賽車活動雖然在本地不受政府重視，但是在世界各地早就是極限運動的一種代表，也深入各國的居民的生活當中！除了一般的柏油場地賽車活動之外，拉力賽（Rally）更是在歐洲行之有年的賽車活動！拉力賽是指在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行長途比賽。和場地賽最大的不同是，拉力賽的場地並不是精心設計過的賽道，而是一段穿越村落和荒野的指定路線，所以與賽者除了駕馭車輛的技能外，還必須確認行駛路線，通常是由正駕駛負責開車，副駕駛負責導航，兩個人通力合作完成比賽。

  文拉力賽的種類繁多，如果以比賽路線來分，大致可以分為移動式和基地式的比賽，拉力賽不僅能考驗正駕駛的技術、正副駕駛的默契，更能以此來檢視車輛的性能。亞洲拉力賽屬於移動式拉力賽，正、副駕駛每天必須完成不同地點之間的賽程、面對各種未知路況的挑戰，而且所有工作人員、補給品皆要跟著移動，對參賽者或是主辦單位而言都是高難度的挑戰。

  1996年從吉隆坡跑起的「亞洲越野拉力賽」，每年定期於中南半島地區舉辦，今年已堂堂邁入第十屆，參賽隊伍來自世界各地，總數高達30隊以上，極受全球及亞洲4X4車壇重視。歷屆比賽均橫跨至少兩國，並取得當地政府之鼎力支持，世界各媒體亦爭相報導。近年來，「亞洲越野拉力賽」在亞洲各國車手的熱情參與下，成為亞洲越野車界的代表性賽事。

今年，Ford Escape第五度參與賽事，邀請亞洲車神陳和皇、身兼前籃球國手及魅力偶像明星雙重身份的顏行書，及首度代表台灣出賽的女性越野賽車好手井藤鈴、沈佳穎，以超級黃金組合，代表Ford Escape車隊再創優異戰蹟。陳和皇老哥在越野賽事遠近馳名，還沒有車隊贊助的時候，十年前陳老哥就開始參加了亞洲拉力賽，2002年與FORD六和結合獲得Escape贊助，首次合作就獲得分組冠軍，去年結合偶像團體藝人嚴行書，挑戰分組冠軍！

男性參加賽車頗為自然，但是女性參賽，尤其選擇這麼惡劣天候、環境還有長時間耐力競賽，就顯得頗不尋常。我們對於亞洲拉力賽知道得不多，但是七天比賽加上跨越泰國與寮國國境，加上高溫與泥濘塵土，對女性而言可不是簡單的事情。

我們特別訪問了有著十五年參賽經驗，又是最近三年亞洲拉力賽女子組冠軍的車手井藤鈴（ITOH RAY）還有台灣籍搭檔的女副駕駛沈佳穎！

日籍車手井藤鈴（ITOH RAY）除了是專業車手之外，也是日本朝日新聞與MAG X、Xa Car、AutoSport、Racing On等知名賽車雜誌的專欄作家！連續參加亞洲拉力賽已經有九年資歷，今年將邁入第十年。

而台灣籍的副駕駛沈佳穎自2002年起與井藤鈴有著四年的合作經驗，2000~2002年開始參加TIS新手賽，之後為YOKOHAMA子公司GEOLANDAR越野輪胎來台招募女性車手選中！2002年到日本集訓，參加當地的吉普車越野賽汲取經驗，之後便與井藤鈴搭配正副車手，連續參加了四年亞洲拉力賽！

曾任中天『電玩暴走』主持。中華越野賽車協會代言人、活動主持、2000~2002年參加TIS新手賽。台哥大世足賽『2002 Call In賽足球』現場活動，主持。超視『黃金傳奇』外景助理主持人（扮演金仙子角色），Oprion改裝車訊也曾在2003年七月專訪她成為七月小姐！

井藤鈴（ITOH RAY）以下稱井藤；沈佳穎以下稱Roslyn

Q：比賽一定要帶的東西？

井藤：我是沒有帶幸運符的習慣，出門的時候會帶自己習慣的枕頭，因為以前參加賽車的時候脊椎有點受傷，所以習慣的枕頭可以幫助我好好休息。

Roslyn：每次比賽我一定會帶一大堆面膜與護手霜，因為泰國的陽光很嚇人，皮膚在高熱與陽光下容易受到傷害，所以晚上一定幫井藤跟自己好好敷臉順便放鬆情緒穩定一下！

Q：比賽時會想什麼？遇到困難的時候會想什麼？

井藤：其實Rally賽就像人生，只是一種濃縮在七天內，而且起伏較大的生活，比賽的時候會遇到挫折、失望、焦躁等等負面的情緒與狀況，但是無論如何，還是需要正面去面對，不能逃避！

Roslyn：副車手其實是車手的方向支柱，由於我跟井藤都是樂觀的個性，所以會彼此加油打氣，遇到困難就是想著怎樣把難關度過去就是了！不會胡思亂想。

Q：拉力賽車對妳的意義為何？

井藤：剛開始的時候，其實是擁有越野摩托車的經驗，還蠻想當越野摩托車手，但是後來有機會買一輛小四驅車來開時，跟著車友們在日本各地四處體驗跟旅遊冒險，不知不覺中愛上了Offroad的樂趣，1990年的時候遇到有家越野車店請我去參加澳洲Safari的拉力賽，那時候讓我充分體驗了世界級越野賽車的樂趣，自此開啟了我對於參加越野賽車的興趣！後來在自費的情況下，覺得亞洲拉力賽比較適合我的經濟條件，於是1995年開始每年都參加比賽！除了自己參加比賽之外，我也利用自己在媒體的身份，將我參加比賽的經驗，放在雜誌上，讓更多的女性可以了解賽車有趣的地方，也鼓勵女性踴躍參加賽車活動！

Roslyn：我是場地賽出身，但是在日本接受越野賽，覺得無論是技術或是眼界都高了一級！而且場地賽是已知的環境，越野拉力賽就是面對著未知與高度的變化，一場大雨過後所有的路況都完全改觀！個性上喜歡挑戰性大一點的比賽，所以拉力賽的經驗對我來說既難得又很珍貴。另外2003~2004年我也參加了中華越野賽車競技協會主辦的爬山賽，2005年在大江購物中心停車場參加了甩尾賽，2005到2006跨年也去了香港擔任慈善甩尾表演賽，目前對於賽車活動還是興趣高昂！當然越野拉力賽還是最愛。

Q：如何訓練彼此的默契？

井藤：2002年，我遇到原先的副車手因故不能繼續搭配，加上贊助車隊的主贊助商GEOLANDAR越野輪胎的母公司YOKOHAMA剛好有訓練台灣女車手，所以在同一贊助體系之下，便開始合作，當然第一次的合作比較沒有默契，不過四年下來，已經不是問題了！

Roslyn：剛開始並沒有完全的副駕駛訓練，所以也是在比賽中摸索，由於這幾年都是在日本隊參加比賽，所以有很多同行的日本前輩就熱心的指導我一些副駕駛的專業知識，讓我收穫很多，也漸漸進入情況！比賽的時候幾乎兩個人是緊密的生活在一起，自然默契就不成問題了。

Q：比賽時最怕什麼？

井藤：拉力賽最怕的是泥濘！只要一場大雨，土地立刻變成泥沼！即使是專業的越野車胎，沒兩三下就會失去抓地力，但是石頭、爆胎、迷路、引擎掛點也是很恐怖，誰可以想像一百公里的路程都是被拖的拖回來嗎？而且拖車與被拖的車一樣要經過比賽的惡劣路面！比賽過程中無人能躲過這樣的考驗！

Roslyn：副駕駛的責任就是報路與偵測路況，協助車手度過各種地形，並且指揮車手穿越危險的路段，如果是因為判讀地圖路線失誤，就會很自責，因為那是副駕駛的基本責任。

Q：好車手需要什麼條件？女性來說條件有沒有不同？

井藤：拉力賽最需要的就是「耐久力」，這個耐久兩字其實包含了相當複雜的元素：忍耐、毅力、冷靜等等，一般而言，雖然女性駕駛的力氣比不上男生，但是這近十年的觀察當中，身為一個女性駕駛，在面對障礙或是困難的時候，是會比男性擁有更大的耐性，或許這也是上帝賦予女性有懷胎十月的天賦所致！站在倡導女性參加賽車的風潮地位，針對賽車駕駛而言，女性還頗適合的！

Q：最欣賞的車手為誰？理由？

井藤：由於自己參加的是越野賽車，對於最艱難的世界第一巴黎達卡越野賽車手

越野賽更是仰慕的對象，由WRC轉戰巴黎達卡越野賽的西班牙籍車手Carlos Sainz，他不僅是一個車手，更能夠在試車的時候完整的測試出車輛的特性，並且能與技師溝通，將車輛調整到最佳狀態出賽！另外就是他也有能力組織並且規劃賽車隊的運作，算是一個全方位的車手，尤其在參加越野賽車這麼多年的經驗之後，轉戰難度最高的達卡越野賽，更是令我佩服！