文：莊智顯 圖：柯乃文

自首款作品Fortwo出道之際，Smart便一直以獨到的設計風格與全新用車理念為號召，隨後衍生的Roadster採用量產車型中極為少見的RR配置，加上緊湊的車身尺碼、斯巴達式的極簡內裝，脫去現今車型必備的華麗外衣，返樸歸真地追求最純粹的操控樂趣。

▓ 與精緻、時尚味十足的Copen相較下，Roadster便顯得粗獷許多，雖然兩部車的尺碼極為接近，線條更為銳利的Roadster在直立雙環頭燈、外擴的前後暴龜葉子板與引擎進氣孔等元素的總和下，跑味硬是多出幾分。不但身形更為低趴，著坐點亦比Copen來得更低，實際乘坐空間則在伯仲之間。

  與外觀相同，內裝採用極簡斯巴達風格設計的Roadster，在整體質感上不若Copen來得出色，散落各處的中控檯功能開關、時速與轉速等儀錶總成，雖能予人強烈的設計感，卻也犧牲辨識度與操作就手度。在RR配置與迷你車身的限制下，Roadster不僅無法採用如Copen般的電動敞篷結構，就連普通的啟閉式軟篷亦無處收納，為此，Smart援引在Fortwo Cabrio上開發的敞篷結構，其軟篷是直接由車頂框架向後滑移收折，有如Targa車型一般，若再將兩旁框架拆除，才能真正變成迷人的上空小跑車。 

渦輪帶勁轉向精準

懸吊硬朗路感直接

與自家兄弟Fortwo相同，Roadster搭載一具698c.c.的直列三缸SOHC引擎，不過在相異的調校與渦輪增壓值設定下，最大輸出由61hp/9.7kgm提昇到80.5hp/11.2kgm，搭配僅僅790kg的車重，在排氣量相差近一倍的狀況下，9.81kg/hp的馬力重量比仍達到與Copen相同的水準。由於高增壓設定的緣故，此具引擎於3000rpm前的動力輸出較為沉悶，但只要將轉速控制在渦輪增壓作動精華的3000～5000rpm間，隨傳隨到的充沛動力十分帶勁，高轉速時的咆哮聲浪更如同催情劑一般，讓人捨不得鬆開油門踏板。 

  在享受渦輪增壓帶來狠勁的同時，卻因換檔落差頗大的六速自手排讓人有未竟全功之感，尤其是如同Roadster這類高增壓車種，過大的換檔落差容易使轉速落至增壓作動區間外，不僅直接影響車速，出彎再加速也顯得後繼無力。在逐漸掌握換檔時機後適時略鬆油門，檔位銜接的順暢度稍有提昇，但整體速度仍未明顯改善，即使切換為手動換檔模式亦然，無奈Roadster並未提供一般手排車型，否則應能有更為痛快且一氣呵成的加速感受。

Roadster的底盤布局可說是仿傚Go-Kart而來，鋼骨結構的車架、硬朗紮實的懸吊設定，再配上16吋低扁平比寬胎，貼地且直接的路面回饋的確像是一部放大版的Go-Kart；前麥花臣、後固定軸懸吊構成並無特出之處，但與Copen同樣有著極度輕量化的優勢，只要輪胎抓地力掌握得宜，過彎路線可謂心隨意走。只不過由於方向盤毫無動力輔助，一趟連續彎路下來，花費的力氣要比Copen多上數倍，十足的硬派風格恰巧與Copen的輕巧形成強烈對比。

Smart Roadster

引擎型式：L3 SOHC 6V+Turbo 

排氣量：698c.c. 

缸徑×衝程：66.5×67.0mm 

壓縮比：  9.0：1 

最大馬力：80.5hp/5250rpm 

最大扭力：11.2kgm/2250～4500rpm 

前懸吊系統：麥花臣 

後懸吊系統：固定軸 

電子輔助：ABS/EBD/ESP 

輪胎規格：205/45/16 

傳動方式：RR 

變速系統：六速自手排 

Gear ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ Ratio 

1st.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3.38 

2nd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 2.45 

3rd. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.89 

3rd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.48 

5th. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.07 

6th. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.82 

終傳比  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3.92 

煞車系統：前碟後鼓 

長/寬/高：3427/1615/1192mm 

軸距：2360mm 

輪距：前1357/後1392mm 

車重：790kg 

售價(萬元)：132 

刊登日期：2006/8/12