引擎/底盤零件規格已超越前代

在還沒將C250 AMG Line頂起來之前，我們很懷疑新一代C-Class還能有多大的進化！這次來到北市專營M.Benz改裝的「軒翊車業」，負責人凌老闆充滿喜悅地迎接C250 AMG Line，也在仔細端詳過此車之後發出讚嘆：「C-Class又進化了」！

M274渦輪增壓引擎已採用熱交換器冷卻進氣方式，創造出最短的進氣路徑，使進氣效率更好。

動力配置已超越機械增壓時代

M274引擎注重溫度控管

先把引擎蓋打開，將引擎飾蓋拆下，負責冷卻渦輪壓縮後進氣的散熱器，已從W204的前置式氣冷Intercooler改為所謂「Hot Heat」熱交換器，而且此熱交換器已跟W203 C32 AMG所使用的尺寸相似，可以看出M.Benz想盡辦法要把引擎溫度做有效控管，而使用熱交換器可大幅縮短進氣距離，對於進氣效率有莫大幫助；此外，位於熱交換器後方的即是缸內直噴系統的高壓泵浦，在這一代還刻意使用鋁合金外殼進行包覆，主要原因就是前代的高壓泵浦會發出惱人的作動聲響，這樣包起來之後就聽不到噪音了。

在熱交換器後方是缸內直噴系統的高壓泵浦，W205已將此泵浦用鋁合金外殼包起來，可以隔絕高壓泵浦作動時所產生的惱人聲響。

把車頂高，可以清楚看到排氣管走法與前代沒有太大差異，不過管徑較粗、固定方式也跟前代不一樣，另外，在車底中央位置可以看到四支底盤拉桿，主要用意是加強排氣管放置處的剛性，而W204在這個部分只有兩支！

為強化整個引擎室的剛性，W205裝了拉桿加強其剛性。

鋁合金底盤超輕量化

煞車系統很有誠意

將右側前後輪拆下，可以發現前後懸吊的連桿皆為鋁合金材料製成，就連羊角總成也是採用鋁合金製造而成，這種設計的用意就是大幅減輕重量，而好處就是車頭指向性、高速操控的靈敏度等，都能更加快速直接；接下來是防傾桿的部分，前防傾桿尺寸真是出奇的大，經過丈量測得37mm的規格，而W204 C63 AMG的原廠前防傾桿也只有27mm，由此可知，M.Benz這次真的拚了。

排氣管路的配置與前代差不多，不過可以明顯看出排氣管徑放大不少，這與引擎出力特性有著很大的關聯。

煞車系統相當有誠意，以往的AMG Line只有空力套件跟鋁圈，但這次C250 AMG Line直接在前輪裝上M.Benz對向四活塞煞車組，摩擦盤面寬度約70mm、屬於大活塞的配置，難怪制動性能可以如此優異；至於避震器部分，M.Benz並沒有將Airmatic氣壓式避震器列入標準配備，外觀看起來與一般避震器一樣，不過原廠規配表中寫明，C250 AMG Line已是跑車化懸吊，不但減震筒阻尼有經過加強，車高也略為降低15mm。

W205在排氣管放置處的凹槽兩側使用四支拉桿強化剛性，這點比W204提升了不少。

鋁圈部分仍沿用經典的18吋AMG五輻造型製品，搭配Bridgestone S001失壓續跑胎，也因此，行李廂並沒有裝置備胎，原廠提供19吋圈胎給車主進行選配，不過筆者認為18吋圈胎已經足夠，若是比較在意乘坐品質的車主，建議還是更換一般輪胎，此外，如果開快車的機會比較多，建議避震器更換改裝製品比較妥當。

前輪直接配備對向四活塞煞車組，試駕時可以感覺到煞車性能非常犀利，煞車系統不需再另外升級。

C250 AMG Line的前防傾桿、底盤連桿尺寸皆比前代加粗許多，而且連桿全數改成鋁合金材質，整體操控性能大幅升級。

不僅連桿改成鋁合金，就連羊角也是鋁合金材質，可以見得M.Benz這回為了輕量化下足了功夫。

W205搭配電子式手煞車，會偵測行車狀況自動放鬆或上鎖，增加行車安全性。

C250 AMG Line搭配18吋失壓續跑胎，因此行李廂中無備胎設計，打開隔板只看到一個可折疊的籃子，以及兩件螢光色的警示用背心。

凌老闆非常喜歡W205的種種進化，不過總覺得2.0L引擎四缸的出力有限，如果真的要買一輛，應該會選擇C450 AMG。