Mazda於日前正式推出旗下首款跨界車款CX-3，88.9萬元的定價與Mazda 3相當，而產品配備與動力也幾近相同，不禁讓我們感到好奇，在多數條件相同情況下，消費者究竟會如何選擇。

文彭郁儒 / 圖廖子賢 / 採訪協力Mazda3魂動社

Mazda CX-3 2.0

●建議售價  88.9萬元

●平均油耗  16.3km/L

●上市時間  2015/12

●原廠保固  3年10萬公里

●討喜之處  較具設計感的輪圈與LED頭燈

●遺珠之憾  無換檔撥片及相對略小的空間規劃

Mazda 3頂級

●建議售價　88.9萬元

●平均油耗　15.9km/L

●上市時間　2014/12

●原廠保固　3年10萬公里

●討喜之處　相對較為出色的空間表現

●遺珠之憾  行駛時輪胎滾動噪音較明顯

受到近年休旅風氣的影響，Mazda於2014年推出旗下第一款跨界休旅車CX-3，Kodo魂動的設計加上緊湊的車身尺碼，讓CX-3在推出前便受到市場關注。在正式發表前，雖然原廠僅公佈CX-3柴油預接單價，但展示間卻透露亦有汽油版車型可選，而其101與91萬元的預售價也在市場中引起一股不小的討論，但這也表示有許多消費者在關切CX-3消息。備受注目的CX-3在去年底的世界新車大展上正式發表，而當天除了柴油車型外原廠也在預期中帶來了汽油版車型，並分別開出99.8與88.9萬元的正式價格。其中汽油車型售價巧妙的與自家的Mazda 3相同，先不管CX-3是否會對Mazda 3造成影響及未來在市場的表現如何，相信原廠的如此設定勢必有其市場策略，但就價格來看，CX-3與Mazda 3具有相同的價格及相近的配備，這不禁讓我們對於消費者會如何選擇感到好奇，也是促成這篇試車專題的主要因素。

Cary對於CX-3配置的運動模式所帶來的加速表現感到喜愛。

因此，這次我們找了五位民眾來試駕體驗CX-3與Mazda 3，聽聽他們對於這兩部車有何想法。而眼前正在看這篇報導，也剛好對CX-3與Mazda 3感到興趣在兩車之間猶豫的讀者們，或許自身已有定論，但一樣請先看完這篇報導，聽聽其他民眾對於CX-3與Mazda 3的意見，或許更能讓你釐清關於購車需求的考量與想法。

CX-3在山路加速或是操控皆有一定水準樂趣，但車尾會顯得過於彈跳。

相同引擎不同感受

配備幾乎相同 空間成為關鍵

本次我們找來的五位車友分別是Cary、Kenyon、李先生三位男性，以及Mandy、小佳兩位女性，平均年齡為35歲，在這五位民眾中有單身人士，也有擁有小孩的家庭等族群，在不同性別及用車需求等情況下，面對CX-3與Mazda 3也有著不同的感受，究竟何者能獲得消費者的青睞？ 此次CX-3所推出的汽油車型，其動力搭載與Mazda 3相同的2.0升Skyactiv-G汽油引擎，不過Mazda因CX-3的車型設定與訴求，則針對引擎重新進行調校，在經過設定後CX-3的156hp/20.8kgm整體輸出動力較Mzada 3的165hp/21.4kgm來得略小，不過為了營造出都會跑旅個性，儘管輸出動力較小，但扭力輸出峰值卻提前至2800rpm，試圖帶來更為迅速直接的加速反應；然這樣的調校設定卻讓車友試駕後出現了不同看法。而針對配備方面，CX-3與Mazda 3兩者配備差異不多，在條件大致相同時，乘坐與行李廂空間便成為車友心中較為在意的部分。

Mazda 3起步加速不如CX-3來得輕盈，但操控卻更具沉穩及樂趣。

外觀造型

車友有話要說

˙Cary：首先我覺得在外型上面與一般休旅車相比，CX-3緊湊的車身尺碼及沒有像休旅車那麼高的車高，第一眼給我適合都會使用的感覺。而且CX-3也用Kodo魂動設計，所以外型也非常好看，運動感也很強烈，整體運動感比Mazda 3強，不過Mazda 3因為車身尺碼較長緣故，因此魂動線條得以充分發揮，在視覺上整體線條顯得較為流線突出。˙Kenyon：剛剛CX-3跟Mazda 3放在一起，我有稍微比較一下，首先我要說我不算很老，由於CX-3在Kodo魂動設計後，整體樣貌感覺比Mazda 3年輕，所以我還滿喜歡CX-3樣子。不過因為我現在是從事企業產品認證的業務工作，有時候我會有載客戶的需求，因為平日上班都是開自己車，所以若是用CX-3載客戶就覺得不夠大器，相較起來Mazda 3因為車比較長所以較有氣勢，載客戶也比較有面子。

CX-3與Mazda 3搭載同一具汽油引擎，但CX-3因車型定位緣故，雖動力較小但扭力峰值卻提前湧現。

˙李先生：由於CX-3跟Mazda 3皆是用Kodo魂動設計，因此我覺得兩部車都很好看。

˙Mandy：我個人比較注重外表，因此CX-3第一眼相當具有運動感還滿吸引我的，尤其那輪拱塑料飾條，感覺整車相當休閒戶外，但看久之後我還是覺得新的Mazda 3比較帥氣而且車頭很霸氣，以前的Mazda 3就沒有這麼帥，而且我很少從事戶外運動，CX-3相對偏休旅的造型則不符合我個人風格。

小佳：CX-3因為車高比較高，因此給我感覺有一點像是休旅車，如果我有小孩我會選CX-3，而且CX-3跟Mazda 3對我來說其實長得很像。

CX-3配置的運動模式帶來更為直接的加速表現，男性車友皆相當喜愛其所帶來的感受。

編輯部看法

在外型方面CX-3同樣採用家族Kodo魂動設計，由於是由Mazda 2衍生而來，因此整體車身有著緊湊的感受，輪拱更採塑料飾板鋪陳，因而較具運動戶外氣息，車頭類似CX-5的造型則讓CX-3整體頗有大器感受。而Mazda 3車頭魂動之翼線條較為明顯，而車身尺碼較長緣故也讓Kodo魂動線條得以充分發揮，進而整體有著較具流線輕盈的身形。

試駕過後，車友們互相分享各自的試駕心得。

動力操控

車友有話要說

˙Cary：我覺得Mazda 3所配置的換檔撥片在駕駛時能帶來像手排的駕駛感受，不過CX-3則有配置Sport運動模式，這個配備我個人還滿喜歡的，因為剛剛在山路開當按下Sport模式後，變速箱會降檔提高轉速，油門跟動力都變得輕快好直接，而且在入彎減速時還會降檔帶來檔煞的效果。而操控因為CX-3還是比Mazda 3高，在過彎會有比較明顯的側傾，而且車尾過於彈跳，我剛坐在後座會有點不舒服，不過對我來說CX-3其實還是具有一定駕駛樂趣，算滿好玩的一部車。至於Mazda 3由於是房車，因此先天條件上就跟CX-3不同，若嚴格比較我還是比較喜歡Mazda 3多一點點。

˙Kenyon：在看規格表時我才發現原來CX-3動力比Mazda 3小，不過開起來時CX-3其實加速還算輕快，另外我很喜歡CX-3的Sport模式，當按下後開起來變得很有Feel，但整體加速我覺得跟Mazda 3不會差很多，在山路時CX-3整個紮實度也滿不錯的，只不過轉彎時會有點晃，而且換別人試駕時我坐在後座也彈跳感覺更明顯，老實說我還有點頭暈呢。˙李先生：我個人最喜歡Mazda 3的地方其中一個就是它的底盤紮實度，跟同級車相比也相當優異，而在開過CX-3後覺得車輛剛性也相當紮實，而且底盤也算滿紮實，不過我認為Mazda 3還是稍微比CX-3紮實，可是CX-3可能因為輪胎關係，在開的時候我覺得比較安靜。另外在加速時，CX-3的Sport運動模式我非常喜歡，換檔反應與檔位銜接都比Mazda 3漂亮。

CX-3座艙設計較偏年輕運動，皮質飾板、車縫線與雙色配色，帶來視覺質感，欠缺中央扶手則在乘坐舒適性略有打折。

˙Mandy：CX-3在開的時候因為馬力比較小，所以我覺得會有一點鈍鈍的，在轉彎的時候因為CX-3車高也比Mazda 3高所以會比較晃動。由於Mazda 3

是房車，而且它的底盤在開的時候比較穩定，尤其高速時不會覺得速度很快，車子也不會晃。

小佳：其實我平常開車不會開很快，所以剛剛開CX-3時，我覺得整個感覺與Mazda 3差不多，算是好開，不過我不喜歡CX-3的高坐姿，因為在開時車高會讓我視野不好，會覺得怕怕，開Mazda 3我就覺得感覺比較安全。

Mazda 3座艙屬於成熟穩重，但實際觸摸後軟質飾板則帶來更出色的質感。

編輯部看法

從帳面數據來看，CX-3不論動力或是扭力皆較Mazda 3小，不過CX-3的扭力在2800rpm便湧現，加上車重較輕優勢，因此在市區或是山路駕駛，有著較Mazda 3輕快的加速表現，且Sport運動模式更可讓變速箱與引擎變得更直接迅速，整體表現相當適合在市區穿梭。操控部份，CX-3的懸吊屬稍偏硬朗設定，因此在過彎雖仍無法避免因車高所帶來的側傾，但整體仍有著頗為穩定的感受，不過也因懸吊偏硬緣故，因此車尾則顯得稍加彈跳。Mazda 3雖然動力輸出較出色，但起步加速卻不及CX-3來得輕盈，但當速度提昇後能量便會湧現，在中高速加速反應比CX-3來得暢快。懸吊與CX-3相比，Mazda 3便屬於中性設定，在激烈操駕過彎會有軟腳情況，不過整體穩定性與樂趣則較CX-3出色。

CX-3後座空間較小，大腿支撐性不足，但座椅材質及柔軟度帶來較好的乘坐性，小佳覺得CX-3後座利於老人家進出。

空間配備

車友有話要說

˙Cary：配備方面我個人比較喜歡CX-3的Sport運動模式，因為在加速反應或是煞車降檔都讓我滿意，至於其他配備我覺得兩部車都差不多，都還滿有質感，也還滿實用的。空間方面我是比較有想法，由於我現在已經結婚並且有小孩，雖然剛在體驗後對CX-3在外型或是動力操控都很滿意，不過因為還要載老婆小孩所以只能能選後坐及行李廂空間較好的Mazda 3。我覺得日後可以套過改裝升級的部份都好解決，唯獨空間方面是無法日後透過改裝來擴充的，而且CX-3座椅偏軟，坐久後覺得支撐力不夠，不過我要是再年輕幾歲或許我就會選CX-3。

Mazda 3乘坐空間較為出色，但座椅材質則不及CX-3討喜。

˙Kenyon：我個人覺得CX-3跟Mazda 3內裝質感都很出色，不過不同於Mazda 2，CX-3門板扶手與冷氣出風口及中控下方都有配紅色皮質，對於這樣設計我很喜歡，不過看久還是比較喜歡Mazda 3較為大器成熟的氛圍。可是空間我就覺得Mazda 3比較好，因我剛坐在CX-3後坐就覺得有點不舒服，而且後座空間則不如Mazda 3寬敞，坐三位男生會很擠很不舒服。不過當初我也有在考慮跨界休旅車，不過我會在意空間，若是今天我老婆在場，以她的個性很有可能會選擇CX-3，畢竟也要尊重她的想法。

由於車型級距不同，Mazda 3行李廂明顯優於CX-3，也是車友選擇Mazda 3的最主要原因。

˙李先生：在分別看過CX-3與Mazda 3後，我發現CX-3儀錶板採用皮質並且還有車縫線，與Mazda 3相比這樣的設計我很喜歡，也覺得比Mazda 3來得更具質感。空間部份因為我目前在汽車修護廠工作，因此平常會需要載汽車零件，而且有些零件也滿大的，CX-3在空間上可能會無法滿足我的需求。

Cary最喜歡CX-3的運動模式，在駕馭上帶來優於Mazda 3的感受。

˙Mandy：CX-3的冷氣出風口造型，很像我朋友的M.Benz A-Class，讓人覺得較年輕動感，而且質感也不錯。因為我是從事室內設計師工作，平日須經常跑工地或去找客戶，因此我車上都會放型錄、門板或樣品，因此空間方面對我來說還滿重要的，雖然CX-3也是五門掀背，但後座頭部還是有點窄，論空間大小我覺得Mazda 3還是比較適合我。

Kenyon喜愛CX-3雙色配置，年輕運動風格符合目前年齡。

小佳：Mazda 3的USB插孔是隱藏在中央扶手裡，而CX-3則是在中控下方，在使用上我覺得會有凌亂感覺，另外我也比較喜歡Mazda 3有換檔撥片及雙區恆溫配備。我覺得CX-3後座坐姿比Mazda 3高也比較寬，對於老人家起身進出比較輕鬆方便，而且我有小孩的話我會選CX-3，另外CX-3行李廂有兩層設計我也覺得不錯。

相較於Mazda 3，Mandy則喜愛CX-3較為帥氣的輪圈。

編輯部看法

CX-3與Mazda 3兩車在內裝方面有著不同風格，在飾板方面，CX-3儀錶平檯採皮質餔陳並輔以紅色車縫線滾邊，在視覺上擁有頗為出色的質感，相形之下Mazda 3的內裝在視覺就顯得不夠搶眼﹔但偏向歐系風格的設計則營造出成熟氛圍，飾板雖無皮質及車縫線包覆，不過軟質材質在觸摸後則帶來令人滿意並優於CX-3的感受。兩車配備部分差異不大，嚴格來說只有雙Mazda 3的雙區恆溫、換檔撥片及中央扶手等，在使用時較為有感，其餘配備並不會在使用上造成影響。

李先生對於CX-3儀錶平檯車縫線感到相當喜愛。

乘坐方面，CX-3偏軟設定的座椅帶來較Mazda 3舒適的乘坐感，但椅墊略短的設計則影響腿部支撐性，在這方面Mazda 3相對稍微出色。至於空間部份，CX-3由於是以Mazda 2為基礎，因此車身尺碼較Mazda 3來得小，使其不論在車室空間或是行李廂容積皆不如Mazda 3出色，且CX-3前後座皆無配置中央扶手在乘坐舒適性稍嫌打折，不過後座快速傾倒及行李廂雙層底板設計，在機能性相對出色，整體空間表現適合單身或頂客族，不過264～1174公升行李廂容積要應付一般用車綽綽有餘，反觀Mazda 3相對適合需要載人或有載物需求族群。

雙層底板設計，讓小佳認為CX-3空間雖略小但卻較具機能性。

車友最終選擇

˙Cary：最終我選擇Mazda 3主要是因為空間方面較CX-3來得出色，也較符合目前我的家庭狀態，畢竟空間也是日後即便花錢也無法加大的項目。

˙Kenyon：我最後也是將票投給Mazda 3，原因是Mazda 3在操控穩定性及空間運用等方面較為實用與出色，不論日常工作或是家庭方面皆能滿足我的需求。

˙李先生：雖然我認為CX-3底盤剛性相當優異，而且我也喜愛儀錶板皮質縫線的設計，不過礙於工作需求因此只能選擇空間較大的Mazda 3，不過若無載物需求或許會選擇CX-3。

˙Mandy：就像我先前說的，CX-3外觀相當動感，但也因此整體太過休旅感，與我本身風格較不符合，重點我認為Mazda 3比較帥且有氣質，況且我工作還需要載門板、各種產品樣本、型錄等，所以我把票投給Mazda 3。

小佳：其實我對空間要求並不多，CX-3的空間已經可以滿足我了，但我還是無法克服高坐姿開車時的不安感，所以我選Mazda 3。

用途特性不同 消費客群也不同

本次我們找來CX-3與Mazda 3，其主要目的是想了解在相同88.9萬元的價格條件下，消費者究竟會選擇哪款車，或許會覺得有失公平，但普遍消費者在購車時，其實會較偏向以價位優先，再來衡量哪款車整體表現較為出色及符合需求。

不過單若以車輛本質來論，CX-3是從Mazda 2所衍生出來的跨界休旅車款，這級距目前已有興起趨勢，而這類型車款在車身尺碼有著較為短小緊湊的設計，而此設定在市區通勤或停車皆相當便利，而CX-3較房車略高的車高，雖駕駛時會有略為明顯的側傾，但若在戶外郊區行駛在路況較差路面或是露營時，則可以不用擔心底盤高度問題，而這方面Mazda 3可能就須先行觀察地形再做決定。在外型方面，CX-3與Mazda 3皆採用魂動設計，但兩者則呈現不同樣貌個性﹔CX-3在整體車身尺碼、類似CX-5車頭樣貌及輪拱塑料材質鋪陳等設計，雖然整體流線線條不如Mazda 3生動豐富，但卻擁有充滿戶外運動及具個性魅力的風貌。而動力操控部份，CX-3因扭力峰值提前湧現緣故，因此在起步加速明顯較Mazda 3來得輕快許多，不論在市區或是在山路郊區皆帶來正面助益，不過操控時則因車高而顯得過於彈跳及相對明顯的側傾，不過以跨界休旅車來看，CX-3整體操控其實已具有相當出色的水準表現，即便想要稍加操駕一番也不成問題。至於空間則是本次車友最在意的部份，而在先天尺碼設定不同條件下，CX-3確實無法比Mazda 3來得出色實用。

整體來說，CX-3有著較為新穎的感受，且樣貌更具個性，在休旅車與房車市場中，CX-3這類跨界休旅便顯得相對獨特。因此適合想要與眾不同突顯個人風格，單身或是頂客族，緊湊的車身尺碼設定相當適合在市區駕駛與停車，若有時假日會往戶外跑，CX-3其實會是較好的選擇﹔然而若是以載人或載物為主，那麼Mazda 3則會較符合需求。

編輯部Opinion

雖然CX-3與Mazda 3價位相同，但兩者車型級距定位並不相同，因此所對應的消費族群也會有所不同。CX-3短小的車身尺碼相當利於在市區穿梭，其扭力輸出提前的特性及搭載的運動模式，除市區外在郊區也能輕鬆應付，雖然激烈操駕不及Mazda 3來得沉穩，但整體表現不論剛性或是支撐性已具有相當高水準，且配備也與Mazda 3大致相同，對於單身、未有小孩且無特別空間需求的家庭，或是注重個性化等族群來說，其實CX-3便已能滿足用正常生活用車所需。至於Mazda 3在操控與空間等方面則較CX-3來得令人滿意，不過若以整體C/P值來論，Mazda 3確實有著較好的均衡性。