第一眼見到Stares，覺得這似乎是M.Benz Viano的競爭對手，不看車尾的mark，還真不敢相信這是韓國車。

我們認為，儘管從Hyundai Starex的身上可以發現許多酷似Viano的構成元素，但是真要將Starex拿來與Viano相比，反差過大也不公平。不過另一輛在台灣銷售頗佳的VW T5，則十分適合拿來作為Starex對照的目標。

Minivan在台灣的用車環境中，普遍運用在營業短程運輸、機場連絡以及公司行號接送貴賓等。因此這類型的Minivan最常出現在機場航廈，我們決定走一趟桃園機場，將我們所試駕的兩款車，帶入它們未來的舞台。

MPV固然是載客的理想車選，但是在七人座設定下，往往已經犧牲過多行李空間，更遑論七人份的出國大型行李該放置在何處。然而Minivan的空間表現好上許多，如果重視行李空間，在七人座設定下，行李空間十分充裕，即便是提升為九人座，也還保有放置五、六個60公升大型行李廂的驚人表現。

T5的車內設計風格完全延續房車系，在配備上也展現一分錢一分貨、高單價高享受的道理。

承襲T4的優勢 T5邁向豪華Minivan

借由上一代T4國產化，讓許多人見識到這款Minivan的超高C/P值，從自營商到大公司，從夜市攤販到機場、車站接送，T4在台灣的客運史上，已經寫下輝煌的一頁，就連後起新秀Space Gear、Hiace都難以動搖其地位。方正的外型與車艙空間雖然不夠新潮，卻有著最大車內容積的表現，內部規劃成救護車、工程車、娃娃車、露營車都十分合適，因此深受各界喜愛。

外觀上實在難以給予T5高分，它的確不如M.Benz Viano來得前衛，甚至也缺乏Starex那樣的活潑與動感。T5有著一張與T4酷似的臉蛋，這正充分的說明它對傳統的堅持，也讓此車在美、日、韓系車款紛紛大躍進的同時，顯得獨樹一格，如此的與眾不同。

第二排座椅不僅能前後移動，還能夠旋轉，可以立刻成為一個小型會議室。

將房車科技搬上車 被動安全最為講究

內裝配備水準當然是T5的強項，而且令Starex望塵莫及，也因此T5的設計概念，勢必成為Starex的學習對象。但內裝配備所呈現的落差，也讓我們明白這正是兩車價差所在，以T5的兩百五十萬的售價來看，幾乎是Starex的兩倍之多。

不論是極為講究的租賃或是短程客運，或特別重視貴賓客戶的外商公司與大企業等，選擇VW T5的意願絕對遠超過國產或是韓系車款，尤其是這類給外賓第一印象的機場接泊車，幾乎就是一家企業的門面代表，而不選擇M.Bene Viano，反而看上T5，多少也能看出務實下的考量。

不同於Starex的車頂兩側出風口，T5採用後艙中央出風口設計，並具備後艙空調控制面板。

此車內裝採用著名的Alcantara Two Tone真皮座椅，尤其是椅面使用的灰色系麂皮，呈現出不凡的氣勢，講究的滑門格外重視隔音，車艙不僅有著優異的寧靜度，配上不凡的音響，每一個重音都十分紮實。先進的三區恆溫，後艙還有吸頂控制面板，每個座位都享有獨立的閱讀燈，以及置杯架與空調獨立出風口。展現尊榮氣度的還有後窗遮陽簾、後艙多功能桌，電子配備有ABS、ASR、ESP等，甚至具備先進的4Motion四輪傳動車型可供選擇。

VW TDI柴油科技 信心指數極高

動力部份又是VW的強項，特別是柴油TDi，即便對手Hyundai Starex標榜來自M.Benz科技，也得退讓三分，不過經過我們實際測試後，事實未必如此，倒不是VW的柴油科技被韓國趕上，而是在性能與經濟效能上未能有大幅領先，如此一來TDI的魅力將不敵韓系的低價選擇。這具柴油2.5升 TDi引擎為五缸設計，不論體質上與動力衝程展現，當然優於Starex的直列四缸，但維修成本勢必高於Starex。顧及扭力輸出，它選用SOHC，雖然此具引擎問世已久，但是耐用度上已經深獲市場肯定。

它的最大馬力為174hp/3500rpm、最大扭力為40.81kgm，輸出數據上小勝4匹馬力以及0.81公斤米，但是實際駕馭卻發現Starex的油門反應仍比T5輕快些，倒不是速度上明顯的勝出，而是Straex似乎活力大過T5的馬力。

然而在運轉細緻度與寧靜度上，T5的勝出就較為明顯，尤其是此車懸吊在作動時的處裡能力，有如房車一般，Minivan能有這番表現確實令人刮目相看。實際上兩車的加速表現在伯仲之間，都是13秒左右的0～100km/h的加速成績。我想，應該沒有車主會太在意這兩款車的加速表現，在動力堪用的情況下，哪具引擎壽命長、維修成本低，才是致勝的關鍵。

T5沉穩的底盤特性，給人更為安定的操控感受，在舒適度上最為講究。

詮釋成長新義 展現外觀大器

就我們熟悉的車款Space Gear、Hiace來說，這些90年代末期的產品，充分反應轎車化的概念，尤其是Nissan的Serena Q-RV，在內裝配備、車艙營造與質感呈現上，卯足全力展現豪華風範。不過這幾款車都已經遭到時代洪流的淘汰，因無法通過環保法規而停產。

不論設計風格與用料，都展現出該有的水準，就連五速手排也一並奉上。

如今展現眼前的Hyundai Starex與前述車款相比，呈現出世代的差異。此車經過三代車型的演變，在十年前它還是三菱Space Gear的孿生車，同樣是圓滾滾的造型，車艙呈現的是細長特性，適合載客，但卻不適合改裝提升為露營車之類的特殊車款。如今的第三代Starex，車體不僅變長，也變得更寬，Hyundai為它冠以Grand Starex之名，由車身尺碼來看，上一代車型長寬高為5035/1840/1980mm、軸距為3080mm，Grand Starex則增加為5125/1920/1925mm軸距長達3200mm，提升幅度十分驚人。

中央椅背放下後，成為一個巨大的中央扶手，擴充承載的企圖心由此可見。

內裝設計全面提升 展現高級房車氣度

內裝設計部份，Starex完全展現當代的設計水準，我們給予此車相當高的評價，首先由儀錶檯看起，適度的內縮再加上使用中控檯排檔設計，因此前座甚至可以擴充為「2+1」成為三人座，這樣的設計在國內既有車型中，無人能出其右。

此車共引進兩個版本，皆為3+3+3九人座設計，一款為第二排固定三人座，另一款為二排中央可收折，讓出中央走道設計。既然此車強調商旅功能，因此在乘客禮遇程度上也得強化，後艙就具備六個冷氣出風口，由車頂向下吹，可達到快速冷房的效果以及維持車艙前後一致的溫度。而車內照明部份，後艙也設了前中後三組照明燈，LED設計十分明亮。這類型以公司行號為主要銷售對象的車款，在配備上就比較陽春，除了基本的CD音響外，沒有恆溫、沒有天窗，沒有過多的電動配備與電子輔助系統，完全以承載為導向。

第三排的空間更是充裕，椅背後還保留相當程度的行李空間。

動力輸出直逼T5 油門反應輕快省油

儘管此車身長超過五米，但是完全沒有龐然大物難以駕馭的問題，輕巧的油門反應與靈活的轉向，駕馭感受與一般MPV相當，更令人訝異的是此車的柴油引擎運轉聲非常的細微，在前往桃園機場的高速公路上，幾乎不容易察覺柴油獨特的運轉聲。在懸吊設定上，舒適設定恰到好處，空車時較高的阻尼，滿載時必定能有所發揮。

此車所搭載的是2.5升CRDi VGTurbo引擎，最大輸出為170hp/3800rpm、最大扭力40kgm/2000-2500rpm，起步加速力道十分飽滿，幾乎媲美3.0L汽油引擎的輸出表現，僅管我們並未進行滿載測試，但是可以明顯的感受出，若是國內舊款的Minivan與其相比，必定得嘗敗果。此具引擎強調的是可變渦輪，試駕過程中確實感受不到渦輪遲滯現象，加速表現一氣呵成，在五速手自排的設定下，巡航時的省油性也因此更為凸出。

此車的懸吊設計雖不如T5來得細膩，但是不失該有的舒適感，對於連續起伏路況的處理甚至優於對手。

因為它的平易近人，我選擇弱者。

Starex是雖敗猶榮，畢竟T5是它效法的對象，而非真正對手，只是在台灣市場中被迫同場較勁；當然T5也該以M.Benz Viano為努力目標，將科技與乘員安全再做提升。勝負既出，我選擇同情弱者，相較之下Starex格外平易近人，讓我這小老百姓也能買來當做三代同堂用車，以享天倫之用。