慾望列車

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2015.08.07　作者：車訊網　

文/葉錦祥圖/柯乃文設計：李妍忻

汽車的製造與販售是一種商業行為，當然必須隨著潮流不斷改變產品特質以符合市場機制，這可從SUV的盛行及房車高頂化趨勢看出端倪。但消費者的慾望永遠不會感到滿足，現在除了對乘坐空間、舒適性與品質的要求之外，更額外希望擁有高度駕駛樂趣，此觀點雖有些矛盾，但基於市場導向，這次我們看到了配置渦輪增壓引擎的B200 Turbo，在兼顧舒適及便利性外，還給你預料之外的運動性。

以往跟駕駛樂趣完全沾不上邊的車種，現在也有了高性能版的選擇。

除了以越野為主的SUV休旅車之外，駕駛樂趣已成為現今所有新車上市必定提到的產品特點，甚至已到了被濫用的地步，不過也有資深的汽車評論家大膽預言，汽車發展到最後可能僅剩下兩種類型－純運動性的跑車與具備多重功能的MPV房車。當然，以後的世界會怎樣還很難說，但最起碼已點出汽車未來的重要趨勢，性能與操控已成為消費者購車時所不可或缺的考量點，也因此許多過去跟高性能完全沾不上邊的車款都出現性能版可供選擇，這是一種消費心態所形成的新趨勢，如果你尚未感受到，那就真的落伍了。

只要是對的產品皆不會感到寂寞，Audi在推出新款A3 Sportback 2.0 TFSI後，即便售價高達172萬元，但跑車化且兼具實用性的掀背造型，配合高質感內裝、豐富配備與全景天窗，再加上DSG自手排變速箱及200匹馬力的動力系統，優異的整體表現成為年輕車迷心中最響往的明星車款。為與如此強勁的對手抗衡，M.Benz繼先前的B170之後再度推出頂級B200 Turbo。

外型看似Minivan的B-Class，在機械架構上仍延續上一代W168 A-Class特殊的三明治底盤，車身看起來雖比一般掀背車來得高，但藉由主要機械結構置於底板下方的設計，大幅提昇撞擊時的被動安全及低重心特點，車艙空間與座椅規劃也因而保有高度彈性。於2005年日內瓦車展現身的B-Class，延續此設計概念並加大車身及底盤尺寸，頂級B200 Turbo更藉由193匹馬力輸出的渦輪增壓引擎及Autotronic智慧型CVT變速箱，展現與鋼砲車相同的性能水準並兼具油耗經濟性。

高頂化的車身設計，讓B200 Turbo同時具備掀背車Manivan的產品特性與空間表現。 A3 Sportback 2.0 TFSI其優異的整體表現已得到諸多好評，為該級距的指標性車款。

消費者要的永遠比廠商所考量的還多更多，B200 Turbo除了空間、機能還給你性能。

B200 Turbo高頂化的車身主要受到三明治底盤架構的影響，雖擁有高度安全性與車室空間，但運動特性也因而受到限制。

性能當然非B200 Turbo的唯一訴求，與先前W168的A-Class相較下，兩部車雖有著相近的設計概念，但新車無論外觀造型、內裝配備或科技層面已有大幅度革新。代號W245的B-Class披上新一代M.Benz的家族制服，大膽的輪廓線條刻劃，讓B-Class顯得年輕、動感。大型水箱護罩、低斜車頭及前傾的車側腰部線條皆令人印象深刻，即便車身依然偏高且看來像Minivan，但運動感更加強烈且深具活力，與過去有著大幅轉變，因此當B170在去年底初次於國內現身時，便吸引諸多車迷關注。

原廠目前針對B-Class提供六款直四缸動力的選項，其中有兩款CDI柴油引擎、四款汽油引擎，國內目前除了先前導入的B170之外，此次並加入最大馬力達193匹的頂級性能版B200 Turbo，後續還會導入高經濟性的柴油B200 CDI。在科技呈現上，B200 Turbo配置機械式主動調整的跑車化懸吊，藉由避震器內部所設置的兩段式切換可變閥門，會隨路況與車速變化自行調整阻尼軟硬設定，無論市區低速遊走、高速巡航或山路操駕，均可展現水準之上的穩定性及駕駛快感。

其車艙主要配備仍與B170相同，但前座兩張跑車椅改採黑色不織布搭配真皮材質，駕駛者及前座乘客有著舒適且明確的道路回饋。真皮包覆的四幅方向盤握感紮實，其雙環式儀錶板外部所鋪設的銀色外框雖樸素了些，但藉由觸感極佳的鋁合金飾板與控制面板相互搭配，有別於A3 Sportback 2.0 TFSI而突顯M.Benz家族一貫的自我風格。至於車室空間部分，由於B-Class車身尺寸比A-Class要增大許多，軸距更拉長至2778mm，再配合結構簡單、體積小的改良型拖曳臂後懸吊，使得後座頭部及腿部空間更加寬敞，大幅提昇乘坐舒適性與行李廂空間容積的變化。

儀錶的設計風格極為簡潔，除了基本的車速、引擎轉速、水溫及油量外，其他訊息均以液晶螢幕呈現。偏高的座椅位置提供清晰的行車視野，加上大面積的百葉天窗營造出極度優雅的行車環境。

後座具有多元化的彈性空間，椅背為6/4分離且坐墊可拉起折收使地板完全平整。完全打平的後行李廂可提供最高達1645公升的載物容積，大幅超越同級競爭對手。

193匹馬力渦輪引擎

CVT全油門暴力湧現

2.0升渦輪增壓引擎已成為該級距的主流，可同時兼顧高經濟性與動力表現。

B-Class所採用的動力系統非常特別，整具引擎的構造特別針對三明治車體的機械架構量身訂製，本體以前傾45度的方式塞入引擎室中，而進氣歧管與集氣箱則設置在汽缸頭之上，將動力機構所盤據的空間壓縮至最小，讓座艙的規劃能充分運用，也因此全車系搭載的六款引擎均屬同一引擎族。此設計的另一項優點就是當車輛遭受正面意外撞擊時，引擎已成為吸收衝擊力的部件之一，受到擠壓會開始往下移動，讓車艙維持最佳完整度以保護車內乘客安全。

這具引擎除了上述因應車艙空間所規劃的獨特設計外，亦具備輕量化及低重心的特點。雖然進排氣機構為傳統的單凸輪軸雙氣門，但因結構簡單且使用大量鋁合金材質，以及進氣歧管與汽缸上蓋以塑鋼所製作，因此即便追加渦輪增壓系統，但本體重量依然僅117公斤，同時引擎重心點位於前軸之後，對操控反應與動態表現亦有極大幫助。

為讓B200 Turbo具備更旺盛的精力及性能演出，這具引擎即便未配備現今主流的可變氣門正時，但藉由渦輪增壓及電子伺服機構所控制的壓力閥與可變進氣歧管，於1800rpm的低轉速即可爆發28.6kgm的峰值扭力並持續至4850rpm，全轉速都擁有充裕的動力反應且運轉品質順暢、穩定。另外，渦輪增壓系統讓它於5000rpm可輸出193匹最大馬力，只需7.6秒便能完成0～100km/h加速，極速則達218km/h。

B200 Turbo所配置的Autotronic CVT變速箱與B170相同，由M.Benz研發部門與零組件供應商Luk公司所共同開發，檔位控制介面具備Sport、Comfort與M手排模式三種設定切入手排之後，其可模擬傳統七檔的齒比切換，並兼具體積小與輕量化的特點。

這輛B200 Turbo與B170有著相同的215/45/17跑胎及底盤設定，懸吊在低速行走時有些偏硬，但偏高的車身在彎道中依然會明顯感受到離心力的影響，但由於ESP車身定系統及17吋跑胎所帶來的循跡力，將其操控表現推至更高境界也增添許多信心。此外，為因應渦輪增壓所帶來的強大動力，煞車除了基本的ABS+EBD裝置之外，前288mm/後258mm的碟盤亦提供強大且快速的制動能量。

家庭房車的扮相容易讓對手失去警戒心，只要綠燈一起步便可拋下對手絕塵而去

B200 Turbo給人的第一印象並不特別，甚至直接稱它為MPV還比較恰當。打開引擎蓋，這具193匹馬力的2.0升Turbo引擎看來跟B170幾乎完全相同，且外觀並未因其頂級性能版的身分而追加更動感的空力套件，還好有大面積全景天窗與強力渦輪增壓引擎，上路後稍微彌補了心裡的些許缺憾。

與A3 Sportback 2.0 TFSI相較下，B200 Turbo低速狀態的動力反應與速度能量並不突出，一起步油門踏板輕輕柔柔，推進力道的湧現只能以平順兩個字形容，非得要油門到底觸及Kick-Down感應器，強大的加速能量才直接反應在身體上。這時引擎轉速的變化也開始呈現CVT變速箱一貫的特性，轉速攀升至5000rpm左右便一直維持該速域，接下來便是速度錶指針不斷往前邁進，雖然CVT的加速過程有些無趣，但卻有極高的工作效率。

一體式的大面積百葉天窗是B-Class最吸引人的特點之一，打開後的行車環境就如同敞篷車。 A3 Sportback 2.0 TFSI的全景天窗主要由雙天窗所組成，但僅有前方提供開啟功能。

這具Autotronic CVT變速箱與其他同類型產品有著相近的性能演出，可惜方向盤上未設有手排撥片，僅能以排檔桿操作檔位切換。在現今講究省油的高經濟時代，這具變速箱於高速公路及郊區快速道路等平均車速較高的路段，其齒比甚至可切換至0.424的設定，而在起步或再加速過程中也有超密的6.410齒比。因此B200 Turbo在面對平均車速低的連續彎路時，只要能掌握油門相對於動力湧現的時機，且排檔切換為運動模式，換檔時間可大幅縮短、節氣門反應也更快、開啟角度更大提供強勁加速性能，依然能緊緊跟上鋼砲性格強烈的A3 Sportback 2.0 TFSI。

B200 Turbo在山路激烈操駕採自排S模式會較順手。第一個彎角逐漸逼近眼前，收油並輕點一下煞車後殺入彎道，直覺及經驗提醒我必須注意一下入彎速度，因CVT變速箱的作動特性容易讓人對速度產生錯覺。這時偏高的車身在入彎時隨著方向盤的轉動開始出現輕微轉向不足，高車身重心的先天特性果然還是存在，不過大家可完全放心，B200 Turbo完全在ESP車身穩定系統的掌握中，只要熟悉轉向特性，過彎依然可以輕鬆自在。

就整體的操控表現來看，B200 Turbo並不適合在彎路裡頭繞來繞去，因為軸距比對手長，再加上車身重心的影響，轉向敏銳度及彎道中的穩定性較不如A3 Sportback 2.0 TFSI，但只要動力開始湧現，整體反應便非常直接且快速。因此最好先加強心理建設並適應B200 Turbo的特性才不會影響到信心指數，且起步及再加速的順暢性還得向配置DSG系統的對手請教一番。

高級掀背級距代表作

A3 Sportback 2.0 TFSI

A3 Sportback 2.0 TFSI藉由其高超的設計功力，讓這部五門掀背車同時具備如A4 Avant旅行車的帥氣外型，且視覺比例看來更寬、更低，甚至比三門款還要更吸引人。其大面積盾型水箱護罩成為Audi新一代家族風貌最成功的設計，車尾採用與新A4相同的兩件式多角尾燈，加上流暢的C柱設計與大面積全景天窗，讓這款五門掀背車極具吸引力。

坐進車艙，新A3 Sportback 2.0 TFSI比B200 Turbo要多了一些壓迫感，但高質感的麂皮座椅提供高水準的支撐效果，中控檯、排檔座及門飾板並以鋁合金配件加以襯飾，展現Audi特有的氣質。配備部分，其方向盤設有手排撥片，兩片式的全景天窗雖無法與B200 Turbo獨特的百葉式設計相抗衡，但其他方面皆占有絕大優勢。

動力是A3 Sportback 2.0 TFSI之所以受到高度推崇的重點，其2.0升直四引擎在缸內直噴、渦輪增壓與可變進氣歧管的協助下，從5100～6000rpm均可提供200匹最大馬力輸出，最大扭力則在1800～5000rpm之間持續保有28.6kgm的表現。而馬力及扭力之所以能擁有恆續的峰值輸出，主要在於電子控制的增壓技術與高壓縮比設定，一般狀態的Boost維持在0.3～0.4bar、瞬間最大可達到0.9bar，因此低轉速就可讓渦輪增壓器產生足夠推力快速運轉，進而提供高進氣量；再加上DSG雙離合器自手排變速箱的過人演出，無論起步加速、超車或山路出彎均能展現極為充足的速度。

簡單的儀錶配置達到高度辨識性，車速、引擎轉速及油量錶外圍框上了銀色飾環，6500rpm達到紅線區。前跑車座椅附有八向電調功能，並以高質感的Alcantara+Pearl Nappa真皮/麂皮材質所包覆。

後座僅提供6/4分離的椅背前傾設計，對行李廂的空間運用造成些許限制。正常狀態下的行李廂容積為370公升，椅背放倒後可大幅增加至1120公升，但容量仍比不上B200 Turbo。

CVT與DSG大鬥法

渦輪動力因設定而異

兩部車皆配置強力渦輪增壓引擎，但因車身先天上的特性差異而影響到最後動態表現，B200 Turbo並不適合彎道的激烈操駕。

只要將油門踩到底，B200 Turbo可以很快且與A3 Sportback 2.0 TFSI不相上下，甚至在即將接近紅線區依然感覺後勁無窮。但在面對上坡彎道時，受到油門控制反應與變速箱動力銜接的時間差影響，出彎再加速的順暢度較不如對手。

與B200 Turbo相較下，配置DSG自手排的A3 Sportback 2.0 TFSI可透過方向盤撥片進行換檔，且這具六速三軸式變速箱與200匹馬力的渦輪增壓引擎有著絕佳默契，作動特性就如同純手排，並沒有太多的限制。伴隨著特別調校的高亢排氣聲浪，引擎轉速錶毫不猶豫地朝紅線區飛奔，甚至在6500rpm也會自行排入下一檔，不會產生超轉斷油的疑慮；即便在自排模式下，亦能依駕駛者的開車習慣及油門變化頻率、車速、引擎轉速等因素，隨時調整至最佳檔位與換檔模式。

很明顯的，A3 Sportback 2.0 TFSI這具引擎擁有非常廣泛的動力帶可供運用，從1800rpm便能爆發28.6kgm的最大扭力直至5000rpm，因此面對整段山路的進出彎及加減速動作，隨時都能提供充裕且飽滿的能量。車身剛性與底盤設定也給予駕駛者極高信心，加上DSG自手排的全面效能，面對一連串彎道均有流暢的行車表現，讓B200 Turbo在此次評比完全占不到任何好處。

再次試駕讓人更加深了對A3 Sportback 2.0 TFSI的印象，爆發力十足的引擎聲浪著實令人熱血沸騰，完全達到駕駛樂趣這四個字所代表的精神與涵義。而B200 Turbo為了同時兼顧舒適及性能表現，在某方面作出些許妥協，且製作理念仍屬高質感的年輕化房車，因此在運動特性上並不像A3 Sportback 2.0 TFSI那樣熱血，而是讓人以輕鬆的態度來享受速度快感與便利性，只要將油門用力踩下，轉速錶指針會毫不猶豫地往紅線區狂奔。

這次的評比讓我們留下深刻感受，雖然現今新一代性能掀背車有著更高的水準演出，並擁有各自鮮明的性格，且渦輪增壓引擎已形成主流趨勢，平均動力值達到200匹的水準，但價格帶也飆升至180萬元，早超出年輕消費者所能夠負擔的範圍，因此該級距的車款如未有所準備，很難吸引消費者的青睞。

專為B-Class所量身設計的這具直四引擎，具有體積小與重量輕的特點，可輸出193匹最大馬力，28.6kgm的扭力在1800rpm湧現。這具首創的缸內直噴渦輪增壓引擎可輸出200匹最大馬力，配合上DSG自手排後有過人的精湛表現，0～100km/h加速僅需7秒。

從速度激進分子的角度來看，A3 Sportback 2.0 TFSI因DSG自手排與優異的操控特性，較適合極端的高速操駕環境，也擁有許多改裝的升級空間，且流線的跑車化五門造型亦相當吸引人。而B200 Turbo的表現較兩極化，論車室空間、配備、質感與品牌價值，B200 Turbo勝過對手一籌，但是在動力與操控表現方面，A3 Sportback 2.0 TFSI則明顯以強烈的運動性格及均衡性把B200 Turbo拋在後頭，我們因而選擇A3 Sportback 2.0 TFSI。當然，如果你對性能沒有那麼執著且重視舒適性與品牌，B200 Turbo提供充裕的乘坐空間，實用與高性能兼具形成其最大優勢。

車型名稱

M.Benz B200 Turbo

Audi A3 Sportback 2.0TFSI

引擎型式

L4 SOHC 8V＋Turbo

L4 DOHC 16V＋Turbo

排氣量

2034c.c.

1984c.c.

缸徑×衝程

83.0×94.0mm

82.5×92.8mm