這四輛既能跑、又豪華過人的中型房車，肯定是中年憂鬱的最佳解藥！
早在1976年，鄉村歌手Tom T. Hall就在他的歌謠裡點出了中年男人敢想不敢說慾望，在那首名為【Faster Horses】的歌曲中，他這麼唱到：「一匹更快的馬、更年輕的女人、年份更陳的威士忌以及更多的鈔票。」同志們，這個清單應該毫無爭議吧？沒錯，就是這樣。可是這跟這次的比試評論有什麼關係呢？在我們書上（曾經）介紹過馬術、美女、佳餚，但是這些東西從來不曾出現在比試評論這個單元，想當然爾，重點落在“快馬”這兩個字，Tom歌詞裡的快馬，相對於現代生活，就是快車；在本篇之中，我們要談的快車，還不到超級跑車、超級房車之流，只是比一般車輛相對快一點的產品，這幾輛車也許沒辦法跟我們口中的性能車一決高下，但是要簡單超過以低速佔據內側車道的烏龜車可是綽綽有餘。
也許前面的說法太過貶低這幾輛車的身價與實力，它們其實都擁有把你壓進椅背的的加速，彎道反應也十分良好，重點是夠大的馬力以及夠稱頭的扮相，但又不是太囂張的那種。這幾輛車不算是太招搖，但也足夠帶來相當程度的樂趣，尤其是它們藏在引擎蓋下的動力都不小。
我們這次找來的四輛車，都符合前述有些矛盾卻又貼近現實的要求，它們並非BMW M5、M-BENZ E63 AMG之流的超級跑房車，因為我們把價格限制在五萬美金之內，所以這些超級跑房車就算跳樓大拍賣大概也很難擠進這次的設定範圍，但這幾輛車也已經夠快了！
BMW 550i在2006年換上了4.8升的新款V8引擎，這具V8引擎與7系列共用，用以取代過往裝在545i車上的4.4升V8引擎，最大馬力輸出從原本的325匹馬力一舉暴增為360匹，扭力也從330lb-ft提升到360lb-ft，雖然動力輸出大幅提升，但BMW似乎完全不想為5系列神祕難解的外觀造型稍事修改。
M-BENZ E550也比改款前的E500有著更大的動力，雖然今年M-BENZ為E-Class進行的小改款，很多改進都是隱藏在我們看不到的地方，但是在動力方面，倒是改得讓我們想感動落淚，新的V8引擎最大動力輸出高達382匹馬力，扭力更是高達391lb-ft，比起過去500 V8引擎的302hp、339lb-ft可真是巨幅進步，再配上7G-Tronic七速手自排變速箱簡直如虎添翼。
相對於兩輛來自德國的競爭對手，LEXUS的GS 450h在科技方面顯得相當獨特，車名後方的小寫“h”，乃是Hybrid的縮寫，這項科技乃是LEXUS向母公司TOYOTA借用而來，但別小看這借來的科技，TOYOTA在這方面的成就目前無人能敵。GS 450h在車上裝上了一具3.5升V6引擎，以及一套複雜的電動系統，這達成了一件讓Tom T. Hall絕對想不到的事情－馬兒會跑不吃草竟然成真！
也許有人覺得這幾輛車的組合有些似曾相識，我們也老實的告訴你，在2005年我們確實曾經執行過一篇，參加車種一模一樣的比試評論，在其他三輛車都經過小改款的進化之後，唯一完全沒有改變的車款就是INFINITI M45，馬力沒加大、造型也沒改變，也許友人覺得奇怪，既然如此為何要找M45出場？答案很簡單，M45是2005年那次比試評論的冠軍，它是來打拳王保衛戰的！
以上幾輛車就是這次比試評論的主角，我們把這幾輛車開往俄亥俄州東南部進行長途試駕，在氣溫高達華氏100度的情況下，我們還是讓這幾輛車卯足全力奔跑，接著回到Rancho Hogback進行評分與拍照的工作。根據Tom T. Hall的歌曲，有了一匹快馬似乎可以讓人心滿意足，但我們發現了一個恐怖的事實－實際上並非如此，這幾匹快馬只會加快你追求慾望與物質的速度而已！我們幫你分析完“快馬”的這個項目，至於其他的美女、美酒等等，自己研究吧！
第四名
LEXUS GS450h
優：舒適豪華的內裝、親切的使用者介面、性能取向的Hybrid系統。
缺：麻木的方向盤、無止境的CVT連續換檔、引擎聲活像得了氣喘病。
總評：在車上用了太多高科技，也不見得是令人喜愛的保證。
GS4340在去年五月的八輛車集體評比中名列第三，取得了頗為優異的成績，但這次有著更高科技的GS450h竟然只能敬陪末座，怎麼可能？
我們很肯定絕不是因為什麼質感問題，GS450h有著與其他LEXUS相同讓人喜愛的質感，內裝安排更是美感舒適兼具，再加上採用觸控式螢幕的中控台簡化了車內電裝品的操作，更是讓其他幾輛車的電裝品顯得十分難相處，姑且不提觸控式螢幕容易留下指紋、看起來似乎容易故障、烈日下的辨識問題，但比起iDrive、COMAND卻是簡單容易上手多了！
就像其他的LEXUS一樣，GS450h對於小細節的要求非常高。裝有緩衝阻尼的手套箱精緻且實用，側開式的車門置物箱讓頗難利用的空間變得實用。可變透視率鏡片讓儀錶板不管在何種狀況下都有著極佳的辨識性；功率錶取代了一般的轉速錶，雖然不見得實用，但加上中控台上觸控螢幕顯示的Hybrid傳動轉換圖示，倒是讓這輛車油電混合的特質極為鮮明。
說到油電混合動力系統，G450h車上的這套有著相當高明的表現，3.5升V6汽油引擎的動力輸出高達292匹馬力，再加上完全無須駕駛者控制的電動系統，其實它與一般車開來沒什麼太明顯的差異；倒是在加速測試的時候我們得到了一個驚人的發現，當電動馬達與汽油引擎一起全力輸出的時候，總輸出功率高達339匹馬力，不僅在直線加速上測出了好成績，在我們設計的13.5英哩長的環狀山路上也有著不錯的表現。
雖然當引擎與馬達全力輸出有著耀眼的動力數字，但這也無法掩飾額外追加的電瓶、馬達等電動系統的重量，GS450h的車重高達4183磅，它不僅是四輛車中最重的一輛，甚至還比GS430重上303磅！雖然車身頗重，但仍然無礙於GS450h的加速表現，0-60英哩加速僅需5.5秒，1/4英里加速成績則為14.1秒，通過速度則為103英哩。它不僅比M45快上一截，加速性甚至可與GS430相提並論，更重要的是，這輛車的30-50英哩、50-70英哩再加速成績都是這四輛車最優秀的，強大的加速力讓這輛車在高速公路上可以輕鬆超車，完全消滅了我們認為Hybrid車跑不快的想法；而在我們650英哩的實際道路測試中，它的油耗表現也最為優異，成績達到20mpg，比起BMW與M-BENZ多出了3mpg的成績。
既然表現如此優異，問題出在哪裡？問題的癥結出現在動態表現，雖然它在高速公路上可以輕鬆愉快而且安靜無聲的高速行駛，但在山路上的表現則完全是另外一回事。首先，這輛車的電動輔助方向盤路感幾乎等於零，它的反應與與手感讓我們聯想到80年代的LINCOLN Town Car，在激烈操駕的時候，CVT變速箱幾乎不曾停止連續換檔的動作，而且在兩種動力切換的時候，GS450h還會發出一種奇怪的噪音，某位編輯的試車筆記本上寫著：「介於渦輪增壓器跟吸塵器之間的奇異聲響。」
路感模糊的方向盤，讓這輛LEXUS在彎道中十分難以捉摸，尤其在激烈操駕的狀況下，再加上先天不良的超重體重，轉彎與煞車時的負荷遠超過其他幾輛車。雖然GS450h的體重也不過比第二重的M45多出101磅，但是重量感的差異卻非常大，體重當然反應在煞車表現上，這輛車的煞車距離是四輛車中最長的一輛。
最後我們只能說，GS450h其實跟我們定義的快馬不太一樣，它內裝夠高檔，速度也夠快，科技更是極端先進，但它太過先進的科技，反而讓我們覺得缺乏純粹的駕駛樂趣。
第三名
M-BENZ E550
優：馬力強大的引擎、保守穩重的造型、七速手自排。
缺：不夠紮實的操控反應、吵雜的空調、十分固執的七速手自排(手排模式)。
總評：豪華而靈巧的長途良伴。
實在沒什麼理由讓我們不喜歡一輛0-60英哩加速僅需4.8秒、1/4英哩加速成績13.4秒，通過速度達106英哩的豪華房車。不久之前，這樣的成績得要Corvette此種等級的跑車才辦得到，而且這數字甚至比第一代的E55 AMG還更優異！這輛今年剛經過小改款的E-Class，並沒用上什麼詭異的太空科技來達成這個成績，用的反而是老方法，紮實的強化了引擎的輸出，不僅馬力更強，扭力更是源源不絕。
M-BENZ的工程師們用最簡單的方法提升引擎動力輸出，那就是加大排氣量，這具V8引擎的缸徑增加了1.0mm，衝程則由84.0mm提高到90.5mm。在進排氣兩側的氣門上都裝置了可變氣門正時機構，而且這次M-BENZ把汽缸頭上的機構改回每缸四氣門、單火星塞的設計，雖然看來彷彿是捨棄了當時為了追求環保而設計的每缸三氣門雙火星塞結構，但實際上排放的廢氣反而更低更清潔。
由5.5升V8引擎所製造出的強大馬力，透過目前仍然極為先進的七速手自排變速箱傳達至後輪，這具變速箱在自排模式下有著滑順無比的表現，但是不太聽從駕駛人使喚的手排模式，卻讓它損失了許多分數；雖然以手排模式駕駛時不太順手，但是E550強大的馬力與加速力，卻在加速測試中與其他對手拉出了極大的差距，而且它是這幾輛車中唯一能夠兼顧乘坐舒適性以及駕駛樂趣的車款。
參加此次試車的成員們同時也對E550的造型讚不絕口，無論是外觀或內裝都獲得了一致的好評，在這方面的得分也最高，雖然它不似共用底盤的兄弟CLS那般俊俏，但卻有著帥氣的基因。附帶一提，這輛屬於2007年式的小改款車型，造型變化的部份包括了保桿、大燈等部位，雖然整體造型沒有太大的變化，卻給人新穎的感受。
經過小改款的車型，總是會為人帶來強烈的購買慾望，相對於BMW的“刻意”，M-BENZ在這方面顯然採取了較為保守穩健的做法，在E-Class車上，M-BENZ更不能搞砸；就我們來看，E550顯然頗為成功。車內依舊維持一貫的超高質感，暗色真皮搭配大片木質飾板營造出高級豪華的感受，內附空調氣流的前座，則是一個在大熱天之下令人愛不釋手的配備。
雖然如此，我們對E550還是有小小的抱怨，一位參與試車的成員表示，車上的COMAND按鈕太多、操作太過複雜，而且讓我們搞不清楚的是，如果要操作音響，難道就非得開啟衛星導航系統嗎？我們是真的不知道，也許可以不用開衛星導航就可以聽音響，但我們沒時間摸清楚這東西的使用方法。另一項抱怨則是針對空調所發出的噪音，在其他幾輛車的空調都能做到安靜無聲的前提下，E550的空調噪音還真可說是大得出奇。而且我們還覺得，中扶手的置物空間改成大片拉簾式設計，似乎有點開倒車的嫌疑。
其實這些問題都不嚴重，E550飽受批評的部份則是在我們規劃的Hocking Hills山路上的動態表現，在一般道路上並不會讓人覺得不足，但在激烈操駕的山道上，E550的底盤顯得過於講究舒適而操控不足，尤其是氣壓式懸吊無法消除明顯的車身側傾，相對於BMW與M45，這是E550明顯不足的部份；另外，方向盤也有些過於輕手，如果在彎道中遇上需要帶著煞車變換車道的緊急閃避狀況，還真是相當刺激。
說實話，在這四輛車中，E550應該是最能符合一般人對“快馬”的需求，它豪華、舒適、氣派，而且動力十足強大，絕對是長距離州際之旅的最佳良伴，但如果在彎彎曲曲的山路上還要逞兇鬥狠，M45跟BMW似乎比較擅長。
第二名
BMW 550i
優：無可挑剔的動態、滑順強大的動力、超棒的座椅。
缺：摸不著頭緒的iDrive、車上缺少小置物空間、望而興嘆的售價。
總評：有著無上樂趣以及花樣繁多高價選配的駕駛機器，附帶一個很難用的旋鈕。
在去年的八車比試評論中，BMW 5系列名列第六，怎麼可能？第六名？BMW？
我們還是要平心靜氣的分析一下原因，在上次的比試中，我們因為價格因素，以530i取代了價格高昂的545i下場競技，530i車上的3.0升引擎僅有225匹馬力，在許多項加速中，530i都只能殿後，也難怪上次的成績不太理想。
550i就完全不需要擔心動力不足的問題，車上的大排氣量V8引擎表現頗為耀眼，0-60英哩加速僅需5.2秒，1/4英哩加速成績則為13.4秒，通過速度則為104英哩；在這次的四輛車中，它的加速成績僅次於M-BENZ，而且車上的六速手自排變速箱表現在這幾輛車中為優秀(如果有像AUDI的DSG變速箱或是BMW自家的SMG就更棒了！)。
不用多說，550i在我們安排的山路上有著最優秀的表現，參與試車的成員筆記本上都寫滿了550i操控的好話，例如：毋庸置疑的操控王、聽話精巧的底盤之類。而且550i的煞車表現也極為優異，這輛車的70-0英哩煞車成績為161英呎，小輸M45一呎，但完全不衰退的煞車獲得了我們一致的好評。也許它的方向盤在高速公路上有點重手，但是精確反應的路感，倒是讓我們完全忘了它偏重的問題。
其實這些優異的表現都理所當然，每個人都期待BMW 550i的表現。而這次BMW也沒有讓我們失望，這輛車上選配的高駕電動可調前座，可調的項目極多，再加上動態支撐設計，讓它成為此次比試中最受人歡迎的前座。
550i的動態表現可圈可點，在山路上有著精巧靈活的操控，高速公路上又穩又平滑，讓它在駕駛樂趣上獲得了最高的得分，但是在排名方面，它卻以一分之差敗給M45，接下來我們來看看問題癥結所在。
在編輯的筆記本中，還是記下了一些550i的缺點，例如車內缺乏收納小東西的空間、窗框位置偏高、方向盤可調幅度不夠大、雙螢幕衛星導航，雙螢幕衛星導航立意良好，可是實際用起來卻是有點惱人，而且一些很棒的配件都是高價選配，讓人又愛又恨。
550i的空車定價為59,195美金，比M-BENZ稍微便宜一些，但是比M45至少貴了2,500美金；測試車上的選用配備包括了要價2,800美金的跑車化套件、Logic 7音響套件1,800美金、衛星導航1,800美金、抬頭顯示器1,000美金、夜視套件2,200美金、寒帶套件750美金、後窗遮陽簾575美金、加熱後座350美金、SIRIUS衛星收音機595美金、分離傾倒後座附加雪橇袋475美金；全部的價格加完之後，它成為全場最貴的一輛車，而這售價在評分表上當然毫無加分的作用。
最後的壞話還是落在iDrive上，一個傢伙的筆記本上寫著：「當我好不容易搞清楚iDrive大概的使用方式，而且覺得它沒想像中糟糕的時候，輕輕一碰我又完全迷失在複雜的目錄裡…」
幕尼黑的工程師們，聽到了嗎？
第一名
INFINITI M45 Sport
優：充滿樂趣的風格、跑車化的方向盤手感、優異的底盤調校、車內空間大、四輛車中最划算的一輛。
缺：塑膠感很重的鋁合金“飾板”、無法關閉的變換車道警示器。
總評：即使不考慮價格因素，這輛車的表現在豪華跑房車中仍然數一數二。
在2005年的那次競爭中，M45佔了極大的優勢，當時它擁有八輛車中馬力最大的引擎以及最優秀的重量馬力比，它不僅在加速測試中奪冠，其他操控測試項目也有著極佳的表現。
而這次的比試評論跟當時有些許不同，雖然這輛M45也是Sport版本，但由於油耗以及污染因素，馬力調降了10匹成為325匹馬力，而且M45的馬力在這四輛車中是最小的一輛，加速測試成績也只能敬陪末座－0-60英哩5.9秒、1/4英哩加速成績則為14.5秒，通過速度則為100英哩，而且不僅敬陪末座，甚至還比2005年式車款慢些。側向拋滑測試也不敵BMW，僅以0.85G小勝M-BENZ的0.84G。車上配備的19吋BRIDGESTONE Potenza RE050A輪胎倒是在煞車表現方面幫了大忙，160呎的70-0英哩煞車成績已經可以擠進跑車等級的水準。
從各方面的表現來看，這輛車的測試數據並不代表所有的表現，我們可以從兩個方面來分析它的獲勝的原因；其中之一是它所表現出的特質，從編輯們的筆記本中可以看出一些端倪，例如“雖然輕卻溝通良好的方向盤”、“精準的入彎點以及順暢的重心轉移”，雖然BMW的運動性能與M45相比還更勝一籌，但BMW的感覺卻不若M45這般輕快。
M45在內裝安排上也有著相當優秀的表現，中控台上的按鈕看來雖多，卻比iDrive好用多了，而且按鍵的質感也不差，如果車道變換警示系統可以關閉的話就更完美了！這項先進科技，常常讓我們在超車的時候嚇一跳，有幾個傢伙甚至想直接把它的電線給剪斷(INFINITI趕快幫這個東西裝個開關吧)！
這輛車的車內空間也很大，後座就算擠進三個成人也還不至於太擁擠，駕駛座的人體工學安排也相當良好，座椅、踏板、方向盤之間的相對位置讓人無可挑剔，雖然座椅不像BMW那般誇張，但也提供了足夠的舒適性。
當然，價格是這輛車的一大優勢，雖然說這幾輛車都要價超過五萬美金，實在談不上什麼便宜，但M45確實有著極大的價格優勢，定價47,950美金，加上包括19吋圈胎、跑車懸吊的運動化選配，價格也不過51,200美金，再加上其他選用配備，我們測試的這輛車也不過56,730美金，這讓它不僅成為本次測試中最便宜的一輛車，而且跟最高貴的BMW 550i價差達15,000美金；雖然說我們從來不曾太在意這些高價車款的真正售價為何，但是15,000美金的價差也大得讓我們無法忽視了！
BMW 550i INFINITI M45 Sport LEXUS GS450h M-BENZ E550 基礎售價（美金） 59,195 51,200 55,595 61,075 測試車售價（美金） 71,540 56,730 60,069 66,815 車長（mm） 4850 4890 4830 4850 車寬（mm） 1850 1800 1821 1821 車高（mm） 1468 1511 1425 1483 軸距（mm） 2888 2901 2850 2855 車重(kg) 1840 1855 1901 1836 前後重量比 50.1/49.9 53.6/46.4 50.4/49.6 51.8/48.2 油箱容量(加侖) 18.5 20 17.2 21.1 建議汽油辛烷值 91 91 91 91 前座空間(立方吋) 52 59 54 53 後座空間(立方吋) 44 46 43 44 行李廂容積(立方吋) 14 15 8 16
評分項目 BMW 550i INFINITI M45 Sport LEXUS GS450h M-BENZ E550 車輛 駕駛舒適性(10) 9 9 7 8 人體工學(10) 6 8 9 7 後座空間(5) 4 4 4 3 行李廂空間(5) 4 5 3 5 配備與功能(10) 10 6 8 6 組裝品質(10) 9 9 10 9 內裝設計(10) 8 8 8 9 外觀造型(10)7 8 7 9 購車優惠/折扣(5) 0 0 0 0 售價(20) 14 20 19 16 小記(100) 75 82 79 76 動力系統
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