南征北討全國巡迴
64強高手齊聚爭奪

        暨去年在馬來西亞舉辦的金卡納亞洲盃之後，金卡納賽車運動就逐漸獲得FIA總部的認可，正式納入國際賽事體制；並決定在今年舉辦第一屆世界盃金卡納大賽，而中華賽車會近年來努力經營推廣金卡納的付出，也獲得FIA認同，遂將第一屆金卡納世界盃主辦權給了台灣，對台灣這個賽車的荒漠而言，能有這項殊榮，實在是得來不易，相關單位可得好好加油別給咱們漏氣啦！

        回歸正題，既然世界大賽在自家舉行，我們當然要推派出菁英中的菁英赴會，接受世界各國一等一高手們的挑戰，從今年初開始，中華賽車會就開始巡迴全國各地，舉辦地區預賽，從各地挑選出符合資格參加全國總決選的車手，而各地區的總額為64位，而這64位選手，在今天的全國決賽，將進行激烈的廝殺，逐一淘汰對手，產生最後八強，代表台灣參與11月12、13在松山菸廠上演的世界盃；當天現場將聚集來自日本、捷克、馬來西亞、印尼、英國、澳洲、泰國、香港、澳門、大陸及新加坡等國家的選手，與國內選出的八位菁英同場角逐世界金卡納之王，當天現場更會舉辦許多精采的節目來增加與觀眾的互動，據了解更有好康的獎品供觀眾抽獎。

        本次決賽特別將場地選在內湖美麗華摩天輪旁的停車場舉辦，創意十足值得嘉許，但是場地狀況實在不是太優良，坑坑疤疤的路面美其名考驗車手技巧，但是在觀眾眼中卻難免顯得寒酸，筆者對於主辦單位的用心規劃相當給予讚許，只是希望下次在場地選擇上能將路面完整性列入考量範圍。

嚴苛考驗試鍊
單站三種路線

        有別地區預賽模式，全國決選單站就有三種路線要跑，車手不單比快，更考驗臨場反應及記憶力，一旦路線跑錯，速度再快都不計成績，穩定才是獲得金卡納王位的不二法門；正式計時賽之前皆先行開放車手以自己的車輛進行練習，並藉此機會熟悉路線，下場的車輛可說五花八門，從名貴超跑E46 M3、S4之流，到小巧可愛的都會小車Twingo、Mini都可見，雖然只是練習，但大家可都卯足全力，把握難得的練習機會；正式預賽中則統一駕駛大會指定用車三陽Getz 1.3，這部車已隨主辦單位南征北討一段時日，今日參賽車手皆對其特性相當熟悉，因此參賽者的條件可說相當平均，能真正考驗出實力。在第一場預賽中，還是有一部分選手發生跑錯路線的狀況，可見全國決賽帶給車手多大壓力！經過一輪比試，來自中區的代表，也是大家相當熟悉的車壇老將郭樹林大哥技冠群雄，展現出優異且細膩的操控技巧，但這只是第一輪，後面兩次考驗如都維持水準，才有機會勝出。

        經過下午的第二輪之後，進入16強的車手名單已逐漸明朗，選手間的最大秒差也僅在一秒左右，激烈程度由此可見。擔任大會指定教練的劉吉凱、張書明不負眾望闖入16強，C2車隊雙黃：黃勇仁及黃顯仁也在其中，其他如e’Spec小巴西楊孟樵、揚明輪胎陳遠揚及拖鞋幫的溫判隆等也不負眾望闖進16強之列，入圍名單多為國內知名車手，深厚的基本功於此真正發揮作用。緊接而來的一對一八強淘汰賽更是扣人心弦，大會採第一次預賽路線，也就是最多人跑錯路線的版本作為最後八強的路線，決心考驗車手的穩定性，果然原先被看好的車手就因跑錯路線而中劍落馬，郭樹林大哥就犯下此錯誤，與國手資格失之交臂，實在可惜，以郭大哥的技巧如能代表國家出賽應該也是希望之星；其他如去年獲得國手資格的巫冠頡也同樣因此捶胸頓足；經過殘酷的淘汰後，最終八強光榮出線，分別是黃顯仁、楊曜華、楊孟樵、張書明、陳遠揚、劉吉凱、石峻豪及陳迺祺，將代表我國參加第一屆的世界大賽。

        本次冠軍C2黃顯仁，參加場地賽及越野賽十分豐富，技巧方面無可挑剔，但勝出關鍵並非全然技巧使然，過人的穩定性及冷靜沉著的熟記路線占極大成分，這點充分說明金卡納的賽事特性，與正式賽事有一段不小的差距，甚至帶點遊戲成分，但卻能考驗出車主潛在的本能及技巧，這就是金卡納能平民、普及化及受歡迎的原因吧！

台灣賽車新未來
難道只能金卡納

        在TIS宣布經營至年底的消息一出，似乎宣告台灣賽車運動即將進入冰河期，而眼見短期內大型賽車場無望，中華賽車會也將重心轉向金卡納賽事，或許金卡納屬於賽車運動的基石，對推廣賽車運動有莫大的幫助，但這些環節如果從未存在，光有基石也沒什麼實質意義吧！其實台灣賽車運動發展與否，最大的關鍵是在政府，如果政府根本無心發展，民間團體付出再多也毫無意義，只是一想起我們的政府官員，連拿刀騎車犯案的年輕人及玩車的改裝車迷都統稱為飆車族，筆者實在不敢奢望太多了！難道台灣的車手只能玩玩金卡納嗎？