在這篇公升級的Super-Bike中，放入這輛一向只被歸類於900c.c.級距的ZX-9R(排氣量899c.c.)，說真的是有點不公平！先不說各人喜好，光是依據書面資料來作評判的話，ZX-9R都可能要瞠乎其後了！其實這也是沒辦法的事，總不能拉部ZX-12R來上場吧！畢竟歸屬這級距的Kawasaki重機也只有9R而已。不過ZX-9R也不是處處都吃虧，畢竟它還是有其過人之處。
從1984年全球第一部量產16氣門、水冷式直列4汽缸的機車–NINJA 900R(忍者)，到2003年的NINJA ZX-9R跑車，kawasaki皆持續不斷的發揚它的高性能傳統。與舊車款相較，02年的ZX-9R共有130處的改良，雖然四行程16氣門的直列4缸水冷引擎未經改款，但是其他強化性能的新設計卻不勝枚舉。屬全新設計的排氣閥門和CVKD，確實改善中、低轉速的輸出品質，而且也提供更具力道的直線加速特性。這部車向來以中段速度鬆油換檔時、轉速不會掉下來而聞名，中後段扭力與出彎加速性極其平順，且引擎輸出曲線仍維持峰值，以往不易駕御的感受已明顯改善，而遲滯怠轉的現象也完全抑制。
除此之外並搭載輸出效率極佳的Kawasaki雙凸輪軸氣門系統，讓高轉速時的動力性更為強大，ZX-9R經02年改款後，最大輸出值由以往的132hp/10750 rpm、9.46kgm/9250rpm，上漲至152hp/11000rpm、10.3kgm/9200rpm。為了讓ZX-9R在彎道中的循跡性能更為出色，在車架調校方面更具用心，ZX-9R的短軸距窄幅鋁合金車架，在靠近龍頭轉向的部位設計出一個前引擎支架，可改善車架受壓能力並可提昇整體剛性。而車體改款的最明顯之處，就是側邊橫樑變更連結的方式，使其加強車身剛性的表現。另外前避震器增加間距、降低衝程，還有前後懸吊彈性調硬。這整體性的長進與提昇，讓原本就極可怕的性能怪獸在操控性更為突出！其他主要改款要項如：前剎車6活塞卡鉗轉變成4活塞卡鉗(或許有人會覺得是退步)，然而幾經測試後顯示，這略嫌跟不上潮流的4活塞卡鉗，與6活塞卡鉗相較，在經過改良及增加剎車來令片後並沒有降低其制動性能，向前下沉的壓迫力道甚至更少。
ZX-9R不光只在操控上像是一部全新而出的車種，從外表看起來也是，這得感謝那與Kawasaki GP版本極為相似的後座造型！而前輪處的造型也呈現出完全不同的感觸，大為強化出9R的競技血統。動力性更強大、彎道抓地性更優、搶眼俐落的外型，讓ZX-9R擄獲世上渴望大口徑排氣聲浪的騎士擁戴，同時也令所有對手害怕。
ZX-9R由四千餘轉之後，動力就隨著手腕扭動的角度而呈線性輸出，令人一目瞭然的油門與馬力關係，令人不用擔心動力來得太突然而讓輪胎或避震吃不消。但這並不代表ZX-9R的動力不足，而是有如後勁強烈的後酒！酒雖烈，但不嗆喉且入口容易。而在處理連續彎道時，9R輕快和準繩的操控感受，帶給駕馭者最上等的彎道享受！騎著ZX-9R，每一個彎道都是盡情享受的好機會，輪胎、避震、重心分佈、油門反應、波箱、充足的離地距等，都發揮出優異的工作水準，即使身體只是輕微的輔助，不過卻像是發揮出極大作用的感覺。若把Suzuki的大R和ZX-9R相比，相信ZX-9R是一輛更易令人放膽駕駛的跑車！只因ZX-9R是一部適合每天使用的高性能跑車，這除了是因為把手位置偏高外，順滑的動力輸出和輕盈的操控也有利在低中速操作。對於喜愛速度的朋友，相信單單只是縮低前叉就己經有很好的效果。
|
||||||||||||||
