文：穆建偉 圖：陳汎斌

車輛/狼堡（02）2820-7677

翻開近十餘年來的車壇歷史，小車身大馬力的三門掀背車款，可說在性能一頁裡占有極重要的份量，這其中Golf GTI已變為鋼砲的代名詞，尤其是最近的五代GTI，挾200匹的2.0 TFSI引擎結合DSG自手排之後，加速性之強可說是領先群雄。而身為Hot Hatch的另一個不成文規定，就是要擁有足夠的改裝潛力，進一步享受更暢快的駕駛樂趣，趁著五代GTI的改造風潮即將開始之際，我們特別以一部MTM的Stage-2式樣作範本，告訴你新型GTI要怎麼去玩。

▓ 年初上市馬上就銷售一空的New Golf GTI，絕大多數都是五門車型，但純粹是要買來當Fun Car用途的本車，一開始就選擇了三門款，並加選了皮椅與Motorsport的長下巴，如此便散發出更高性能的氣息。五代GTI所搭載的2.0 FSI渦輪增壓引擎，因供油屬缸內直噴的設計，使壓縮比為較高的10.5：1，故其配用了KKK K-03的小型渦輪，兩者相乘的結果也帶來了高額的動力，但以改裝的觀點來看，這樣的限制其實頗大，撇開壓縮比高的影響不談，其引擎室配置亦偏向複雜、緊密，甚至原廠為了節省成本，還將渦輪的排氣端與芭蕉段直接做成一體型，如此連加大渦輪都很難，更別提要進行更大程度的改造了。 

因為2.0 TFSI的先天受限很大，因此大概只適合進行輕度的升級，而渦輪引擎在Light Tune中的優勢，就是只要透過提高增壓值的手法，再匹配吸排氣的順暢化，便能輕鬆增加個2、30匹馬力，像是Abt僅僅採取電腦調校的方式，即獲得了230匹的輸出，成長幅度可謂是相當大。在VW、Audi車系改裝中有斐然成就的MTM，對於五代GTI的動力提昇目前共分有三種階段，Stage-1是單純的重設Motronic電腦程式，內容包括將原本的最大Boost 1.0kg/c，一舉加大至瞬間1.45、持續1.25kg/的程度，以及對等的供油、點火曲線調整，這樣便能榨出245hp/5200rpm、36.2kgm/1850rpm的出力，極速並能從先前的235km/h拉高至242km/h。 

在Stage-1改裝中必須實施的相關對應，還有一項是要更換金屬的壓力限制閥，原廠的塑膠製品在此因Boost-up會無法承受而洩漏，結果就是導致增壓無法上升。Stage-2的升級則是在電腦之外，追加一組全不鏽鋼的中尾段排氣管，此組排氣管的設計是含消音筒的中段管徑為70φ，後筒延伸出的兩支尾管分別是50φ，再接上76φ×2的圓形出口，馬力比Stage-1增加5匹為250匹，這部車的動力即屬於此250匹版本。 

至於Stage-3比Stage-2多出的品項，只有一支Down Pipe與高流量觸媒段，其特徵是Down Pipe的尾部一分為二，並連接兩支觸媒再合為單管，用意是減低3500～4000轉的低頻共振聲，如此馬力可再提昇到260匹。值得一提的是，MTM目前還在開發一種2.0 TFSI的終極式樣，為以上的所有套件結合特製頭段，這樣的出力更具備272hp/37.7kgm，據說下個月就會正式推出。 

MTM電腦改寫方式

採用Flash Station

對於2.0 TFSI的升級，或許有些性能狂會覺得這樣不夠看，但實際上因為Golf GTI屬於前驅車，動力改太大反而不好操控，而且DSG變速箱所能承受的扭力也只有40.8kgm，故MTM的做法都是以兼顧實用性和耐久性為出發點。 

這裡可以和大家分享的是，2.0 TFSI的ECU程式改寫，基本上是可以從0BD插座直接灌入的，但MTM的方式則是要求各地的經銷商，先拆下電腦盒後打開上蓋，然後將主機板的I/O埠連接於專用的Flash Station工作平檯上，待輸入防盜密碼、引擎型式、車輛年式、ECU編號、記憶體類型、車身號碼等辨識確認後，即可自動讀取原廠資料並傳送至德國總公司。在此之中，MTM的主機資料庫也是24小時開放，所以隨時可把原始程式Mail過去，30分鐘後所需要的程式便會寄回來，此刻就是再透過Flash Station燒錄即大功告成。 

動力提昇之餘，這部五代GTI也在儀錶檯近A柱之處，裝設了Defi的60φ高反差Boost計，以隨時監控增壓的狀況，而在馬力提昇50匹之後，此車為求取操控上有對等的穩定性，亦對底盤的強化費了一番苦心。首先它更換了前懸為倒立式、後懸附分離式彈簧調整座的H&R Hi-low Kit避震器，前煞並使用Brembo的四活塞卡鉗+330mm打孔大碟，輪圈更是加大到MTM Bimoto的8.5J×19吋型式，組合現今抓地力最優的PS2 235/35/19寬胎，相形除了有更棒的彎道控制性以外，大幅降低的車身匹配大徑車輪同時展現出高性能風味，把GTI的精神發揮到最高點。 

MTM Bimoto輪圈的五代GTI對應型，何以要將寬度、直徑都做到這麼大的境界，其另一層用意就是可容納該廠的前八活塞卡鉗（Brembo代工）+380mm浮動式碟盤，以及墊出轉接座的342mm後加大碟，這部車在我們採訪過後沒多久，便進一步換上了此套件，制動性肯定犀利無比。 

炎夏與寬胎不利計測

加速仍輕鬆進步半秒

既然這輛GTI的動力、底盤都有所提昇，免不了我們要激烈試車一番，看看它的實力如何？駕駛GTI最爽的事情，就是能便利又快速的操作DSG自手排系統，此設計也非常符合引擎改裝後的表現。第一項的加速計測，我們就採用Lunge Control的方式起跑，此模式是排入S檔與關掉ESP防滑循跡控制，然後踩緊煞車和油門踏板，當放掉煞車的同時，其就會在2500轉自動接上離合器後衝出，所以起步非常順暢又不致打滑浪費時間；特別是TFSI引擎著重於低轉速扭力的發揮，Boost-up之後的力道更為飽滿且能延伸至中後段域，因此一檔拉高轉速後與換至二檔的瞬間，都能讓235的PS2跑胎發出尖叫，反應力確實是很棒。 

沒有任何失誤的DSG變速箱，在整個加速過程中的換檔均相當暢快，Boost-up與排氣順暢化的結果，也使得轉速攀升更快且拉至7000轉紅線仍有推力，伴隨著MTM排氣管的低沉雄渾聲浪，一下子就通過了400公尺終點。事後查閱電腦成績，最終結果得出0～100km/h：7秒33、0～400m：15秒51、終點末速148.9km/h的成績，記得上次在冬天測試原廠GTI時，0～100km/h是7.83秒，這次頂著37度的大熱天，以及因輪胎換為235/35/19的重拖之下還能進步半秒，可見改裝的成效確實有展現出來。 

和先前開原廠車時相比，這次的Boost-up式樣很明顯的不同，就在於衝力大增且中高轉速域更流暢，這樣的動力設定也剛剛好，不會在過彎時產生前驅車推頭的毛病，加上力量的充沛可運用油門控制，讓車輛在彎中維持順暢的動線。在試駕的過程之中，筆者特別仔細注意了一下增壓錶，結果發現其每個檔位的Boost都不同，可依據負載精確地給予適當Boost，同時增壓的作動上升更快，而提高的Boost亦能忠實反應在後段馬力。想想看這樣幅度不大的改裝卻有如此效果，Golf GTI果真是值得一玩的好車。 

最後，讓筆者印象很深刻的是，此五代GTI的Brembo煞車極為靈敏，輕輕一踩就能立即減速，H&R的Hi-low Kit避震器在兼顧舒適性之餘，也可牢牢地吸住路面，PS2的235/35/19跑胎抓地力更是上乘，這三者的緊密結合亦讓它的彎道性能更為傑出，能夠加足油門而穩定地通過。嚴格來講這非常能Match引擎動力，把駕駛樂趣帶到最高點，這便是真正的鋼砲本色。