協力/長紀國際

引擎進行大改款 排汙、油耗表現更佳

Mini從R56到F56，不僅是外型與車身尺寸的改變，引擎也更換成全新系統，排氣量的增加讓排汙與油耗表現優於前代，底盤機件也大幅強化，F56會更適合玩樂。Cooper S R53為Mini新鋼砲掀開序幕，從160hp的1.6L機械增壓引擎，進化為R56的1.6L渦輪增壓引擎，Cooper S儼然成為Fun Car的代名詞，全新F56搭載全新世代B48引擎，在原廠規格僅外掛改裝晶片的條件下，最大馬力已來到230hp，未來如果能直接改寫ECU程式，動力輸出將更加強大。

R56這具N18渦輪增壓引擎擁有175hp最大馬力，後期在導入Valvetronic之後，最大馬力上漲至184hp，體質算是相當優異。

全新B48引擎登場 Cooper S全面進化

2002年Mini Cooper S R53正式推出，喚起許多車友對Austin Mini的回憶，即便如此，New Mini有著極為鮮明的鋼砲特質，而從R53到R56，可以看出Cooper S仍在持續進化中，到了F56，將Cooper S帶往全新世代，在引擎動力提升的條件下，卻有更加節能環保的表現，而且…變得更加線性好開。如果硬要找出R56與F56的血緣關係，應該只有Cooper S這個名字一樣吧！R56這具1.6L Prince渦輪增壓引擎是BMW與PSA集團合作推出，這具代號N18的引擎使用KKK K03渦輪機，175hp最大馬力(後期為184hp)實在充滿幹勁，配上短軸距、R56的靈活度可以用神經質來形容，但Cooper S來到F56卻全然不一樣。F56改搭載由BMW獨立研發的B48引擎，2.0L排氣量加上渦輪增壓技術，雖然最大馬力只從184hp增加到192hp，最大扭力28.57kgm也不特別突出，但是BMW如此調校創造出難得的Power Plain(動力平原)，這讓F56動力輸出相當線性、好開，加上六速手自排變速系統的搭載，F56不再像R56、R53那樣地硬派。

將渦輪壓力調高至1.25bar，加上進排氣系統的強化，這輛R56已有230hp的實力。

B48引擎排氣量多了400c.c.，同樣在渦輪加持下創造出192hp最大馬力，相信未來進排氣強化套件陸續推出之後，會讓F56的性能完全發揮出來。

改寫程式仍需等待 6MT換檔不需回油

BMW已有N20這具2.0L渦輪增壓引擎，為何F56沒有繼續沿用呢？B48引擎的缸徑x衝程與N20完全不同，所以排氣量也不太一樣，如果跟R56的N18引擎相比，改變的不只有多那400c.c.而已，除了保留雙渦流渦輪、缸內直噴與Valvetronic可變揚程科技之外，BMW再為B48引擎導入Double VANOS可變汽門正時科技，因此F56平均油耗到達18.5~19.2km/l，二氧化碳排放量也能控制在122~125g/km之間，再再表示Cooper S的進化。論及動力升級部分，R56改裝已經非常成熟，以這輛協助拍攝的R56來說，保留原廠渦輪使用寫入式ECU改寫程式、渦輪壓力提高至1.25bar，改裝K&N強化進氣系統、Akrapovic強化排氣系統等，最終獲得約230hp最大馬力；反觀F56，此車仍在原廠保固期間，所以動力升級套件推出速度相當緩慢，引擎室看起來相當原廠，就連Superspirit排氣管也才剛發表，來不及引進國內，因此這輛F56仍為原廠設定，在ECU改寫程式尚未推出之前，Tuner使用所謂外掛式電腦略為升級動力，渦輪壓力拉高至1.1bar、可增加38hp馬力，使最大馬力到達230hp。從Cooper S的變速箱配置，可以看出奇妙的改變。R53配置六速手排變速系統，這絕對是輛「道地」的性能鋼砲，而R56的六速手排車型非常罕見，根據了解只有初期曾經少量引進，後來全數改為六速手自排變速系統，接著F56推出，原本以為只會引進六速手自排車型，沒想到很快就推出六速手排車型，而且開起來非常有趣，換檔時竟然可以不用回油，這與正常的駕駛邏輯有些違背，筆者可是適應了很長的時間。

這就是F56的外掛電腦，初期採用這種方式將渦輪壓力提高至1.1bar，已可增加38hp馬力，待寫入式電腦推出之後，升級幅度將會更大。

底盤進化不再刁鑽 鋼砲特性嶄露無遺

Cooper S總共進化了兩次來到F56，底盤部分的進化幅度也是相當大。R56三腳架和尚頭可360度靈活旋轉，因此有和尚頭容易破損的缺點，而空心設計的三腳架鐵套也有使用壽命不佳的疑慮，但是到了F56，修改了三腳架和尚頭與工字樑的結合方式，以減緩和尚頭破損的速度，三腳架鐵套也改成實心設計，使用壽命會比空心設計來得長。後懸吊系統是前後代差異性最大之處，R56採用傳統一體式，所以給駕駛者靈敏、刁鑽的操駕感受，而F56改成目前常見的減震筒、彈簧分離設計，最主要的用意除了增加行李廂空間之外，也可以提供更為舒適的乘坐感受。另外，像是後搖臂從R53的鑄鐵材質、R56的鋁合金材質，到F56又改為鑄鐵材質，由此可知，這是為了提高穩定性所做的改變。

R56的內裝看起來很簡單，操作介面也很容易上手，完全沒有多餘的配備。

只有第一批R56曾經少量推出手排車型，所以自排車型的能見度相當高，自排車當然可以享有駕車的便利性，但會不會感覺少一個Feel呢？

筆者不只一次試駕過R56與F56，也曾經試過不少改裝幅度不小的Cooper S，不過這是第一次試駕F56 6MT車型。F56車身其實放大了不少，可是實際開起來並不覺得特別重，故意用力轉幾次方向盤，F56開起來沒有那麼「神經質」，但是靈活的特性仍是有的，原廠座椅的腰部包覆性相當不錯，腿部支撐力也足夠，而F56六速手排換檔不需回油的設計相當有趣，只要習慣之後、換檔速度應該可以比傳統手排快；而這輛手自排R56的動力已經升級，開起來相當有勁，隨轉即到的車頭反應相當迅速，若是要評選年度鋼砲車，R56應該可以排到前三名。

Cooper S新世代內裝果然厲害，從中控台上的顯示幕可以控制許多功能，內裝整體質感也提升不少。

F56在推出自排車型之後，才推出手排車型，而且有趣的是，這具手排變速箱換檔不需回油(但是要踩離合器)，剛開始非常不習慣，總會不自覺放開油門，只要適應得好，開起來應該會比傳統手排快。

My Chiose-F56 6MT

2.0L比較夠力，這句話是肯定的，搭載2.0L引擎的F56，扭力確實比R56好上許多，若是要提升，2.0L排氣量也肯定比1.6L明顯，新世代F56車身加大不少，車室空間得以靈活運用，但是筆者認為這種性能鋼砲就是要手排車型，因此若是要選擇，我會選擇F56 6MT。