106路跑莫內喝咖啡
車況與生理心理檢整
選在天剛亮的清晨集合，必須徹底檢視各學員生理與精神狀態，以及車輛機件是否正常，全天安駕課程就從市區集合到106縣道知名的莫內咖啡正式展開。

以往印象中北臺灣這群超跑流愛好者，較常出現的時間與地段分別在於週末午夜的信義區與金山萬里北海岸一帶，如今為了朝向更為健康正面的形象發展，這群超跑愛好者特別與G-Motor班主任共同討論決定，近期已將聚會活動改為週末清晨的北區山道路跑與接下來的龍潭賽道體驗走行，讓這群身價不凡的動力巨獸們，能夠定期獲得充分的體能鍛鍊。

在正式前往龍潭賽道進行安駕課程前增加「晨跑」行程的意義在於，希望讓學員在體力精神狀態均較為理想的情況下集體同行，順便看看每個人當天開車的手感與氣勢如何，以作為賽場內油門全開激烈操駕的行前整備。

各學員清晨五點準時於台北市區高速公路交流道下完成集合整隊，正式出發則依照車隊排序如魚貫般的前進，嚴格要求各學員不得於途中任意超車或甚至超速行駛，這是今天活動負責帶隊的班主任，為了要在稍後的賽道安駕課程正式開始前，好好仔細觀察每部學員的車輛狀況與人氣、休養及駕駛手感等環節。

 周日早晨7點半的106莫內咖啡館，原本預料中的重機軍團並未出現，但卻意外來了這群稀有超跑！
 

而當天這數十台數百萬甚至千萬身價的稀有超跑在高速公路上依序整列前進，不只場面十分壯觀，動輒六到八缸的大排氣量引擎聲浪更是浩大、撼人，在莫內咖啡早餐小歇行程結束後，繼續轉往龍潭賽道行駛於二高的路程中，還一度引起動態國道偵防車的關注，經過一番溝通與說明後，甚至連國道警察也對今天這次超跑安駕晨跑活動表示肯定，因為這總比暗夜飛車來得有意義多了…最後還主動熱心的幫忙開道整隊護航，算是當天活動令人印象深刻的小插曲。

GAMFA賽道安駕講習
依程度分組練習體驗
在經過約3個半小時的路跑檢整後，眾學員一行人終於來到GAMFA賽道，首先進行基本的坐姿調整、方向盤施打與路線選擇等靜態課程，接著依個人駕駛技術資歷進行分組走行。

上午九點學員車隊抵達龍潭GAMFA賽車場，稍事休息後今日安駕課程正式展開。首先班主任十分嚴肅的要求各學員，大家今天務必以﹁慎重﹂的心去看待賽車場背後所存在的風險，接著針對賽道內的耶穌彎、髮夾彎、S彎、手肘彎、Pit後左彎、拐子彎、一統彎與回到大直線逐一解析路線與車速控制要領。

課程開始前班主任率領學員登上「耶穌彎」左側觀眾席，並收起先前喝咖啡、晨跑時的輕鬆態度，嚴肅告知學員來到賽車場後必須了解與重視在賽道內激烈駕駛背後同樣存在有危險性。

依照課程Run-down表定時間，所有學員在早上九點抵達龍潭GAMFA全民賽車場，整隊準備入場開始今天課程的賽場安駕重頭戲

開車坐姿調整與賽道路線選擇等靜態講解課程，讓所有學員先從駕駛基本功紮穩馬步，接下來的動態駕訓課程才有意義與安全可言。

在認識賽車場基本的彎道路線構成後，各學員來到賽道Pit區內進行開車前的坐姿設定、方向盤握法/施打動作與安全帶調整固定，這也可說是筆者過去參加國內外大大小小不下數十場安駕課程共同的開課第一章節，證明全世界的駕訓課程都認為開車前若沒有正確的坐姿調整與方向盤操作觀念，那麼你說自己單圈開多快、跟趾動作多順暢或路線選擇多正確，其實那也都只是空談而已。

經過一番測試，果然有不少初次來到賽車場的學員，有的坐姿幾乎可比擬F1車手的半躺臥狀態，也有神經緊張的﹁媽媽型﹂緊繃坐姿；方向盤握法方面，也有學員長久以來已習慣在二手筆直狀態下進行轉向動作，而根本沒有想到此時若不幸發生碰撞所會造成駕駛者雙手骨折的嚴重下場。

國內知名鋁圈HRE總代理杰霓兄弟也特別抽空駕駛360座車前來參與本次超跑安駕課程

完成基本坐姿調整與方向盤施打要領課程後，各學員依照能力編組著裝︵一律攜帶安全帽︶正式下場進行分組走行：上午動態課程共計分成三圈路況熟悉+五圈競速走行，之所以先進行三圈賽道走行之目的在於替車況進行最後檢視，希望從走行後的水/油溫基本數據來確認車輛引擎狀態正常，另外像是懸吊作動、方向機轉向結構與胎圈配置︵胎壓︶亦可再做一番檢整。確認車況無誤後，緊接著再駛出Pit進行五圈的動力全開走行，此時班主任則負責從車外逐一觀察記錄各學員的換檔、煞車駕駛習性與路線選擇，作為走行後的﹁一對一﹂學員口頭指導重點。

雖然活動命名G-Motor「超跑」安駕課程，活動當天仍不乏像是老911與996 Carrera等車款學員慕名而來，而將來G-Motor班主任亦將針對其他一般FR市售車款在GAMFA賽道規劃一系列免費安駕課程，敬請密切注意

在經過上午自我走行練習與午間的教練指導溝通後，下午課程安排讓學員擁有二次三圈-五圈-五圈的走行機會，同時各車也將掛上計時器來進行單圈計測。第一次走行結束後班主任逐一依照各學員駕駛習性來替各車進行車況設定與調整︵胎壓與懸吊阻尼︶，緊接著從第二次的走行練習成績即可看出每位學員分別有著3~5秒的單圈進步。

上午課程安排學員走行體驗，班主任則在場邊觀察記錄每位學員的開車路線與駕駛習性，接著利用午休後課程針對各學員駕駛缺失進行解析，下午再替學員正式掛上單圈計時器，從單圈成績明顯看出駕訓課程的進步成效。

從車輛的設定微調便讓學員單圈成績獲得明顯進步，這證明了車況檢整與改裝設定的必要性，下次G-Motor超跑安駕將進行﹁高階﹂課程講習，屆時班主任會再針對像是油門/煞車控制技巧與方向盤快速施打動作要領來做分析教學，同時配合G-Motor鎮店之寶﹁BG3賽車電玩模擬器﹂來進行車況設定教學，讓學員能夠先從電玩模擬去體會出設定的差別與意義所在，接著來到賽場便能夠體會出實車設定整合的意義。

你生活很苦悶嗎？快來報名參加G-Motor安駕免費課程！

午休表演時刻 
大蠻牛、Ford GT、F430狂暴漂移秀
為了舒緩學員們上課過程中所免不了的緊張氣氛，班主任特別準備了大蠻牛與Ford GT來讓學員體感超跑真正迷人的雄渾聲浪與甩尾魅力。

原廠搭載6.2升V12缸約600匹（排氣系統改造提昇後）猛暴動力的Lamborghini Murcielago大蠻牛，在經過日本Kreissieg F1精緻版系列排氣管套件改造後，從按下手中遙控器讓排氣閥門開啟的那一刻起，光是怠速聲浪就足以讓人蠢蠢欲動！

班主任表示這部大蠻牛由於先前已有一段時間沒有好好運動了，因此甫下場頭幾圈差速器內潤滑磨合狀態仍不盡理想，企圖嘗試做出甩尾動作只會落得這番Spin下場…

來到大直線前逮到機會讓油門全開，果真好比F1方程式賽車狼嚎般的驚人聲浪，就連龍潭賽道駐場人員都不免感到好奇而前來關切一番。大馬力超跑駕駛技術純熟且膽大心細的班主任，在行經髮夾彎與手肘彎時刻意補下油門讓車尾Power Out，胎圈在分別升級為HRE總裁專屬訂做前8.5jx18+245/35R18 RE050A、後13jx18+335/30R18的尺碼狀態下，順勢做出相當華麗動人的漂移動作，同時伴隨著相當悅耳動人的K牌獨特排氣聲浪，讓人瞬時間還以為自己來到了英國「Fifth Gear」的電視拍攝現場！

Ford GT復刻超跑甩起尾來不論聲浪氣勢、角度與白煙都別有一番風味，獲得在場所有學員觀眾一致好評！！

班主任花了好幾個月時間苦練駕駛M6終於做出氣勢絕對不輸Silvia的完甩耶穌彎「白煙番長」！

下場出發前的原地燒胎與甩尾動作，為得是要讓輪胎確實暖胎與差速器理想潤滑。
 

在看完大蠻牛屬於中置四驅屬性的動力滑胎秀後，班主任改駕駛去年也讓筆者留下相當深刻試駕印象的復刻版超跑Ford GT，出發前先來段原地燒胎甩尾讓車輛差速器獲得充分潤滑，接著經過二圈溫胎與車況路感熟悉後，班主任再次展現純熟、高超的甩尾駕技，讓這部搭載有5.4升V8機械增壓手工組裝鋁合金550hp/69.1kgm引擎動力的美式超跑，硬是用實際行動不讓現場義系F430/F360、大蠻牛與德系911、M6等超跑專美於前。

改裝過日本Kreissieg手工排氣管套件後的大蠻牛與F430/F360，跑起來硬是較原廠增添幾分霸氣與加速性能，快上「車訊網」www.carnews.com影音專區去體感震撼一下！

這部大蠻牛足下踏著的是由美國HRE量身訂做的前8.5j、後13j特製鋁圈，不需藉由外加Spacer即可讓胎圈平面與車身葉子板切齊。

Eric採訪後記
中勝號甩尾初體驗~殘念！
很難得在這次採訪過程中有機會長時間於「賽道」內試駕到班主任的「中勝號」S15廠車，以前總是從車外拍攝或欣賞由班主任駕駛這部廠車甩尾或攻略最速單圈的英姿，這回輪到自己駕駛這部國造最速Silvia S15，心情其實十分興奮，但老實說卻也有著幾分的不安？！

原因在於筆者開過的高性能後驅車雖然不少，但若要說到在賽道內激烈駕駛這部動力改裝後已達三百匹的甩尾機器Silvia可就算是初次體驗，由於試車前班主任叮嚀說到目前車輛設定屬於最好開的狀態（前10jx17吋RE-01R 235/45R17+後10jx18吋NS-II 245/40R18配胎，胎壓32psi），請Eric儘管放膽去體驗感受這部廠車的性能。

班主任：「小邢，我的中勝號S15廠車開起來怎樣啊？」

小邢：「小周，開是很好開啦！但是車尾也太敏感了吧？怎麼我一補油它屁屁就甩出去了…真有趣！」

坐進車內駛出Pit首先的感受是這部車比我想像中容易上手（離合器/排檔還算平易近人），直到車輛來到髮夾彎前讓車速減至40km/h，待車輛幾乎出彎後按照過去試車習慣漸漸補油讓車輛快速出彎，但這時候車尾的極不安定讓欠缺甩尾實務經驗的筆者幾乎亂了手腳，瞬間只憑直覺反打修正方向盤讓車身回到行進路線，再來到手肘彎同樣是在準備出彎時，一時興起也想嘗試以往在這兒看別人甩尾的華麗出彎狀態，只見稍微油門過重，方向盤急於反打，立即讓車身出現Spin畫面，此時仍不放棄想要收油反打方向盤來讓車身回正，但結果卻是讓車身愈修愈偏離路線，只好立刻緊踩煞車讓車身停下。

實際在龍潭開過班主任的「中勝號」甩尾表演+單圈攻略用廠車，終於讓人知道Silvia S15甩尾的魅力，同時也很容易讓人檢視自己不良的駕駛習慣。

這次Spin經驗讓人了解到大馬力FR車款的魅力與駕駛難度，不禁讓人想到D1車手能夠將600匹廠車甩的得心應手，或像是班主任能駕駛「中勝號」在龍潭做出56秒台最速單圈，看來自己還真得要好好再多下一番功夫來學習FR的駕駛技巧，否則要是人不能比車兇，那不僅太暴殄天物，尤其「安全」駕駛也將會是最大問題。

S15廠車與過去筆者所開慣的市售前驅或四驅完全不一樣，像是彎前的退檔減速與出彎補油再加速動作都必須十分細膩溫柔，因此想將它開得淋漓盡致勢必得花上好一段時間適應學習。