隨心所欲 Volvo New C70

文：劉宗翰圖：柯乃文

●具備Coupe與敞篷車雙重身分

●三段式收納電動硬頂敞篷機構

●最高等級的主、被動安全防護

這不單純是一部雙門跑車，按下開關頓時會化身敞篷造型，想要享受日光浴，打開車頂即可滿足所需，見到前方烏雲密布也不必擔心，雨還來不及下，30秒後立刻就能擋風遮雨。這是能一次塞進四名成人的New C70，能兼顧實用、安全，又可突顯個人品味的電動硬頂敞篷車。

▓ 具有獨特魅力的敞篷車，長期給人自由奔放的印象，雖需忍受風吹日曬，也要屈就前車排放的廢氣，但因開起來酷炫有型，長期擁有一批死忠支持者。敞篷車頂的設計發展迄今，皮質軟篷仍為主流，主因是重量輕、結構簡單且不占空間，但黑鴉鴉的造型不僅影響美觀，耐用度與安全性也備受考驗；即使部分車款可選配拆卸式硬頂，但因要找地點擺放這個硬殼，且不能於開篷時一併載著跑，實用價值不高。

外觀造型大幅進化

硬頂敞篷收放自如

1996年誕生的第一代C70，是由Volvo與英國知名賽車工作室TWR(Tom Walkinshan Racing)聯手打造，外型則委請首席設計師Peter Horbury負責操刀，先推出Coupe車型，第二年隨即追加敞篷版本。由於Volvo過去的車款皆是走沈穩內斂的路線，C70 Convertible一推出便以難得的動感風大受歡迎，不過其車頂是採軟篷設計，即使外觀頗為拉風，闔起車頂後就是便少了點美感。

隨著造車工藝的進步，製作敞篷車頂的技術亦突飛猛進，在2005年發表、剛引進國內的New C70，則是將舊款C70兩種車格的特點合而為一，除了內外觀的大幅進化，更加入電動硬頂機構來增強賣點。雖然沿用舊款之名，Volvo卻將New C70視為一項全新產品，從選擇與義大利知名的Pinifarina工作室合作的動作來看，原廠企圖在延續家族風格與創新之間取得折衷。

在打造這部車時，設計師先以Coupe車型為基礎營造運動氣息，完成基本雛形後再融入敞篷車的特性，在這般雙管齊下，使其車身輪廓較旗下任一款車都來得突出。外觀部分，由A柱經過引擎蓋延伸自水箱護罩的摺線，展現凌人的霸氣，車尾雖保有一貫的史坦威鋼琴弧線，卻因迎合車頭進化，刻意將高聳後廂蓋與向兩側收低的線條融為一體，搭配上紅下白造型的尾燈組及雙出尾管，讓全車增添更多跑格與時尚感。

舊款C70的車頂為軟篷設計，存有傳統敞篷車座艙噪音大、冷房效果不佳的通病，改為電動硬頂後等於是藥到病除，所有問題一次解決。按下排檔後方的啟閉按鍵，30秒內便能化身Coupe跑車，闔上車頂時發現座艙架構與S40頗為雷同，弧形中控檯及金屬環艙飾板都很類似。一般電動硬頂敞篷的車身較短，大多規劃兩段收納機構，New C70的車身尺碼與舊款差距不大，為維持既有車格並同時享有電動硬頂的好處，原廠決定透過三段式摺疊收納機構來解決，事實證明成效頗彰。

若用敞篷車的標準檢視，New C70的空間雖稱不上寬裕，卻能塞進四名大人，與一般採2＋2座椅設定、後座僅能擺放雜物的同類型車款有著極大不同。值得一提的是，其後座設計刻意傾斜26度，可別小看這個數據，對空間錙銖必較的敞篷車來說，這可使乘員坐得更舒服。由於New C70並無配置備胎，將後座椅中央的泡棉拉起，並非為一般房車規劃為扶手，而是裝設一組打氣設備，翻過來還有一只急救包，從這些小地方可看原廠的貼心。

New C70的空間利用不似一般敞篷車貧乏，在車內隨處可見靈活的置物空間，就連後座兩側亦有儲物格，可供收納許多隨身小物品。當車頂闔起時，行李廂提供的容積高達400升，即使處於開篷狀態仍有200升的空間可利用，足夠容納一組標準規格的高爾夫球具。敞篷車的車室安全一向為人所詬病，Volvo特別裝置的防盜系統只需按下遙控器的門鎖按鈕，車內所有儲物空間會自動上鎖，讓人毫無後顧之憂。

安全防護再作強化

動力操控頗富水準

「安全」是Volvo的創廠精神，就算製造敞篷車也要捍衛這塊神主牌。New C70採用的智慧型車身結構，在車頭劃分四個預設變形區，依照不同強度鋼材來吸收撞擊力道，使其能平均分散於各個角落，讓乘客的受傷機率降至最低。為強化車體，原廠還刻意針對A、B柱補強，地板加入五條鋼骨、車門也多出兩條防撞鋼樑，並施以高標準的鐳射焊接技術，讓車身剛性比過去提高二倍，闔上硬頂車體可再增加10～15%的強度。

雖然翻車的機率很低，若發生意外時處於開篷狀態，後果將不堪設想，原廠為防範未然特別裝置一套ROPS防滾防護桿，此機構能在翻車時迅速彈出，與鋼材液壓成形的A柱構成堅強的車頂防護。此外，Volvo獨有的SIPS(Sidelmpact Protection System)側撞防護系統與全新的IC側面氣簾，也能搭配前座及車側氣囊，讓所有乘員均無安全顧慮。

沿用S40底盤的New C70採前麥花臣後多連桿設定，但為強化運動取向刻意作出調校，其車長比上一代短127mm、軸距減少25mm，但因車寬增加25mm且前後輪距適度拉長，但使得行駛穩定性精進不少。此外，本車配置一套名為IDIS的智慧行車資訊系統，能同時監測車輛轉向及煞車動作，搭配列為標配的DSTC行車穩定系統及電子液壓轉向系統，讓操控與行路性達水準之上。

New C70搭載一具家族代號為B5254T的直五2.5升引擎，在渦輪增壓與Geartronic五速手自排的加持下，能輸出218hp/5000rpm的最大馬力，1500rpm時更能榨出高達32.6kgm的強悍扭力，並持續到4800rpm不墜，使得0～100km/h加速僅需8秒、極速更可直逼235km/h。值得一提的是，這顆家族御用心臟還具有CCTV連續可變正時氣門機構，可對節氣門變化迅速作出反應以提昇效率，即使處於低轉速狀態，依舊保有豐沛的出力表現。

New C70於去年法蘭克福車展正式亮相後，隨即受到全球敞篷車迷的注意，其最大的產品魅力，除了新穎時尚的外觀、刻意強化的主被動安全，還有能容納四名成人的空間，至於能隨意變化Coupe或敞篷造型的特色，更是堪稱一絕。近年來配置電動硬頂的敞篷車很多，綜觀國內市場New C70目前並無直接對手，以致消費客層能上抓M.Benz SLK、下探Megane CC及Peugeot 307CC，也能間接吸收一些偏好Coupe車型的品味人士。

Volvo Car Taiwan日前表示這部車將於10月分陸續交車，至於售價則訂為235萬元左右。由於瑞典原廠僅釋出30輛的配額，所以想入主這部稀有的時尚車款手腳可要快，否則將來走在路上，看到別人駕著這部帥氣又拉風的敞篷跑車時，可就只有乾瞪眼的份！

溯源－Volvo與敞篷車

1996年問世的C70 Convertible是否為Volvo製造的第一部敞篷車？其實不然。該廠於1927年推出的創廠代表作?V 4(見圖)，雖在當時歸類為Open Tourer車型，但採無車頂式設計其實就類似現今敞篷車。隨後於1936年發表的PV51量產車也有敞篷版本，1946年PV60亦同時提供雙生敞篷車款PV61，即使生產量僅有PV60的六分之一，但由此可見敞篷車與Volvo的淵源頗深。

Volvo New C70

引擎型式：L5 DOHC 20V+Turbo

排氣量：2521c.c.

缸徑╳衝程：83X93mm

壓縮比： 9.0：1

最大馬力：220hp/5000rpm

最大扭力：32.6kgm/1500～4800rpm

前懸吊系統：麥花臣

後懸吊系統：多連桿

電子輔助：ABS/ EBD/DSTC

輪胎規格：205/50/17

傳動方式：FF