以操控的角度來看，Accord的介面設計非常就手，同時方向盤大小適中且撥片相當好用。

Camry 2.4一上市就完全擠下2.0車型，賣最好的是報價95.9萬元的G版，106萬元的G尊貴版次之，而New Accord的接單狀況則是2.4 VTi-S為最佳，約佔總額的54%，因此即便其售價為107.9萬元，不過真正的敵人還是Camry 2.4G。為了讓這場比試有一個較公平的立足點，且符合對手的運動化特質，這次Camry 2.4部分我們特別選擇99.9萬元的Sportivo勁裝版應戰，其配備大致和G版相同但多了運動化套件加身，造型上確實也更加引人注目。

Accord 2.4 VTi-S的可用轉速較高，拉到6500rpm也極為輕快。

Camry與Accord在外型上都屬於新世代的設計，共通點如外凸式車鼻、外張鈑件等皆使兩部車有著類似的神韻，不過體型更大的Accord呈現出厚實的感覺，而大型化的始作俑者Camry則顯得單薄，好在Sportivo版拜空力套件所賜，視覺上已縮小了這種差距。從車身尺碼到動力性能，不難發現Accord的各項設計完全針對Camry而來，首先我們就從加速性比較起，看看其傲人的180匹馬力是否真能拉大差距？

這具K24Z引擎的最大馬力達180匹，是目前國產同級中的最大者。

座椅的包覆與支撐性有水準以上的表現，一旁的大型扶手也非常符合手肘位置。

Camry起步飽滿
Accord後勁充沛

這兩部皆搭載2.4升引擎的好對手，出力數據上也互有領先，Accord的K24Z心臟在進氣可變正時/揚程的i-VTEC輔助之下，最大馬力、扭力為180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm；Camry附單側VVT-i系統的2AZ-FE引擎，最高輸出則可達到167hp/6000rpm、22.9kgm/4000rpm。兩者相比Accord的馬力領先13匹，但扭力小輸0.2kgm，尤其Camry有著Toyota一貫的低轉速強勁傳統，所以2000轉即能爆發80%的峰值扭力（約18.3kgm），亦相對提昇了加速上的有利點。

除了2.4升引擎之外，兩者的變速箱均進化為五檔架構，且都附加手排與S運動模式，Accord則因換檔撥片的配置有更高的駕駛樂趣，特別是在山路的激烈操駕場合。架上儀器測試後，Camry的充沛低轉速扭力確實為它帶來了優勢，全油門起步還能讓輪胎尖叫一聲，隨後變速箱換檔也非常快，輕鬆就測得了0～100km/h：9.07秒的佳績，要比Accord快了0.57秒的時間。

免鎖匙系統、引擎啟閉鈕與三合一方向盤快撥鍵，為Camry的配備吸引力加分不少。

Accord 2.4的短程加速不如Camry，主要是原廠為了舒適性，刻意調降節氣門反應且縮小前三檔的減速比使然，不過其在100km/h後的優勢也會慢慢浮出，畢竟有180匹馬力做後盾，高速的持續推力自然比Camry更好。

立體自發光儀錶內建中文化MID旅程電腦，且方向盤快撥鍵涵蓋音響、空調與此MID，貼心度確實讓人讚賞。

彎道性能
Accord大勝Camry

操控這個項目一向就非Camry所擅長，因為其素以舒適導向的軟調行路感著稱，不過現行車款的彎道性能已比前代進步許多。儘管它的避震器仍為偏軟設定，前後懸吊亦屬最簡單的麥花臣構造，主要修改只因車身放大而增加軸距、輪距，理論上這只提昇了穩定性，但山路上此車的表現超乎想像，或許Sportivo版的215/55/17寬胎將潛力完全導引出來。

代號2AZ-FE的VVT-i 2.4引擎，除了扭力達22.9kgm以外，2000轉即可輸出80%的峰值扭力。

Spotivo版擁有全電調的駕駛座椅，且G版連助手席都是八向電動。

Camry面臨急彎時如預料般的會發生不小側傾，讓人感到信心不足，但超出預期的是車身依舊朝著方向盤的舵角安然前進，轉向可說十分中性。不過，由於其方向盤過輕缺乏路感，避震器支撐力也不足，相形彎中速度無法提高，超過界限VSC+TRC循跡控制就會持續介入影響順暢性，所以一切還是保守為宜。

Accord的起步雖然溫順，但後段拉轉速度極快，所以算是高速導向一派。

相較於Camry，Accord的操控性又是另外一個境界，其除了有明確的路感回饋外，轉向亦夠快且靈活，尤其在彎道上的穩定性令人難忘，要VSC作動除非是過度Push，且即便懸吊為舒適性設定，車身俯仰都能有效抑制而維持小量的重心轉移。至於乘坐舒適性上，我們也較欣賞Accord，因為Camry的搖晃程度大，特別是後座乘客容易有暈車之感。

空間差異不大
配備訴求不同

改款後以大車身為訴求的New Accord，在尺碼更勝Camry的前提下，車室空間相對較大，不過其領先的幅度極為有限，畢竟Camry也是以空間著稱，而Accord主要是在行李廂的縱深與寬度大幅勝出，這亦屬近5米車長帶來的優勢。另外，Camry的後座非常柔軟如沙發般，Accord則是以大型化的椅背、椅墊增加舒適性，兩者可謂各有千秋，但我們還是較為喜歡Accord的設計。

山道激駕對Accord而言毫不困難，身手比許多中型房車還俐落。

外在備有燻黑頭尾燈、小包、鴨尾、17吋圈胎襯托的Camry 2.4 Sportivo，內裝也以黑色為主要基調，並搭配金屬飾板與鋁合金踏板而展露運動氣息，其配備上與G版的差異則是少了副手座八向電動椅、藍芽（改為免持聽筒）、定速、感應頭燈但增加天窗，以追加的四萬元車價來看頗具吸引力。進入Camry的車室，最大的感覺是相當電子化，從Keyless、Push Start、立體自發光儀錶到方向盤快撥鍵可控制音響、空調與MID行車資訊屏，一切都呈現出濃郁科技感，尤其是此MID旅程電腦為中文顯示，貼心的程度由此不難想見。

VTi-S的225/50/17胎圈規格與3.5 V6相同，循跡性因此有更佳的表現。

Accord的雙層控檯架構一樣有高度科技感，而換檔撥片、整合式中控顯示幕、USB音樂儲存都為其加分不少，如果它也設有免鎖匙系統的話，就真正能達到滿分境界。另外，其內裝質感要較Camry更為優異，感覺用料更為講究，不過2.4 VTi-S的107.9萬元售價竟不包含電調助手席，這點是讓人較為失望之處。

此五檔手自排相當聰明，S模式時一換二檔拉到底會自行跳入，其餘則為斷油設定。

後座不只是空間極大，連座椅都採取大型化設計，其行李廂的縱深與寬度實測達117、142.5公分。

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New Accord的真價值
內涵與六氣囊護身

對於Accord與Camry這兩部車，實際比較下是前者在動力、操控上有明顯優勢，空間與舒適性則沒有太大差別。在此Accord 2.0 VTi的售價比Camry 2.4E經典版還貴了一萬元，2.4 VTi也較G版高出四萬元而相當於Spotivo，2.4 VTi-S同樣比G尊貴版增加1.9萬元，3.5 V6則稍高於對手的3.5V尊爵款9,000元。

Camry的低轉速大扭力在爬坡時尤為受用，操控在界限以內都算穩定。

讀者若曾去展示間仔細比對，一定會發現售價較便宜的Camry配備也較好，不過我們認為Camry厲害之處是，其配備制定完全迎合國人口味，換言之就是「看得到的東西它通通都有」，所以也有人戲稱Camry是「電子花車」。New Accord的訂價較高，乍看下配備並不如Camry，那麼它又貴在哪裡？

215/55/17車胎提高了Camry的穩定性，也彌補了側傾較大的不利因素。

大家不妨仔細思考一下，Accord的雙A臂懸吊、高張力鋼板車體乃至於內裝架構的製作成本勢必較高，這讓行車的品質大增亦為價值所在。更深入的比較後，可發現八代目的配備並不差，且非常講究主被動安全，基本款即將預縮安全帶、主動頭枕、雙安列入，2.4 VTi、VTi-S依序再增加前側邊氣囊及全尺寸氣簾，具有六顆氣囊也算是同級車中的創舉，所以我們認為它貴的有道理！

此變速箱擁有手排與運動模式，換檔亦夠快且柔順，手動時則能拉至斷油。

柔軟的後座有如沙發一般，空間表現也很突出，其行李廂的長、寬實測為103、133公分。