品味選擇都會型SUV興起

文：Rainey

什麼樣的SUV最能滿足一般人需求？排氣量、空間大小、操控等，除了以上的基本條件外，個性化的外觀與設計，是品味車主最重視的一環。

▓ 踏入汽車媒體這個行業十年，剛入行時正巧遇到SUV開始在國內風行，像是早期的進口明星車款Wrangler、以及隨後在1991年國產化的Suzuki Escudo等，在國內掀起一股巨大的吉普越野風，當時業界沒有編輯對這類車款感興趣，五代喜美是他們心中的神，它成為編輯試車的標竿，操控比Civic好才能叫做操控優異！

何以這些人不喜歡SUV這樣的車款呢？外型不夠嗆、跑不快、沒有路感、過彎沒有安全感，一切都毫無操控樂趣可言！但是SUV擅長的越野能力，卻被這些媒體給忽略與遺忘！

八○年代都會SUV崛起

初期偏功能取向

事實上在八○年代末期，車廠已經意識到這樣的問題，傳統的SUV開始轉變，前固定軸懸吊不再，來自轎車的前麥花臣設計被普遍運用以改善操控，像是Infiniti的QX4、Suzuki Escudo等，這個過渡時期的前獨立、後非獨立懸吊Compact SUV，維持了約十年之久，之後紛紛在市場上消失，九○年代中期後，日本車廠開始推出四輪獨立懸吊的都會SUV。

目的很簡單，就是為了獲取更好的操控與舒適！如今，大部分的編輯不再排斥這樣的車，因為它們已經有了房車一般的性能與駕馭感受，再加上類似廂型車Compact車體，較高的視野、寬敞與低壓迫感的車艙，深受一般家庭用車所喜愛，之後甚至發展出三門等個性座駕！

這股新起的都會SUV風潮率先由日本興起，我們依時間順序排列分別是1988年Suzuki Escudo、Vitara，1994年Toyota RAV4、1996年Honda CR-V等，這類中型都會SUV排氣量由當初的2.0升，演變至今甚至出現3.5升RAV4，動力更高達267匹。第二波的日系都會SUV則如Ford Escape、Mazda Tribute、Subaru Forester、Mitsubishi Outlander等進軍歐美。

都會SUV除了在外觀上走前衛動感路線外，骨子裡最大的特徵就是傳動系統的簡化。本格派的傳統SUV清一色採縱列引擎設計，直列變速箱往後接著分動箱與地軸(中央傳動軸)，而分動箱內部以鏈條將主軸動力給前軸，然後進入前差速器分給前左右輪。這樣的設計方式主要來自於古老的卡車，好維修、耐用、可應付大輸出是最大的特點。

不過後期的都會SUV則採橫置引擎，左置變速箱，外接transfercase，動力在此一分為二，一組直接給前輪，另一組透過中央傳動軸給後輪。因此動力源在transfercase部分不僅透過差速器與內外軸進行動力分家，同時能量也會在此耗損而產生高熱，因此該部位無法承受過大馬力(通常無法超越700匹)。

動力90度轉彎的IRD

恆時中央差速防滑

歐陸的都會SUV發展較晚，很被動的發現這新興市場被日系車佔據後，才採取跟進的辦法，就連雙B、PSA、VW集團皆是如此，不過對於四驅技術執牛耳的Land Rover則早在九○年代初期，就已經開始著手進行這樣的車款研發，並且成功的利用IRD(Intermediate Reduction Drive扭力分配器)解決動力分配的問題。

該分配器主要功能是先將橫列變速箱傳來的動力做90度轉彎成縱置，再透過一組固定的齒比，將動力做前軸左右輸出，以及傳遞給中央傳動軸至後軸，同時在此設有前、中差速器。當時此一獨立於變速箱外的扭力分配器在同級車款中是見不到的，特別是該分配器在進行動能轉換時，為減少產生的熱能損耗，Land Rover也在此設置一個機油冷卻器和引擎水箱冷卻管路，此一機構和冷卻方式目前只有在WRC廠才可見到。

中央差速設置在IRD內，而VCU黏性耦合器則被設計為防滑裝置，位於中央傳動軸中間的位置。在設定上Freelander動力輸出趨近於前後50：50，兩者之間有0.8%的差異，而VCU內的珪油亦隨著溫度的上升(打滑受熱壓力增加)產生黏合現象；換句話說，Freelander的VCU防滑設定較早，幾乎是行車後便持續地作用著，有別於RAV4等競爭對手以VCU做為動力，由前往後傳遞的契合聯動裝置。

獨到的前後麥花臣

ABS、ETC、HDC金三角

前後麥花臣式設計並非是移植自轎車底盤的唯一解釋，On-Road的精確操控、Off-Road的持久耐用、符合重量輕質地強的要求，Land Rover是以全新設計來面對。在材質上選用鍛鐵下支臂，舵桿高度設在與輪胎同高處，並與減震筒、防傾桿結合，可直接控制Toe角度，創造出靈敏的操控和最佳動作行程，以及減少轉向牽扯效應。而後懸吊由兩支橫向連桿和一支縱向拖曳桿構成，橫向連桿減震栓為活塞式設計，可對應側向應力；至於縱置拖曳桿則可吸收前後力道。全車懸吊減震栓針對垂直、水平、轉向應力設計與連桿設置位置，完美結合創造出絕佳路感和操控表現。

HDC陡坡緩降系統，能讓駕駛者在下陡坡時不需踩任何踏板即可自行動作，車速會被限制在7-9km/h內以點放煞車方式前進，作用狀態僅限於一檔和倒檔，踩油門或煞車踏板即可解除；HDC建構在油壓煞車系統上，以獨立循環幫浦驅動油壓到分泵執行煞車。在煞車功能上還有基本的ABS可做每秒250次鎖定，增加行車安全，而ETC則是在得知打滑輪出現時，給予ABS煞車做動防止動力流失，亦藉由VCU使其動力回流到未打滑的前後輪幫助脫困；這番設計和M.Benz M-class相同。

20部超優惠限量

擁有歐陸經典都會SUV

Freelander從當年搭載1.8升MG引擎進化到現今已2.5升全鋁全金V型6汽缸DOHC引擎，最大馬力由120匹進步到177hp/6250rpm，最大扭力更高達24.5kgm/4000 rpm，並且配置CommandShiftTM五速全電子式手自排變速箱，滿足車主駕馭快感。此外，Freelander另外搭配harman / kardon音響，6片裝CD匣，搭配8支喇叭及一具重低音Sub-Woofer，營造出家庭劇院的聽覺感受，增添旅程的寫意與情趣。

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