相信大家對Fuel cell燃料電池這個名詞仍存有印象，而此次引爆市場話題的Toyota Mira的電力就來自於氫氣，屬於燃料電池的其中一種，這項技術在電動車技術尚未成熟前，曾經被寄予厚望，但最終因為氫氣在安全方面的考量始終沒有車商敢投入量產，後來更因為電動車的崛起而被逐漸淡忘，不過此次Toyota Mirai投產後所掀起的熱潮，讓人們又重新對次世代能源的發展有了不同觀點。

Mirai看似引擎的動力系統其實仍以電動馬達為動力，裏頭配置的其實是電力控制模組及能源轉換器。

Toyota Mirai基本資料

●建議售價　723.6萬日圓（約新台幣197萬）

●能源消耗　151km/kg（氫氣）

●上市時間　2014/12

●討喜之處　充氣3分鐘可跑650公里

●遺珠之憾　加氫站尚待普及

在機械架構的配置上，前方同樣為動力模組，氫氣儲存桶有兩個分別放在後座椅底下與行李廂當中。

氫氣電能車是否有機會與純電動車並駕齊驅或甚至成為主流？這個問題有點像過去VHS與Beta錄影帶的戰爭，誰的規格成為主流就能夠主導未來的市場走向，在前陣子，電動車看起來似乎已是真命天子，其中Tesla更因為掌握獨到的關鍵技術，優異續航力與性能讓其他同樣發展電動技術的對手均難以匹敵，但此次Toyota將Mirai直接投入量產，這個動作跟多年前首度推出第一款油電混合動力車Prius的樣子很像，因此Mirai能否延續Prius的成功而成為氫氣電能車的領頭羊？全球市場都在看。

三層構造的氫氣筒可儲存4.3公斤的氫氣，且具備經過嚴格測試的安全性，可防撞也能因應火燒會產生的影響。

從一開始預估2015年銷售目標為四百部，但隨著訂單源源不絕湧入，至今已收到超過1500張以上的訂單，甚至連日本首相安倍晉三也買了一部Mirai，在此激勵下Toyota火速宣佈增加Mirai的產能，預計今年底之前可生產出七百部Mirai以因應美國及歐洲市場的需求外，2016產能將擴大至到2000部，2017年的目標更設定為3000部，大幅看漲的聲勢也壓過人們對氫氣的質疑，也就是安全性與加氫站普及率的問題。

專用的安全接頭可防止氫氣充填時可能造成的外洩情況，只要3分鐘即可充滿行駛650公里所需能源。

3分鐘就能加滿氫氣筒

相較於純電動車，使用氫氣轉換為電力的Mirai雖然同樣以電動馬達來驅動車輛前進，但因為只需極短的氫氣充填時間即可繼續行駛，相較於目前電動車至少要3～5小時才能充飽電，就算快速充電功能只需30分鐘就可以補充80%的電力，但仍比3～5分鐘就可以加滿氫氣的時間要高出許多，便利性立見勝負。

中控檯的設計非常前衛，車上並配有9吋螢幕的影音整合介面並提供專屬T-Connect衛星導航功能。

且據原廠提供的資料顯示Mirai只需3分鐘左右就可以加滿氫氣作為發電之用，且最大續航力可達到650公里，即便短時間內可能會遇到加氫站尚不普及的問題，但便利性仍比電動車要高。為了在最短時間內解決加氫站的問題並甚至吸引其他業者一起加入氫氣電能車的市場，Toyota已決定開放燃料電池車和基礎設施相關的特許權，讓燃料電池車及加氫站可以快速普及。

當然就售價來說，目前Mirai在日本當地的售價為720萬日圓，但因為日本政府有提供約200萬日圓的補助金，因此實際購車價格約在500萬日圓上下，這樣的價格雖然比尺碼相近的油電混合動力車要高出許多，但從銷售數字顯示民眾想嚐鮮的慾望完全不受影響。

排檔桿的設計手法跟Prius有點神似，由於以電為動力，因此也特別設置了一個P檔按鈕，而位於鞍座的空調控制面板更採用先進的觸控式設計。

氫氣跟安全性已經不成問題

比較理性的讀者可能會問，車買了之後要去哪裡才能夠有氫氣可以加？氫氣的價格要怎麼計算？安全真的沒有問題了嗎？

目前日本當地的情況是Toyota已經找到有配合意願的廠商，初期有岩谷產業公司與日礦日石能源公司對提供氫氣的業務感興趣，也已經算出初步的氫氣計價方式，以每公斤1,100日圓的價格為單位，就Mirai加滿4.3公斤氫氣可行駛650公里來看，每次補充氫氣的金額差不多是5,100日圓（含8%消費稅），換算後平均每100日圓可行駛距離為12.7公里，看起來雖跟傳統引擎車輛在加油時的費用並沒有太大的差異，但因為比較不容易受油價波動的影響之外也不會排放任何廢氣，仍有其利基點。

動力輸出也提供了三種模式的選項，駕駛者可隨個人需求而進行切換。

至於安全性方面，Toyota所設計的氫氣補充接頭已經過嚴格的測試，而過去在技術方面較難克服的氫氣桶也因為技術性突破而獲得解決，此次Mirai使用了三層構造的氫氣筒，首先直接接觸氫氣的內層為塑膠材質，中層為碳纖維強化塑膠，外層為玻璃纖維強化塑膠，此設計可以讓氫氣筒體積大幅縮小的同時，當發生撞擊時，配有慣性檢測器的閥門也會自動關閉氣筒並停止氫氣繼續流出，據原廠公佈的測試影片顯示，當Mirai遭受他車以80km/h撞擊時，兩個氫氣筒依然完好。若遭遇火燒車情況時，因為氣筒閥門採用可鎔式合金材質，當溫度超過110℃即會將筒內氫氣向車子的後下方排出、避免高溫高壓而產生爆炸的可能，風險並不會高於汽油引擎車。

Our Opinion～Mirai有沒有未來的關鍵所在

目前確實是純電動車佔了上風，全球各大城市幾乎都有設置充電站供充電之用，且電動車市場的車款選擇也不少，但氫氣電能車目前就只有Mirai一款投入量產並直接賣給一般民眾，比Mirai更早投產的Honda FCX Clarity目前仍只鎖定公家單位與企業端客戶，即便目前日本政府特別針對FCV氫氣電能車特別提供了取得稅減免措施直至2017年，東京都更延長FCV免稅期至2020年，且購買FCV車皆可享有汽車稅（售價之3%）的全額減免，還有購入一年後的汽車稅可享25折，東京都更提供五年內皆全免的優惠，但未來若沒有其他車廠加入，只靠一款Mirai實在很難吸引業者投入加氫站的營運，加氫站佈建不夠密集的情況只要讓首批嚐鮮的民眾傳出負面評價，第一部商業化的Mirai可能就沒有了未來，這也是Toyota目前面臨的隱憂，但Mirai究竟有沒有未來？關鍵並不在於Toyota，而是其他車廠能否從競爭對手轉為盟友，據最新消息顯示Toyota與Honda及Nissan已針對加氫站設立的問題進行合作，希望能取得日本政府的支持，以吸引更多業者投入加氫站的設置。

燃料電池車的原理

仍以電動馬達來驅動車輛的型式，但車內搭載一套Fuel Cell燃料電池堆的發電裝置，藉由化學變化讓氫氣可轉換為電力，進而讓馬達運轉產生動能。因此Mirai開起來的動力特性跟純電動車相較其實並沒有兩樣。

Toyota Mirai

動力型式

直列燃料電池堆＋電動馬達

電堆數

370

氫氣容量

122.4L（4.3kg）

氫氣壓力

70MPa

最大馬力

154ps

最大扭力

34.2kgm

懸吊系統

前支柱式、後拖曳臂

輪胎規格

215/55R17

驅動方式

FF

變速系統

電子自排

終傳比

3.478

煞車系統

前通風碟、後實心碟

長/寬/高

4890/1815/1535mm

軸距

2780mm

輪距

前1535、後1545mm

車重

1850kg

極速

175km/h

主動安全

追撞預防系統、盲點監測、暴衝減輕控制、雷達巡航控制、車道偏離警示、前後障礙檢測、VSC、ABS、上坡起步輔助

被動安全

全車八氣囊（前雙座前方及側方、駕駛座膝部、助手座腿部、前後窗兩側）、行人撞擊吸收

配備重點

大量的電子主動安全配備

可選用配備

專屬導航套裝、寒帶式樣（擋風玻璃除冰、後霧燈）