我不喜歡輸的感覺
The Will To Win的真價
一句「我不喜歡輸的感覺」，點破了Endless在激爭的改裝市場中能屹立不搖的祕訣。對花里社長而言，投入高性能煞車的開發製造之初，並非以獲利為目標，而是種不服輸的男兒氣魄，Endless創社所在地為日本少數不臨海的內陸山地－「長野縣」，長達三個月的雪季讓許多當地人練就一身雪地滑移技巧，造就出了不少活躍的車手。因此使花里社長始終將煞車控制性與煞車踏板觸感的提昇列為第一重點！

由於Endless長年擔任日本賽車場上各車隊獲勝的重要夥伴，因此也不斷獲得各廠隊與輪胎廠對煞車需求的情報，而在強調專業分工的日本賽車產業中，Endless遂肩負起為各廠隊研發煞車的重任，並成立全日本第一座「煞車開發技術研究所」，為一些車廠的御用品牌擔任開發測試的角色，且Endless自創社以來，產品從開發到製造，即保持一貫由自社包辦，不假手其他公司代工！

原來如此
來令片的奧妙
花里社長表示，煞車販售者常以「道路、公路、賽道、競技」等廣告字眼，或「磨擦係數、工作溫度」等標示來迷惑著消費者，使消費者對煞車片存在錯誤認知，誤以為「磨擦係數、工作溫度」的數字標示愈高就代表煞車性能越好！其實以Endless產品為例，光是針對一般乘用車駕駛人所設計的來令片配方就多達八種，而來令片的選擇，應參考車主所選用的輪胎等級、碟盤、車重、馬力、行車環境、駕駛習慣、採購預算、對粉塵汙染的接受度，來決定適合的Endless來令片。因此Endless針對運動性能車、競速需求者或專業賽事的來令片，更有高達十多種配方可供選擇。

以Endless提供「日本S耐」車隊的來令片為例，平均磨擦係數僅為0.3而已，但碟盤最佳相對工作溫度卻高達200～800℃，這樣的數據往往給人制動力不強，且不耐用的錯覺，但實際上這組名為Type-S的來令片，卻有著驚異的耐磨耗性、煞車控制性、煞車踏板觸感及制動性能；而且當碟盤在最佳工作溫度範圍時磨耗極少，反倒是未達最佳溫度時才會磨耗碟盤，而這些來令片的配方與研發數據，都經由無數實驗室與車測，絕非廉價原料製品能相提並論。

沒有好材料
就沒有好產品
在提昇市售車煞車性能的方法中，除更換性能來令片外，加大碟盤也是個方法，但多數消費者在此會有個盲點，常常花錢都只買到了「加大直徑」，而非「加強材料」，雖然力矩大徑化的碟盤能獲得些微性能改善，然而煞車性能的關鍵卻取決於「材料」，一般市售碟盤材料大多使用號稱FC25鑄鐵，這種鑄鐵在金屬逐漸變紅時，分子會重新排列，使碟盤變質，也就是俗稱的「退火」現象。此外FC25的原料品質還要視其來源而定，正統的煉鋼廠會從鐵礦氫化、高爐加工成鐵水，製成純正鐵料；問題是有些回收再製的鐵料也統稱為「FC鑄鐵」，其剛度、延展性、穩定性、密度及重量都大不相同。

原材料：嚴格挑選有關能夠決定來令片性能的各種磨擦材原料。

由於煞車的過程是將動能轉換為熱能，因此製作煞車碟盤的材料不能隨隨便便，尤其經過模擬機與實車測試所蒐集的資料顯示，一般車在市區行駛時，碟盤工作溫度並不高，但高負荷行駛下坡路段時，碟盤煞車溫度仍可能上升到250～400℃之間，若此時搭配的來令片不佳，即會產生燒焦臭味，並使煞車踏板感覺變軟以及煞車效能大衰退！同理可證，即使來令片能對應高溫工作，但因碟盤材質不佳，即使常溫時的盤面硬度再高，這種碟盤也無法提供高溫工作時應有的磨擦表現，煞車效能一樣低落！另外，當碟盤溫度上升至500℃以上時，強度與剛度就會開始下降，也會成為煞車踏板觸感變軟的原因之一，這也是為何Endless不斷強調選擇煞車片，須依照車輛改裝等條件來搭配的原因。

5分之1模型的產品測試系統：利用5分之1模擬機，先將磨擦材質進行基礎的性能評價。 

但有一點必須注意的是，除了煞車連續踩踏時間的長短以及車重負荷會影響碟盤溫度上升幅度之外，車速也是重要關鍵之一，尤其當車速超過二百公里以上時的急減速，那怕只是做200～100km/h的減速，碟盤表面溫度都有可能瞬間上升至600℃，但因為只是極短的踩煞時間，所以也會迅速降溫，但若反覆加速減速，就會使盤溫高居不下，導致煞車性能徹底衰退！因此，若非真材實料如何能通過這些嚴酷的物理現象考驗。

350℃ 一般乘用車在山路連續下坡駕駛，或連續踩踏煞車的情況，一般原廠煞車碟盤會產生膨脹但不會發生問題，不佳的煞車來令片會發出一些燒焦臭味。

油管/卡鉗/煞車液
提昇煞車性能學問多
在完整的煞車系統中，除來令片與碟盤搭配外，更換多活塞卡鉗也是種極佳的方式，但這種改裝方式，卻存在最多問題及風險，整個環節中只要一個零件不良或是斷裂，就會導致嚴重結果，其中最容易被忽視的就是卡鉗轉接座與固定螺絲，由於在煞車卡鉗附近會產生高溫，加上煞車產生的減速力道、路面與輪胎的磨擦力，以及全車重量集中於此，所以Endless對螺絲與轉接座強度要求等同於卡鉗，而卡鉗甚至因高壓鍛造的材質密度太高，連著色都有困難。

450℃ 一般乘用車在山路激烈操駕，溫度會平均維持在這個範圍，材料不佳的煞車碟盤開始出現「退火」現象，盤面磨擦力會下降，使駕駛人誤解煞車來令片性能不足。 

而在煞車力道傳導方面，煞車液與煞車油管也扮演重要的角色，一般認為要提昇煞車腳感，更換金屬煞車油管是最直接的方法，但卻不知煞車油管的內徑也會影響直接煞車力道傳遞的效能，而這就是受「巴斯卡原理」影響的緣故，另外煞車油管的設計也會影響其壽命與性能，尤其「油管接頭」若為「固定式」，將會使油管在轉動方向盤時會隨之彎曲，改採「萬向式」設計便不會阻礙煞車液對於煞車力道的傳導；此外，煞車油管還須通過張力、腐蝕、耐油、耐壓的各國的工業標準，才算是有合格的產品。

600℃ 在高速中急減速，尤其是250～180km/h、220～140km/h、160~90km/h都會出現瞬間高溫，但冷卻速度也很快，品質穩定的產品不會受到影響

煞車液的成分除會影響吸濕性，進而決定乾、濕沸點外，也會因溫度而改變煞車力道，所以用「DOT標示」來評估煞車液的性能並不盡然，這是因為DOT分級是以乾、濕沸點表現為依據，但並不代表煞車油在各種溫度下的傳遞性，因此會出現某些DOT4煞車油來比DOT5.1好用的情況。

700℃ 頂級賽事或高性能車在極端駕駛時會產生的情況，水準不夠的產品無法提供應有的煞車性能表現

花里 功 結語 ————
就算在日本也一樣，一般消費者對汽車的瞭解，大部分也是從汽車媒體、修車廠或朋友間交流而來，但這往往會造成一些似是而非的謬傳。這次能藉由我們在台灣所慎選出的專業代理商，並透過像貴刊這樣的專業媒體，將我們二十二年來的煞車知識傳遞給台灣讀者，真是再高興也不過了

S耐賽協主席身分
參訪TM&R關切大鵬灣
身為現任日本Super Taikyu(簡稱S耐)賽事協會主席，趁著這次來台之際，總代理臺灣傳動馬Sir特別熱心安排花里功社長前往，預計將於明年中完工啟用的大鵬灣賽車樂園經營團隊TM&R台灣競速台北公司，希望將Endless本身過去投入日本國內SuperGT、Super Taikyu二大房車賽事、WTCC世界房車賽與PWRC等國際賽事的豐富資源與相關經驗進行交流，好讓近來倍受國人矚目的大鵬灣賽道能夠早日成長茁壯！

花里社長表示：近年來日本S耐賽事已開始比照SuperGT朝向亞洲海外國家發展，像是去年9月就曾在韓國舉行太白國際300公里耐久賽，雖然當時出國比賽的車隊參賽規模不比在日本國內，但基本上還是有近10支車隊15部廠車參與，再加上韓國當地車隊的15部參賽車，全場總計30台參賽車的賽事依舊頗具規模看頭。待將來大鵬灣賽車場興建完工後，花里社長承諾將全力協助S耐房車賽移師來台舉辦相關事宜，敬請拭目以待。

至於S耐賽事移師來台的「費用」方面，花里社長則表示基本上S耐與SuperGT較具商業利益的賽事包裝手法略有不同，因此參賽費用還不至於太過「天文數字」，簡單來說只要本地主辦單位能夠支付車隊廠車運送及車隊人員相關交通食宿費用即可，相較於動輒上千萬或甚至破億元的國際賽事舉辦經費，S耐絕對算是相當高C/P值的賽事投資。

再聊到大鵬灣地處的南台灣緯度位置，全年幾乎有三百天以上是艷陽高照的好天氣，再加上賽道全長3.5公里、路面地勢高低起伏幾乎呈現平面狀態，尤其鄰近的高雄國際海港、空港路程均屬便捷，因此將來舉辦國際賽事可說是已擁有理想條件，花里社長預計它的未來發展將大有可為。