第二代G35，以4750mm的車長、2850mm的軸距，展現了向上對抗E-Class、ES350的企圖心。0.29的超低風阻，驗證了其流暢的跑房車線條。
新G35的底盤沉穩，懸吊表現更見硬朗，過彎時緊抓路面的能力令人激賞，不平路面的適應性卻非強項。
美觀而新潮的自發光式儀錶板，色澤乃代表日本皇室的紫羅蘭色。
倒車路徑預測顯影系統，搭配八點式首尾停車雷達系統使用。
I-Key智慧型鑰匙+按鈕式啟動，每部車皆附兩把鑰匙喔。
藉著車身剛性提高36%，引擎重心再次降低15mm，新一代FM底盤沉穩又犀利，過彎側傾抑制得當，完美呈現了大馬力後驅車應有的狠勁。
試車地點位於舊金山的海岸公路與山間小徑，新G35俐落的動態表現最是讓人難忘。
新G35的座椅包覆性不俗，搭配跑房車定位很適切。軸距尺碼雖然夠大，但車內空間僅稱夠用。
新G35將於11月15日正式在台發表，預估售價低於200萬，跨級距的定位，總代理希望能夠「大小通吃」或者「以大吃小」。
●第二代全新車型，堅持跑房車設計理念
●全新VQ35系列引擎，最大馬力達311匹
●高科技配備導入，駕駛樂趣滿檔
●11月15日正式發表，預估售價195萬
名為跑房車，第二代全新G35落實的相當徹底。打從踩下油門的那一瞬間起，彈射起步、俐落切彎、澎湃聲浪…類似的感受，當今房車很少有了。我的結論是，新G35只打算讓你開的爽，其餘的都成了次要考量。
原廠針對新G35所發佈的記者資料中，開頭第一句話說得乾淨俐落，全新G35生來就是為了創造更高的駕駛樂趣。是啊，既然設計者的理念清晰而直接，新G35的定調即很難失真，四天三夜的美國舊金山試車行，我們著實感受了所謂的高度駕駛樂趣。
第一代G35發表於’02年3月，距今不過短短四年，第二代車型這麼快問世，著實讓人感到驚訝。國內路上的第一代G35或許能見度不高，但是引發驚艷的能力卻不差，特別是帥勁的G35 Coupe，依舊是車迷間論長道短的好話題；以跑房車自居，第一代G35其實樹立了良好的標竿，車系雖然沒有所謂的光榮「傳統」，但已經足夠在短時間內讓人津津樂道…於是乎，第二代G35的跑房車之路，從一開始就不好走，它不僅是青出於藍，重要的是非得更勝於藍。
舒適與操控往往是一體兩面，重視舒適的車，通常很難兼顧操控，反之亦然。身為跑房車，新G35延續的當然是「運動至上」的造車理念，只不過它去的相當徹底，我不認為新G35向舒適妥協，反倒是為了成全更高層次的操控樂趣，它的舒適性向操控妥協了。接過鑰匙，發動引擎，輕踩油門，駛離停車場的當下，只不過稍稍深踩油門竟造成後輪短暫空轉尖叫，新G35已足夠讓我刮目相看！
國際試車不馬虎 (圖3.4.5.6.7.，請由上而下排程一列，大概佔一欄吧)
A.抵達舊金山～飛機單程11小時…
B.入住Four Seasons飯店～五星級，開幕才9個月，環境優美…
C.行程簡報～Infiniti於’89年在美國創立，’05年已有年銷約15萬輛的實力…
D.實車講解～有問題儘管問，大陸記者團比台灣的還龐大…
E.出發囉～車色、配備、手排自排皆不同，挑自己喜歡的囉…
運動掛帥
底盤犀利動力強橫
新G35的運動性能得以再次脫胎換骨的兩大神兵利器，非新一代VQ35引擎與FM底盤(Front Midship～前中置引擎，也就是將引擎置於前軸後方，以求得更好的車體配重)莫屬。
處於怠速狀態下，這具引擎並未透露太多的玄機，它的氣息柔順，運轉順暢度就如同一流的V6引擎般無異。輕觸油門…轟、轟，乖乖，它的安靜全是假裝，這難道就是傳說中的跑車聲浪嗎？沒錯，新G35即便是聲浪都讓人振奮，離開了怠速狀態，它的聲浪從未停歇，安坐於車內同樣清晰可聞，隨著轉速的堆疊，跑車聲浪更形囂張，乖乖牌的車主肯定無法適應，只有熱愛駕馭樂趣的車主，才能體會這種來到「仙境」般的感受。
畢竟是突破300匹大關、來到311匹的境界，新G35的馬力重量比低達5.2，幾乎是跑車的層級了。原廠提供的數據是0-60mph加速5.7秒，也就是約莫6秒即可破百，這不是跑車的層級是什麼？尤有甚者，新G35大可匹配時下流行的六或七速自排，單它偏偏留用了齒比較密的五速手自排，為的也是提供加速更俐落、換檔更有衝勁的跑車感受。這具變速箱不僅能夠讓你拉到8000轉才斷油，它的手排換檔容許度也高，即便降檔後轉速可能高達5000轉亦在所不辭，退檔後自動補油的爽快境界，為的也是滿足高度的駕駛樂趣，手自排當如是！
更為難能可貴的是，新G35的動力雖然強悍，但卻能與它的車體、車架如同自己的手腳般伸展自如。有些車空有大馬力，卻未能有一流的底盤相襯，開來總讓人心虛甚或心驚，Lexus ES350就是最好的例子。而如果說Lexus師法的對象是賓士，那麼Infiniti無疑是以BMW為標竿，甚至，當今的Infiniti純粹論操控，更已有超越BMW之勢。站在這個觀點來看，新G35的對手或許該是BMW 335i而無礙。
第一代G35的操控性即已獲得好評，但是略為顛簸的行路性卻讓人有微詞。第二代G35的底盤更為高明，它的前後懸吊多由鋁合金製成，帶有質輕而堅硬的特性，簧下重量的降低，連帶使得行路性輕巧了些。惟新G35的懸吊設定仍然屬於硬漢一族，抵擋過彎側傾的能力很突出，過濾不良路面的能力卻非強項，連續的不良路面，帶來的是較多的彈跳與不適感，針對這個部份，我其實是有點擔憂的。
是啊，新G35的行路舒適性確實仍有探討的空間，但是轉換心境、以不同的角度來看待，我卻敢大膽的說，新G35的駕馭樂趣是可以犧牲舒適的，例如當我們由高速公路轉戰山區小徑時。
新一代的FM底盤，帶給新G35前後53：47的良好配重比，而加速時，重心稍落於後輪的結果，更可形成50：50的完美配重，這是新G35殺彎的絕佳背書，就算不是AWD四驅車型，正常車速下本車所呈現的中性反應，也足以讓人信心大增。再者如同前述，新G35的懸吊阻尼夠硬，過彎側傾極小，有的是駕駛人被左右推擠於包覆性良好的座椅上，但是過彎動態或路線卻未見偏差，一部分的功勞當然也得歸功於再次降低了15mm的引擎重心，而提高了36%的車體剛性(車體點焊處多了16%)，也進一部提升了硬朗的感受。
由於重心夠低、底盤夠穩，負責轉向的前輪，依舊保有難能可貴的良好抓地力。另一個讓人印象深刻的是左右死點甚小的方向盤，一般時速60左右可過的彎道，我從未轉動超過1/4圈，手忙腳亂的情況更是從未出現。停車時略嫌重手的方向盤，此時卻成了讓人激賞的轉動利器。處於極限狀態下的新G35，其實是有一點轉向過度的，但是穩定又有限的轉向過度，恰好成了指正車頭的幫手，加以VDC動態控制系統的適時介入，新G35夠穩也夠犀利。
第四代全新VO35HR引擎
自1994年起已連續12年榮獲美國Ward’s 雜誌「年度十大最佳引擎」殊榮之日產銘機-VQ系列引擎，於今年九月發表全新第四代VQ35HR引擎，擁有311hp的最大馬力及36.5kgm的最大扭力，數據已為目前市售同級引擎之最，新G35搭載的正是此具引擎。
第四代VQ35HR引擎不但將80%之零件重新設計開發，更特別強調在高回轉速域、高效率、輕量化與低污染之表現。36.5kgm之最大扭力搭配高原型的扭力表現，在2000rpm-7000rpm均能爆發90%之扭力輸出，反映在實際的性能表現上，新G35的0-60mph加速僅5.7秒，實力確實強勁。
所謂HR是指High Revolution/High Response，強調高轉速的引擎反應與順暢的加速力道。VQ35HR引擎壓縮比從10.3:1提升至10.6:1，並加大曲軸直徑，而為了提升紅線區的轉速限制，將連桿增加7.6mm以減少活塞側面的摩擦力；新式活塞特別採用非對稱活塞裙型設計並減輕重量，薄化低壓側面，摩擦力較前代減少7.6%，有助高轉速的運行。氣門挺桿的調整墊片採用DLC(Diamond-Like Carbon)類鑽結晶碳高硬度塗佈，其高耐磨性及散熱性可維持汽缸的清潔度及承受高轉速的運行，較以往更為堅實耐用。
VQ35HR採用新式CVTCS雙連續可變氣門正時系統，以進氣油壓VTC及排氣電磁VTC，提高引擎室燃燒效率。並藉由銥合金火星塞使點火電極極細化，點火效率更佳。新設計的「左右對稱雙進、排氣系統」，確保VQ35HR在進氣時，雙排汽缸能有相同的進氣量，以提升燃燒效率及馬力，BMW M5動力旗艦亦採用類似的雙進氣系統設計方式。此外，最適化的前進氣岐管，能減少18%的空氣阻力，而等長的排氣岐管連結到消音器，亦較前代VQ引擎減少25%排氣壓力。
年輕身影
魅力頭燈流線造型
新G35的身形仍嗅得到第一代車型的氣息，但是更飽滿、更動感的線條展現，使其跑房車的形象更加鮮明，其中，關鍵的設計元素包含了武士刀式水箱護罩、整合式L型HID頭燈組(內建霧燈組)、立體LED四圓尾燈組以及從前輪持續上揚直至後輪下收的動感車側線條，無不塑造了G35後輪驅動跑房車的動感造型。此外，原廠特別表示，新G35的引擎蓋線條特別融入了波浪般的概念，流暢的褶線，亦進一步強化了本車的躍動感。新G35的風阻係數低達0.29，無疑也是空氣力學極佳的另一個證明。
事實上，新G35由於尺碼放大了，相較於歐系同級對手，已堪稱是「創新級距」之作；新G35的4750mm車長、2850mm軸距，較D Segment(例如：C-Class)的車格來得大，甚至已可媲美更上一個等級的E Segment(例如：E-Class)，對於原廠而言，「上下通吃」會是最好的結局，即便未能盡如人意，至少也能發揮「以大吃小」的優勢。本車2850mm的軸距數值其實已在水準以上，可惜的是，新G35的乘坐空間未如預期中寬敞，四位大人坐來剛剛好，小家庭、兩大兩小的組合會更適合。
相較於第一代車型略嫌沉穩的內裝線條，新G35尤顯得精緻與細膩。獨特的內裝設計手法包含代表日本皇室的紫羅蘭色/純白色構成的儀錶板與中控台照明系統、高質感與觸感的「Washi」日式宣紙紋路鋁合金飾板，充分展露了日式的細膩質感風格，也營造了新世代的現代感與乘坐舒適性。導入國內的新G35特別選用了鎂合金方向盤換檔，質輕、堅固再搭配真皮方向盤，日本人細膩的風格，無處不流露。
新G35的配備水準自是不在話下，主要配備請參照本文所附表格。其中，特別值得提出來的，應該是倒車路徑預覽顯影系統，以及Bose “Studio on Wheel”音響系統，後者係於前門置入10吋低音揚聲器，創造前座高、中、低三音路環繞音效，再搭配全車10支喇叭(含重低音)，新G35一流的聆聽品質，在這趟試車行中，我們是充分領教到了。此外，7吋彩色螢幕VIS旋扭式操作介面，簡潔的操作平台，包括音響資訊、空調模式，都使用大圖示，明顯易懂，所謂的科技配備，在人性化的考量下，即讓人愛不釋手。
橫跨級距
售價合理前景可期
如同前述，新G35的跑房車定位或許非市場主流，但是跨級距的車格卻讓它在此享有優勢。新G35的尺碼遠比C-Class、3系列或IS250來得大器，售價卻又比C350、330i等車具親和力，即便它的車室空間不若E-Class、5系列等車寬敞，卻絕對不比C-Class、3系列遜色，綜合評價當然仍居上風。
持平來論，這麼一部特色鮮明、有所堅持的跑房車，自是非伯樂難以入主。總代理預估今年自發表後的兩個月內應能有約莫40部的銷售量，預估的雖然保守，但卻是充滿自信的數字。回想試車時新G35帶給我的驚嘆與樂趣，一顆年輕的心，已然獲得了無盡的滿足。
主要配備表 HID頭燈 UV Cut抗紫外線淡色隔熱玻璃 電動玻璃天窗 17吋、10幅式鋁圈 電動折疊後視鏡 左右獨立恆溫空調 後座空調出風口 專業級Bose音響/10支喇叭 6片吸入式CD音響/MP3讀取 透氣真皮座椅 駕駛座10向/乘客座8向電調座椅 駕駛座自動往復式進出系統 多功能真皮方向盤 三組車庫遙控開啟系統 自發光儀錶板 四向電動調整方向盤 按鈕式啟動/I-Key智慧型鑰匙 7吋彩色螢幕/倒車路徑預覽 VIS行車資訊系統 Aux-In多媒體輸入端子 定速巡航系統 VDC車輛動態控制系統 TCS循跡防滑控制系統 ABS防鎖死煞車系統 BAS煞車輔助系統 EBD電子煞車力分配系統 頭燈自動啟閉系統 頭燈仰角自動調整系統 自動防眩後視鏡/電子羅盤 四門單觸電動窗 前座主動式安全頭枕 全車六氣囊 胎壓檢測系統 IVIS晶片密碼引擎防啟動系統 後霧燈
