文/蘇祺文 圖/李林樹

提供/JGTC、嘉晟汽車、鑫源車業

快逸街道式樣  嬰兒座椅全家出遊也OK

IS250植入2JZ-GTE渦輪引擎在台灣已經有四輛，今天這輛搭載著JGTC空力套件的主角，其實是高雄的嘉晟第一輛作品，2JZ-GTE原廠引擎換裝T04R渦輪機後最大輸出更為飽滿，拍攝當天在61上方瘋狂來回狂噴，及0-400M測試後車輛怠速沒有任何喘氣，完整度、安定度都讓筆者震驚。

0-400M加速

最速成績：13.224秒

通過末速：178.12km/h 

噴油嘴上限抵達 低增壓性能封印中

IS250雖然頭批車款早在2006年就已經開始販售，不過車身訊號卻已經使用上Can Bus的類比數位系統，也因此就連國外想要拿IS250塞入異種引擎多半都會放棄原廠配備，不過高雄嘉晟汽車卻覺得，一輛動輒180多萬元的高級車，能有多少車主可以接受，儀錶不作動、冷氣不會冷的車況？

因此捲起袖子硬著頭皮就是要想辦法將訊號配對成功，好佳在當時店內多著一輛IS250讓嘉晟汽車能有辦法慢慢摸索，而這一摸就長達半年以上的時間，才好不容易將引擎及車身訊號配對成功順利發動，再來最麻煩的就是原廠的電子動力方向機，如果沒有辦法配對成功導致系統中斷就會強制上鎖，也因此可看到許多案例都是直接流用其他機械式方向機最為省時。

為了日後的提升，目前中冷器已經使用上HKS的大尺寸產品，並且在那後方加裝上機油冷卻器及自排油冷，一切就等待時間到來破除封印。

引擎本體部分為了要符合街道通勤使用，車主選擇上擁有VVT-i的後期2JZ-GTE本體，引擎腳部分維持原廠V6部品，嘉晟僅追加轉接座來固定這具直列6缸引擎，而為了對應車主希望達到的500hp目標，原廠雙渦輪也已經廢除，換上滾珠軸承的Garrett T04R大傢伙，不過因為原廠噴油嘴在增壓值1.2bar時就已經達到開啟率上限，目前僅將增壓值設定在0.9bar的安全範圍，最大動力推估約僅有360hp上下，待日後噴油嘴及周邊硬體提升後，即可解除封印上看1.5bar的最大增壓值可讓引擎性能衝上500hp之譜。根據嘉晟汽車表示：「後期VVT-i引擎的中低速相當好開，許多道路設定的車主也都會堅持使用這具本體，而在原廠凸輪軸都不更換的情況下，約600hp就會超越VVT-i所能對應的流速，就算周邊強度能超越600hp，但實際能達燃燒室內的空氣就是僅能如此，因此如果是自排設定都會建議車主設定450～500hp即可，而手排希望突破600hp關卡的車主則是前期無可變引擎最為適用」。

ETCS-i半電子式節氣門，最主要的功能就是提供防滑使用，不過因為2JZ的原廠電腦無法支援到這個部分，因此目前僅保留ABS系統。

而車主小草將這輛車設定在一般通勤使用，排氣管的部分也就特別請鑫源車業手工訂製中尾段，管徑部分採76mm設計，尾桶部分採用高回壓的雙管設計，怠速幾乎聽不到甚麼聲音，但在外電子閥門開啟後，廢氣就會改從中段側排直接排出，頓時聲浪就猶如廠車般炸裂，搭配全油門時Tail 48mm排氣洩壓閥的外洩，沒人會聯想這個聲浪居然會是一台IS250上所散發出來的。

除了芭蕉是由嘉晟製作外，中尾段部分則是委託鑫源車業處理，搭配上GS350的尾飾下，整體感較一般IS250來得更加奢華。

全套手工空力套件 原廠＋原廠無縫接軌

除了動力的移植相當完整外，車主小草對空力套件的選擇更是有著自己的看法，為了讓車體看起來更加強悍，車頭保桿部分是利用GSF原廠部品來修改，因為頭燈造型不同所以小草請了JGTC來幫忙將兩著融合，左右前葉子鈑也是類似做法，為了燈具部分的密合度將葉子鈑分成兩份，IS250加上原廠就是爆龜的IS-F葉子鈑，重新補土、研磨、烤漆後就成了我們現在看到的樣子，不過因為IS-F及GSF的車頭較長，因此IS250的原廠鋁合金引擎蓋也需要做約30mm的小延長，並且順勢將左右兩側開設散熱鰭。

車尾的部分目前則是多半維持原廠外觀，不過為了日後容納295mm的寬胎，後輪子鈑件也由國外來購入IS-F鈑件，目前最為明顯應該就屬後下巴了，利用IS300h下巴拆解成三段，其中包含了GS350尾飾、Wald下擾流及IS300h的兩側部分，雖然車頭及車尾沿用了不少原廠其他車款的空力套件，不過整體搭配起來卻是一點也不突兀，銜接的部分也無任何破綻，由此可見JGTC在空力套件上的實力。打開車門內裝全數維持原廠，並且後方還安裝上嬰兒座椅，由此可見該車的設定就是兼顧平常生活使用，除了冷氣，音響外，IS250原廠的免持鑰匙發動裝置也能正確作動，另外小草告訴我們如果要測加速，可以使用方向盤上的換檔撥片？筆者有點聽不太懂，再問了一次小草才發現，原來目前這輛車的變速箱是採用與Supra相同2JZ-GTE的日規Aristo，也因為如此4速手自排的設定也被順利移植到這來，就連儀錶板上的作動燈都能正確顯示檔位，令筆者大吃一驚，而當轉速拉至紅線區時原廠儀錶會變成紅色來警示即將超轉的這個功能，當然！也被嘉晟完整保留下來…

為了日後再度升級的動力，制動系統已經更換上Cayenne前8後6的多活塞卡鉗，碟盤則也是前後同徑的380mm。

內裝全數維持原廠，就連免持鑰匙的功能也被一併保留下來，後座的兒童安全座椅就說明了該車全面化的設定。

編語：

由於是自排的設定，為了保險起見筆者決定不採取拉轉來彈射起步，而是左腳煞車右腳油門將轉速固定在3000rpm來進行測試，這輛車的出力約在3800rpm左右可明顯感受到T04R的介入，一旦介入狂放的力道就直接將轉速推上紅線區，不過由於目前增壓值受限於0.9bar，因此並沒有大渦輪那種力道一來後輪就開始空轉的問題，反而是相當扎實的持續累積速度，並且越來越快毫不疲憊，這樣的動力拿來居家使用已經相當足夠了，車主你真的要直上500hp嗎！？

在移植Aristo 4速手自排變速箱後，也一併將訊號配對給方向盤上的換檔撥片及儀錶，因此三者連動作動上都沒有任何排斥。