SO GOOD■寧靜的駕駛環境
NO GOOD■欠缺搶眼的動力輸出

即使拋開了柴油引擎的渾厚扭力，並且換上舒適取向的懸吊，Mondeo 2.3仍有著它車不及之處，實在不該被有意體驗新世代國產大型房車的準車主遺忘。

外露的尾段是判別車型的最好依據，2.3 iVCT在外型上反而較TDCI威猛。

從上個月體驗過全新Mondeo TDCI的出色表現開始，便激起內心想要了解汽油款的慾望，原因在於，New Mondeo在捨棄獨門的柴油引擎及純歐系底盤後，是否還能令人對它充滿興趣，畢竟，汽油款Mondeo除了得與自家的柴油車款分庭抗禮外，更需面對強勢的Toyota Camry 2.4及全新改款的Honda Accord 2.4。

雖然鋁圈造型不同，但尺碼及配置的輪胎等級相同，證明Mondeo從未捨棄操控本質。

事實證明，汽油車型並非襯托Mondeo TDCI的綠葉，事實上它同樣是款優秀大型房車，只是眾人順著當紅的柴油議題走，而忽略了此車優異的本質及總代理的用心。

醇酒般的外觀 務實派的內裝

即便Mondeo擁有動能美學設計，在善於舞動線條的日系車面前便略趨平實，但比起上一代車型確實更為華麗，除此之外，Mondeo更是國產同級車中唯一擁有歐系車血統的一員，並且掌握經久耐看的歐系外觀優點，務實、得體且大方，有如包裝平實的醇酒，讓人得以一嚐再嚐，這不就是此級距客群向來重視的一環？

座椅造型雖然改變，久坐之下便能確定泡棉硬度仍具支撐性，絕非鬆垮的沙發。

從外觀上觀察柴、汽油款的差異，很難看出柴、汽油版本兩者的不同，眼尖的人或許發現鋁圈樣式有所不同，但除了強調運動性的柴油旗艦車型配有五幅式鋁圈外，其它車款則一律使用這款豪華氛圍濃郁的17吋15幅式鋁圈。柴、汽油款外觀的差異全落於車尾，除了銘牌的不同，左右各一的雙出尾段也從下氣壩中探出頭來，氣勢上得以扳回一城。
至於內裝方面，汽油旗艦車型與TDCI豪華型相仿，前後座椅均回歸首重舒適的設計，儀錶板也作了修正，看得出總代理將柴油車款視為市場金雞母企圖。

同級唯一六速自排 底盤仍具歐系車魅力

少了HMI介面後科技感大減，閱讀適應性反而提高，長時間夜間行車也無餘光騷擾現象。

再次登上Mondeo的駕駛座並關上車門，卻被額外寧靜的車室感動，雖然在試駕柴油車款時已察覺靜肅性提升，但在運轉精緻度更高的2.3 iVCT車型上更被放大，一直到駛上國道路段，車室內仍是一派平靜的祥和景象，只有在深踩油門的情況下，待引擎轉速升至4500rpm之後才聽得到從尾段傳出的排氣聲。

觸碰式螢幕尚整合空調系統，如此高檔的配備出現於柴、汽油旗艦車款上。

在2.4升同級對手均使用五速自排或CVT的情況下，Mondeo 2.3 iVCT成了第一部使用六速手自排系統的國產大型房車，但由於變速箱齒比同於柴油車款，時速100km/h時轉速尚達2500rpm左右，未能突顯多出一個檔位的優勢，所幸在隔音工程的助益下，車室寧靜度仍讓人讚嘆。而在操控方面，雖然汽油車型為符合消費者需求，宣稱換上阻尼以舒適為主的懸吊，但仍難掩Mondeo歐系底盤的運動性，懸吊不再死撐住過彎中的車體，以合理的側傾之姿掠過彎道，也難怪如此的改變，能得到原廠底盤技術部門的認可。

六速手自排的手動換檔反應靈敏且震動細微，這等獨門配備讓Mondeo 2.3 iVCT加分不少。

試駕感言
踏實的大型房車
比起部份國人較無法接受的柴油引擎及略帶彈跳的懸吊而言，Mondeo 2.3 iVCT確實更為貼心，親蜜的家人也更能坐的舒適，並且享有極為寧靜的空間。若說TDCI車款是給樂於接受新動力、且暗藏駕駛私慾的消費者，那麼2.3 iVCT則是一切以家人為主，而後懂得享樂的一家之主。

懸吊阻尼未如設想中疲軟，雖然往舒適性靠攏，但操控時仍可提供穩定性十足的反應。