早在去年九月，我們已經前往日本試駕包括四門房車與五門掀背兩種版本的新款Mazda 3，新車針對內外進行大幅度的更改，在各方面的表現上也更上一層，本次試駕搭載2.5升引擎車款，則是Mazda方面設定的頂級車款。

新Mazda 3的造型向Mazda 6看齊，十足年輕動感。

新款Mazda 3的外觀造型延續Mazda品牌一貫的年輕化設計主軸，外觀造型設計十分動感，也看得到Mazda新一代車款共通的設計元素，造型大膽而富侵略性的車頭，讓人留下十分深刻的印象，尤其它將車頭正面的大型進氣口完全集中於引擎蓋以下的部份，頗有幾分高性能跑車的風味。

五門掀背車型比四門房車多了一份個性與品味。

竹葉型設計的燈組則是外觀造型上的另一項特徵，在2.5S車上，頭燈採用HID安排，並且附上自動水平調整與主動轉向機能；小燈的設計則充滿日式電子產品細膩精緻的氣氛，在大燈組內的飛鏢型燈具，亦是此車的特色之一。車側造型延續車頭的運動化設計，充滿力量感的線條營造出車側的光影變化，提供相當豐富的視覺享受。此外，國產版車款均裝上尺寸較大的Sport型後擾流翼，也是造型上的一大特徵。

頭燈內的迴力鏢型小燈設計相當獨特。

Mazda 3在內裝部份的變化更令人驚喜！除了明顯升級的內裝用料讓車艙內的質感大幅提昇外，其實在細節設計方面也變得更為體貼而人性化。儀錶板採用大型雙筒式設計，內部燈光用色十分鮮艷，可說跑味十足！而重新設計的中控檯與音響空調面板，人體工學設計也經過十分細膩的調整，操作上變得更為就手。

17吋鋁合金輪圈乃是2.5升車款的標準配備。

位於中控檯頂端的MITS旅程電腦與MIDS多功能資訊顯示系統亦是內裝的賣點之一，旅程電腦的相關資訊則可透過方向盤上的多功能開關進行操作。新車的座椅造型也經過相當幅度的調整，座椅的包覆性與支撐性有些許提昇；此外，座墊前緣部份增長20mm，這對腿部支撐性的改善卻有名顯成效。但美中不足的部份則是後座的腿部空間仍略顯狹隘。

內裝以運動與科技感為主軸，營造出一貫的年輕氣息。

此次試駕車款所搭載的動力來源乃是2.5升MZR直列四缸引擎，這具引擎的最大馬力及扭力輸出分別為167hp/6000rpm、23.3kgm/4000rpm，雖說這具引擎並非全新設計，但卻是首次搭載於國產Mazda 3車上。我們可以看出Mazda企圖將這部車包裝為頂級性能車款，相對於過去老在內裝、造型大玩運動化配備的遊戲，這次Mazda可說是誠意十足。

儀錶板採雙筒式造型，並施以科技味的淺藍色光環。

除了產品陣線追加2.5升引擎作為頂級車款外，在1.6升車款以外的車型也換上全新的AAS五速手自排變速箱，改善了過去我們一直認為有所不足的部份；另外，Mazda也一併為消費者奉上安裝於方向盤上的換檔撥片，作為添增駕駛樂趣的裝置之一。

多功能方向盤上亦設有換檔撥片裝置。

事實上這具2.5升引擎的動力輸出，雖然擁有較2.0升引擎強勁的出力，但兩者間的差距僅有16hp/4gkm，對於期待2.5升引擎能帶來強悍加速的我們來說，難免有些失望，但4kgm的扭力落差仍然為Mazda 3帶來明顯更為充沛的中低轉加速力。

車內座椅以皮革包覆，支撐性與包覆性均有所提昇。

雖說換裝2.5升引擎展現出Mazda對於運動化的誠意，但其實這具引擎的輸出卻處於一個頗為尷尬的地位，它確實比2.0升引擎有著更強的輸出，但卻缺乏爆炸性的落差，相信對於關心Mazda 3的買家與車迷來說，國外販售的頂級性能版Mazdaspeed 3車上的2.3升渦輪增壓引擎才是真正的夢幻動力，但可惜的是Mazdaspeed 3目前仍然沒有任何相關的風聲與消息。

6/4分離的後座，使行李廂可做300-635公升的變化。

新一代的Mazda 3雖然並未換上全新的懸吊，但仍藉著細部修改，強化了此車在操控方面的表現，而根據試駕感受，新車雖然仍舊保有原本靈活的特質，但在高速穩定性上卻有著十分明顯的改善，前代車款在高速行駛時的漂浮感得到了相當大幅度的改良，我們相信除了懸吊結構修改之外，更精進的空氣力學設計應也強化了車輛行駛時的穩定性。

2.5升MZR直四引擎，擁有167匹、23.3公斤米動力。

除了高速行駛時的穩定性有所提昇之外，新車在方向盤回饋方面似乎也變得更為生動鮮明，讓駕駛人能夠更明確掌握車輛的前輪反應；而Mazda 3在窄小彎道中的靈活度則一如往昔，整體來說，這部車在操控方面不僅呈現相當幅度成長，同時也維持原本已有的駕駛樂趣。
 

對於Mazda終於真正做出一部不是僅有大包、賽車椅的性能版車款而給予正面的肯定。