300km/h Over挑戰~

文/童國輔

圖/童國輔、各大汽車官網

擁有「700匹」的車很強嗎？很多人可能沒有什麼特別的想法，但如果說這個數字是您停個紅燈，身旁哪台街車所具備的馬力值，應該就很有感覺，而且要達到700匹，可不是一般房車透過改裝就可獲得，沒有深厚的底子與排氣量，還不見得做得出這麼強大的馬力，而且有了700匹之後，不僅想要跨入300km/h的超高速不是問題，100~200km/h更有6~7秒台的實力。

街車最均衡設定

每天代步也可以

對許多讀者來說，經常閱讀國外動不動就破千匹的改裝資訊，或許對於700匹的性能車不會覺得特別強，但千匹的車國內又有幾部，只能在網站或書本中才看得到，不過700匹的車卻有可能在我們生活的周遭中相遇，而且許多千匹的改裝車都是以競技為設定取向，一般道路不是無法上路就是不好開，但700匹左右的最大馬力設定，卻是可保有街車的使用便利性，每天代步都不成問題，冷氣也很冷，試想雙手操控的是一部隨時都可挑戰300km/h以上極速的代步街車，即使遇到牛、馬、蛙都不懼戰，這是多麼令人嚮往的境界，所以筆者才會想要製作此單元，透過國內外已發表的改裝實車，讓大家一窺到底有哪些車款可以改到700匹、擁有300km/h Over的極速，且100~200km/h只需6～7秒的實力，又可保有日常使用的便利性。

不過在進入車輛介紹之前，筆者想要先說個題外話，跟大家分享採訪這些車輛時，店家Boss對於挑戰100~200km/h與極速車輛的一些心得與想法。首先是100~200km/h的車輛設定，對於100～200km/h這項測試，多數店家都覺得車輛整體協調性相當重要，以驅動方式而言，最適合100～200km/h加速的依序為四驅＞前驅＞後驅，但要挑戰高速，最有利的反而是後驅＞前驅＞四驅。在底盤設定上阻尼必須設定前軟後硬，懸吊高度調成前後各約兩指幅，這樣是最好跑的設定。進行100～200km/h測試，除了換檔要快之外並沒有很難的技巧，測試目的主要是看車輛的再加速性能，如果動力夠大、齒比配置得當，再加上渦輪全增壓的時機能夠落在100～200km/h這個區間，大多能夠跑出具水準的成績。

當前一線量產超跑的最大馬力設定，大約都落在650匹-700匹之間，也代表700匹對許多車輛來說是個動力門檻，也是不容易達到的目標。

至於挑戰極速的車輛不建議太過輕量化，車重至少要1300kg以上，否則高速行駛會很不穩定，且要謹慎挑選輪胎的使用，很多人都會認為用熱熔胎絕對沒錯，但這是錯誤的觀念，除了F1方程式等級的熱熔胎外，一般街道賽車所使用的熱熔胎到了300km/h的時速，抓地力會大為減低，因此並不適合拿來挑戰極速。且高速時車輛產生巨大的下壓力，此時輪胎胎壁大幅壓縮而向外凸出，這樣很容易被車道兩旁的反光塊割破胎壁而爆胎。所以要注意的是胎壁強度與最大安全極速，一般胎壁上會以某個英文代號表示：S（180km/h）、H（210km/h）、V（240km/h）、Z（240km/h）、W（270km/h）、Y（300km/h）等。

值得一提，在挑戰300km/h前的探路工作相當重要，駕駛者必須先對路況擁有完全熟悉的掌握，舉凡像是車道路線與煞車點都必須牢記在心，並經過一番冷靜思考與計算，確定在「全封閉」路況下或即使途中遇岔路狀況，車輛也足以進行緊急減速動作至全靜止狀態，尤其全程途中切忌有「上坡」無法辨識前方路況之落差路段，當然下坡帶順風路段則對於挑戰300km/h會有著直接助益。所以擁有了700匹左右的猛駒之後，想要盡情驅策，還是需要時間摸索車況，並且提昇自我駕駛技巧，才能馴服手上的動力猛獸，完全發揮其實力。

想要透過改裝擁有700匹左右的最大馬力，引擎基本條件要足夠，例如原廠動力絕不能低於400匹、排氣量要夠大、原廠最好是增壓引擎等，如此才有本錢壓榨動力，最好的例子就是GT-R與911 Turbo車型，擁有動輒千匹的改裝潛力。

許多人以為抓地力極佳的熱融胎適合用來跑極速，其實並不是正確的觀念，最好還是依照胎壁上的安全極速規格來判定，才能確保極高速時不會發生爆胎的嚴重問題。

車速超過200km/h上的高速巡航，車身空力設計對穩定性的影響就會被放大許多，不是用大尾翼就好，有時反而許要充分利用氣流效應，讓車體獲得足夠下壓力，才能協助車主控制車輛。