠軍身分漂亮退場！
以M.Schumacher在F1的歷史紀錄、要頒給他個「終生成就獎」也不過分，但FIA以干預比賽的方式想要讓他榮退，卻反而是令他背上了不義之名；但，天助到底比不過自助，日本站的「乾坤一縮」、讓FIA的「苦心」白費了，那些老頭子被人笑話不打緊，紅軍可以忍受M.Schumacher背上「裁判幫你作弊還贏不了」這種黑鍋嗎？
還剩下一站。
如果沒能出現「奇蹟」，M.Schumacher便要後悔他沒能認清去年底那個「停損點」、致使自己的一次失敗演變成兩次連敗，儘管無損於他的實際成就，但說明了即便是佔盡優勢的天王、其人生也不會是十全十美的。
Michael Schumacher 個人檔案
出生日 1969年1月13日（現年37歲）
出生地 前西德Hurth-Hermulheim
家 庭 父Rolf、母Elisabeth（故），弟Ralf
現居地 瑞士Vufflens-le-Chateau
婚 姻 妻Corinna，女Gina-Marie、子Mich
身高體重 174公分，75公斤
休閒嗜好 足球、滑雪、網球、攀岩、自由車
喜好食物 義大利麵、凱薩炒餅
喜好飲料 蘋果汽水
喜好音樂 搖滾、舞曲
個人官網 www.michael-schumacher.de
Michael Schumacher 賽車經歷
1973年 開始參加卡丁車賽
1984年 德國卡丁車錦標賽少年組冠軍
1985年 德國卡丁車錦標賽少年組冠軍
世界卡丁車錦標賽少年組亞軍
1986年 德國暨歐陸卡丁車錦標賽青年組季軍
1987年 德國暨歐陸卡丁車錦標賽青年組冠軍
1988年 德國Koenig方程式錦標賽冠軍
歐陸Ford方程式1600錦標賽亞軍
1989年 德國F3錦標賽季軍，澳門F3單勝
1990年 德國F3錦標賽冠軍，澳門F3冠軍
世界原型跑車錦標賽
1991年 世界原型跑車錦標賽
正式出道F1；首季參賽6場
Michael Schumacher F1歷年戰績
1991年 Jordan/Benetton-Ford：4分，年度第14
1992年 Benetton-Ford：53分，年度季軍
1993年 Benetton-Ford：52分，年度第4
1994年 Benetton-Ford：92分，年度冠軍
1995年 Benetton-Renault：102分，年度冠軍
1996年 Ferrari：59分，年度季軍
1997年 Ferrari：0（實得78）分，年度亞軍除名
1998年 Ferrari：86分，年度亞軍
1999年 Ferrari：44分，年度第5（傷缺6場）
2000年 Ferrari：108分，年度冠軍
2001年 Ferrari：123分，年度冠軍
2002年 Ferrari：144分，年度冠軍
2003年 Ferrari：93分，年度冠軍
2004年 Ferrari：148分，年度冠軍
2005年 Ferrari：62分，年度季軍
2006年 Ferrari：116分，排名第2*
註：*截至2006年Rd.17/18日本站
