| 優：操控、加速、變速箱 差：車尾造型普通、不似車頭那般出色。 售價：235萬 性能 4.5 操控 5 安全 4.5 舒適3.5 配備 4 品質 5 Overal 4.5 火辣的動力、凌厲的操控，是定義新一代小跑車的新特質。 原先小跑車求得是一種靈巧、純粹享受駕車樂趣的感覺，想開快時，可以很快。想開慢時，即使只是去鄉間、郊區也能怡然自得，這是小跑車的原始精神。 而小跑車風潮最先於7、8年前開始興起，那時大家熟悉的車款大致為BMW Z3、M-BENZ SLK、PORSCHE Boxster與AUDI TT，這些都是採用雙座或2＋2設計，但個性卻是大不相同，各懷鬼胎。BMW Z3走得是復古風格，車身內外都充滿舊式風格。SLK則是將概念車量產而來，一組電動可收放硬頂讓SLK有兩種風貌。Boxster則是下了重本，中置引擎、後輪傳動一看就是硬底子，至於TT則走精品路線，車身內外皆充滿設計感，吸引男男女女的能力最高。但是小跑車這幾年發展下來，雖然彼此間的差異性都能吸引不同族群加入，但運動性越強的車款卻有越熱的趨勢，並逐漸成為市場主流，小跑車的定義也開始有了轉變。 例如BMW Z系列加入BMW M系列引擎，M-BENZ SLK加入了AMG強力引擎，Boxster推出S型號等，TT則以1.8T以及3.2 V6引擎作為主力，也就在此小跑車不再是小跑車，開始以帶著接近純種跑車的風格，成為新一代小跑車的定義。並且，除了動力變大、速度變快之外，還要好開。 略為加長的身型 新TT在外型方面的改變仍以舊款為基礎，車身長寬高都有所增加，車長由4041mm成為4178mm，車寬由1764mm增加為1842mm，車高由1346mm變為1352mm，軸距2422mm小增為2468mm，這些數據看起來幅度不大，但新TT看起來卻顯得修長很多，並且寬度增加後，也有更貼地的感覺，整輛車看起來明顯散發出成熟氣息。更銳利的車身線條取代了原先圓弧面居多的身影，新款頭燈與Q7採取類似的設計方式，鋁質加油蓋則仍完整保留，車尾部分則以電動升降小尾翼成為目光焦點，尾燈組內用隔板將燈泡遮住，形成類似「間接照明」的方式，光色看起來頗有立體感，這些是新TT外型上較為引人之處。 新TT內裝方面各方面營造出來的質感很好，但沒有上代車款令人驚艷感，顯得較為中規中矩，兩張後座椅只適合應急之用，或者坐進十歲左右孩童，行李廂空間則小幅增加至290公升，但要放進高爾夫球具仍需要將後座打平才行。 而新TT整體尺寸大了半號，但車重卻由1320kg減少為1280kg，主要原因在於新款TT在車身前半部使用鋁合金製造車架以及懸掛系統，除了增強剛性、減輕重量外，操控性能的提升也是採用鋁合金車架的主要用意。至於懸掛方面，新TT的底盤由五代Golf修改而來，這套前麥花臣、後多連桿是近年VAG集團傾力發展的全新底盤，因此幾乎VAG集團內的前驅車，都是以此底盤為基礎再作個別調校。 動力部分由2.0TFSI直噴渦輪引擎擔綱，這具引擎也是目前常見於VAG中高階性能車款的主力引擎，同集團的Golf GTI、Passat 2.0T、A3 2.0T都採用此具動力單元。這具引擎厲害處不在於最大馬力有200hp，而是在於任何轉速下都有豐沛的動力可以驅策，即使低至千餘轉，也都能獲得足夠的扭力驅策，並且沒有所謂渦輪遲滯的現象。變速箱則是DSG雙離合器自手排變速箱，不過AUDI另外命名為S-Tronic作為區分，這組變速箱同樣也能在方向盤後方的換檔撥片進行進退檔。 營造跑格 TT的駕駛介面在市區行車相當輕鬆，雖然車身較低，但是駕駛者並不會受外界影響產生壓迫感。D字型的方向盤採用電動輔助轉向，在低速時轉向輕盈，甚至很像日系房車那麼輕，無法相信輪胎其實是用了245/45R17的大尺碼，輕盈的同時，路面資訊還是可以透過方向盤傳達給駕駛人。另外車內的按鍵、撥桿的位置安排都合情合理，很容易就熟悉各項開關分部所在，也不太需要將目光由駕駛視野移開。另外油門、煞車踏板與排檔桿位置也合乎人體工學，將座椅前後高低調整好後，腳部與手部的活動範圍也就在合理範圍內了，沒有所謂的怪姿勢需要去適應。 但有一點要說明的是，新TT為了營造跑格，除了渲染力極強的跑車聲浪外，輪胎輒地聲、懸掛運作聲都很詳實的傳入車內，因此TT在跑快時，車廂內是異常熱鬧的；將速度上升至100km/h以上，風切聲都還沒有這些聲浪明顯，可見TT是刻意為了營造跑格才做這樣的設計，這樣的設計一翻兩瞪眼，無所謂好或不好。 前述是感官方面的跑格，動力方面的跑格除了這具活力充沛的引擎外，S-Tronic變速箱也是重要角色。置於較具運動性能的S檔位行駛時，表現得就是極為積極的變速系統，重腳油門起步時，變速箱都會待引擎轉速逼上6500rpm紅線區時才會換入下一檔，並且換檔動作極為快速，只看見轉速表稍微下降後，又隨之彈起，表示已經換好檔位繼續加速了。減速時，引擎與變速箱又會自動做出類似跟趾的補油動作，隨即切回低檔，並且沒有突兀的勉強感，就像老練的車手在入彎時做的減速動作一樣順暢。最後要說的是數據的快，新TT的馬力重量比維持在6.4kg/hp，因此起步加速與行進加速都佔了很大優勢，試車當天找來相同動力的Golf GTI同行，遇到部分GTI與TT都能勝任的彎道時，TT出彎後隨即就能與GTI之間拉出不少距離，可見相同動力單元的前提下，馬力重量比表現越好的車，就能擁有更多優勢。 勾進彎道的操控 新TT的底盤雖是由Golf縮短軸距而來，但戰力已經大幅進化，尤其前車架採用鋁合金製作，這代表新TT車身前後重量更容易做到均衡，並且前輪不需要承受過多的車頭重量，轉向時也就不會產生過多側向力去抵銷前輪的抓地力，最後的結果就是讓車輛具有很高的過彎能力。 在適合試前驅車的彎路上，甫將TT駛過第一個彎，就訝異於這副底盤的彎路能力極高，轉向反應極為中性。原本這副底盤就有前輪轉向性精準的特色，搭配上TT輕而低的車體後，造就TT很高的彎路性能，加上輪胎寬達245mm，能提供非常強大的抓地力，幾個連續彎外加急彎的狀況過起來絲毫不費力，剛強的車架硬是將四只輪胎牢牢的貼在路面跑，沒有含混。刻意將彎過得急些，TT也還是很輕易的處理，甚至車內乘員也能明顯感受到過彎時離心力，輪胎抓地力也都還在充裕的範圍內。這時駕駛人會感覺前輪很像一把勾子，在勾入彎道後，隨即將車身一起帶過。 不過再將彎中速度上推，開始出現推頭現象時，後輪反而不太會外帶輔助過彎，車身就是出現轉向不足，反而不像採用相同底盤的GTI在遇到轉向不足時，後輪會有外帶輔助過彎的現象，但這並不是TT不美滿處，因為此時TT的入彎速度早已高出GTI太多。 In My Opinion 文=新一代TT與上一代TT相比，最大的進步在於將原本表現優異的操控再度大幅提升，全新發展的鋁合金車架讓TT獲得極為中性的車身配重，也因此TT在彎路時的動態表現讓人驚喜，也是近幾年讓人駕起來頗有快感的前驅車，前驅版TT如此，不禁讓人更加期待TT 3.2 Quattro的表現了。 | AUDI TT 2.0 TFSI | | 引擎型式 L4 DOHC 16V＋Turbo | | 排氣量 1984c.c. | | 壓縮比 10.1:1 | | 最大馬力 200hp/5100rpm | | 最大扭力 28.6kgm/1800rpm | | 傳動方式 FF | | 變速箱形式 DSG 六速自手排 | | 車長寬高 4178×1842×1352mm | | 軸距 2468mm | | 車重 1280kg | | 前後懸吊 前：麥花臣 | | 後：多連桿 | | 0-100km/h 6.4sec | | 極速 240km/h | | 煞車系統 四輪碟煞 | | 輪胎尺寸 245/45R17 |
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