超高速橘色部隊 KTR Racing Team

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2008.05.22　作者：車訊網　

礙於經濟環境、法規以及政府支持度等等問題，國內的賽車運動正在急速萎縮，這一點從國內二大賽事—中華賽協的TTCC賽事、以及中華越協的越野拉力賽可以看出端倪，這二大賽事的參賽車輛都急速萎縮，尤其以中華越協所舉辦、俗稱「爬山賽」的亞太觀光盃越野拉力賽來看，這個現象更是明顯，二、三年前動輒上百的參賽車輛數，到今年萎縮至五十輛上下！不僅缺乏新成立的車隊，就連車手們參加的意願都不高！

南台灣最近成立了一支全新的車隊，那就是KTR港灣高速車隊，在這樣的大環境下，這是一個令人振奮的消息，就從這支剛在中華越協完成註冊的新車隊開始，未來編輯部也會陸續介紹國內現存較具規模車隊，為台灣賽車界貢獻棉薄之力，同時也讓車迷們瞭解國內賽車領域的現況…

參與賽事已多時
首度註冊正規軍

英文縮寫為K.T.R.的港灣高速，在國內雖然算是一支新興車隊，不過仔細推究其參賽歷史卻已有很長的一段時間，只是並未以正式註冊車隊的方式成立正規競賽部隊，港灣高速在南台灣是一間專精Subaru車系動力改造提昇的專業店家，服務範圍廣達全省，最近二年甚至將觸角深入到大陸內陸地區，掌門人「承憲」在國內也算一個知名車手，相當年輕就已出道的承憲，早期從小綿羊改裝機車開始投入賽事，後來轉行從事汽車修護，遂改投入國內房車賽事，只不過參賽時皆以個人名義，或者以暫時加入朋友車隊的方式報名參賽，甚至是提供鄰近車隊技術奧援，鮮少以自己的名義參與國內賽事。

近二年來，承憲逐漸積極投入中華越協所舉辦的爬山賽事，只要有時間或空檔，都會前往現場參觀，甚至出車擔任大會「0」號前導車的任務。今年承憲決定以自己店家的名義投入賽事，車輛技術不是問題，但卻缺少車手，於是在經過一番明查暗訪後，網羅了久未參賽南部菁英的正副駕車手，目前總共有三輛正是參賽的競技車，KTR港灣高速Racing Team至此正式成立！

陣容堅強的KTR港灣高速Racing Team，於2008年正式成軍，成軍後的第一場正式比賽就是爬山賽的三地門站。

不論是店家還是車隊，港灣高速的靈魂人物就是店東承憲夫婦，二人一外一內井然有序，生意蒸蒸日上。

先前雖然沒有正式註冊車隊，但承憲還是經常參與爬山賽事，擔任「0」號前導車的任務。

KTR港灣高速Racing Team雖然算是新車隊，但現役車手幾乎都是老面孔，彼此之間早就已是熟識的朋友，故經常湊在一起，尤其是每次比賽前都會一同討論「本站攻略」。

強大的後勤支援是車隊最大的後盾，港灣擁有相當整齊的後勤奧援，不論是技師或零件，都能隨時補給上最前線。

後勤部隊的領導者—技師長阿信，也是承憲刻意栽培的得力助手，不論是引擎組裝、車輛維修、甚至是電腦調校，都有獨當一面的真功夫。

堅強的車手陣容
老面孔換新團隊

KTR一號機四傳A組
陳建中×楊竣程

只要有在注意爬山賽事的車迷，對於「瘋狗」陳建中這個名字應該不會陌生，沒錯，他就是先前天助車隊的當家車手，早在天助車隊時代，港灣高速就已供陳建中動力和傳動系統部分的贊助，因此轉隊來到港灣車隊對於「瘋狗」來說算是順理成章。長年在茂林林務局工作的陳建中，因工作所需，練就了一身呸山路的好功夫。

陳建中與副駕駛楊竣程這組搭檔，在爬山賽已經歷史悠久，早期從吉普車投入賽事的陳建中，從亞米哥車隊時期就是讓同組隊手頭痛不已的車手，屢屢在艱難的狀況下作出不可思議的成績，因此贏得了「瘋狗中」的外號，而與其配合的副駕駛楊竣程默契十足，二人從陳建中參與爬山賽開始就是正副駕駛搭檔，合作至今至少有五年以上，參加過的大小戰役不下五十場，有點焦不離孟、孟不離焦的情節，甚至有一回陳建中參加尖端的場地賽事，副駕楊竣程也一同出席，不知是不是看見人比較安心，不過這二個人一個技術好、另一個路書精準，這樣的搭檔絕對是四傳A組中最具破壞力的組合，果然二人一加入港灣高速車隊，就在二月與三月份的爬山賽中獲得二連霸，連續奪下二個冠軍頭銜，看來今年爬山賽的四傳A組將會有一翻激烈的競爭場面。

KTR_Racing_Team的一號機—Subura Impreza GC8，此為瘋狗中陳建中的戰車。

Driver 陳建中綽號：瘋狗中 1975 摩羯座 A型

Co-Driver 楊竣程綽號：程仔 1982 天秤座 O型

瘋狗戰車的動力心臟以原廠引擎稍事強化，重點在於周邊的搭配性，以及輸出的線性，據可靠消息指出，下一回瘋狗中的戰車將換上新引擎喔！

從賽車選手證就可以看出這組搭檔的參賽歷史，怎麼樣，應該夠久吧，連照片都快要消失了！

四輪橫移過彎大法的連續動作，這是「瘋狗」陳建中的拿手好戲！

KTR二號機四傳A組
李家年×李國年

大年在國內算是老經驗車手了，參賽資歷應該也有很多年，早期是從亞米哥車隊出身，最近二年則很少參賽，除了今年的賽事外，筆者上一次在賽道看見大年是在2006年度最終站甲仙站的賽道上，當時大年在場邊作觀眾，看著看著不禁手腳養了起來，恨不得下場去跑一下！原本在屏東經營汽車主題餐廳的大年，後來因餐廳生意不佳轉行，今年在好朋友「瘋狗」陳建中的引薦，加入港灣高速車隊，希望藉由較為豐富的資源，讓大年擁有車況較好的戰車！

「大年」李家年的戰車，同時也是KTR_Racing_Team的二號機—Subura Impreza GC8。

車內通訊器是拉力賽的標準配備，裝設在安全帽，能讓正副駕駛的溝通更加清晰且輕鬆。

移植自Impreza GD Spec C車型的車內水箱，主要提供Intercooler冷卻所需，可確保在激烈操駕過程中引擎進氣溫度過高。

相較於其他人，大年的戰車算是「豪華頂級版」，幾乎所有的內裝都還在，一進車內就大大抒解比賽緊張的壓力。

除了內裝外，大年的戰車還有一樣對比賽車來說，堪稱頂級的奢華配備，那就是仍然保留的冷氣系統，我說大年啊，這樣會不會太享受？

其實大年是一個素質不錯的車手，敢拼敢衝，不過有時候就是因為太過衝動，或者順順開殺到眼紅而忘了車速，造成大年的完賽率很低，這時候就是副駕駛的責任了，除了提供路書記載的路況外，還必須注意車況與正駕駛的配速，希望和大年配合的副駕駛、也就是大年的親弟弟「小年」李國年，在比賽時能多提醒大年注意車速，只要狀況夠穩，大年的速度與作出來的成績，絕對足以成為頒獎台上的常客。

Driver 李家年綽號：大年 1978 巨蟹座 A型

Co-Driver 李國年綽號：小年 1980 天蠍座 A型

KTR三號機二傳A組
王昱勝×徐世明

「阿草」王昱勝在國內賽車界可說是相當有名的一號人物，從事賽車運動已經超過十年的阿草，早期從Go-Kart小型賽車起家，後來跟亞米哥車隊投入吉普車賽事，也曾經參加過金卡納比賽，甚至獲得國家代表隊的資格，代表中華民國出國比賽！阿草參與國內的拉力賽也有很長的歷史了，剛認識阿草時，他的戰車就像一個活廣告，上頭密密麻麻貼了數十個「贊助商」，不過與眾不同的是這些贊助商幾乎都是「個人」，而且食衣住行各行各業都有，甚至連雜貨店、早餐店、檳榔攤等都在贊助商的名單上，對此，阿草本人則戲稱自己是「丐幫幫主」，當年的戰車是集合眾家親友之力，有錢出錢有力出力，東拼西湊下才組起來的，所以阿草在每場比賽都懷著感恩的心，必須要有好表現，才對得起那些出錢出力、甚至放下工作來看比賽那些人！