晉升6秒內 BMW N20B20取代NA六缸

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2015.04.28　作者：OPTION 　

車輛/車麗屋崇德店

高低功率各有版本

壓縮比影響潛力

歷經多年的調校與修改，BMW旗下自然進氣直六引擎的運轉細緻度與效能，令許多開過的人都深深著迷，尤其綿密的高轉聲浪更是直四引擎所無法比擬的，不過隨著造車科技的進步與油耗規範日趨嚴格下，BMW不得不改用直四渦輪引擎取代傳統的直六NA引擎，而這顆直四渦輪引擎就是目前已廣泛搭載於BMW旗下車款的N20B20引擎。

這顆原廠代號為N20B20的BMW 2.0T引擎，還可分成低輸出、中輸出跟高輸出三種版本，出力分別為20i的184hp、25i的218hp及28i的245hp，都是以相同引擎為基礎，再搭配不同壓縮比的活塞與軟體程式調校而來，。

這顆2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，結合了包含HPI高精準燃油直噴、Double-VANOS進排氣端可變汽門正時、VALVETRONIC汽門揚程可變系統與Twin-Scroll雙渦流增壓等技術，可在28i上提供245hp/ 35.7kgm的動力輸出，與8速自排變速箱搭配後，0~100km/h衝刺僅需6.1秒即可完成，同時平均油耗表現為15.9km/l，二氧化碳排放則是落在147g/km。

這部320i動力部分已改裝Simota進氣套件、手工300鉬金屬觸媒Down Pipe、Eisenmann尾段排氣管、Snow水噴射系統、Wagner加大中冷、EPD Charge Pipe渦輪進氣金屬管路、EPD加大渦輪機與JB4 stage2 外掛可程式電腦。

這顆引擎還可分成低輸出、中輸出跟高輸出三種版本，出力分別為20i的184hp、25i的218hp及28i的245hp，都是以相同引擎為基礎，再搭配不同壓縮比的活塞與軟體程式調校而來，前者N20B20B採用微凸頂活塞，壓縮比達11.0：1，後兩者N20B20A採用平頂活塞，壓縮比降低至10.0：1。由於25i及28i均為低壓縮比引擎，所以改裝時的提升幅度較大，不過受限於這三個版本引擎所使用的渦輪都是三菱TD-04L的情況下，彼此間的差距相當有限。

動力昇級方式

外掛電腦為主

至於針對這顆引擎的動力強化方式，當以電腦晶片的重新調校的效果最佳，不過由於目前新世代F車系N20電腦管理系統，尚無所謂的寫入晶片的改裝方式可對應，所以動力提昇方面較有效的方式，是透過外掛電腦針對對該車的增壓值、空燃比與電子排氣洩壓閥等，控制程式進行調校，透過外掛電腦的支援，在不動硬體系統情況下，想要提升15～20%的馬力是相當簡單的事情。以目前的國內技術來看，在引擎腹內尚找不到鍛造品進行強化下，320i所能做到的最大馬力約為290～300hp，328i則可達到330～340hp，彼此間的差距約為30～40hp之間。

以這部受訪的F30 320i為例，動力部分的改裝已改裝Simota進氣套件、手工300鉬金屬觸媒Down Pipe、Eisenmann尾段排氣管、Snow水噴射系統、Wagner加大中冷、EPD Charge Pipe渦輪進氣金屬管路，與EPD加大渦輪機（進氣側46mm +6葉片），最後在電腦調效部分，則是用美國老牌JB4 stage2外掛可程式電腦，但內部程式並非使用國外提供的罐頭程式，而是Tuner針對該車的硬體配置與車主的需求，精心撰寫而成的客制化map6特調參數程式，如此才能使硬體效能發揮極致。

底盤部分則透過KW V3改裝避震器、Rays 19吋鍛造鋁圈、米其林PSS 225/40R19輪胎、H&R前後防傾桿、AP 9040前6對向活塞卡鉗+後AP 6600後四對向活塞卡鉗等套件，強化操控與煞停表現。

目前這部車經過0~100km/h與100～200km/h加速實測，分別可跑出5.1秒與12.5秒的成績，相較於原廠的7.5秒與24秒的加速成績而言，如果換成28i的話，100-200km/h的成績還可推進到11.8秒，進步幅度超級明顯，顯見這顆引擎的改裝潛力相當深厚。

外觀部分則已改裝M-Tec前保桿/後保桿/左右側裙，加上碳纖維鴨尾翼等套件，提高運動視覺效果。

車麗屋BMW 320i改裝明細表

Simota進氣套件、手工300鉬金屬觸媒Down Pipe、Eisenmann尾段排氣管、JB4 Stage-2外掛電腦、、Snow水噴射系統、Wagner加大中冷、EPD渦輪進氣金屬charge pipe、KW V3改裝避震器、Rays 19吋鍛造鋁圈、米其林PSS 225/40R19輪胎、H&R前後防傾桿、AP 9040前6對向活塞卡鉗+後AP 6600後四對向活塞卡鉗、M-Tec前保桿/後保桿/左右側裙、碳纖維鴨尾翼、D1 Spec增壓錶。