門票統一為8歐元，15歲以下的青少年或學生可享受半價優待票，櫃檯至下午5點停止售票。
地下一樓設有供遊客休息的咖啡座，並販售與M.Benz及賽車相關的精品、服飾。
實際上Daimler先生在製作汽車前，便已設計許多發動機搭載於各種交通工具上，當然也包括船。
於1898年為讓德國民眾在搬運啤酒的過程更輕鬆，於是誕生了全世界第一輛卡車，這都得歸功於啤酒。
即便以現在的角度來看，這部1935年所製作的500K Roadster跑車仍然相當漂亮，也是當年最昂貴的車款之一。
這是汽車嗎？被Daimler先生稱為Riding Car的這部雙輪車為1885年的試驗性作品，但也成為全世界第一輛摩托車。
在倫敦知名的雙層巴士身上也能見到M.Benz的身影，最早甚至可回溯至1904年。
M.Benz於1988年再次重返賽壇，並主宰DTM房車賽直至今日，從早期的190E 2.5-16 EVO II、W202 C-DTM到近期的CLK-DTM均為代表作。
Black Series所指的是性能升級版而非顏色，以SLK55 AMG為基礎，將最大馬力輸出提高至400匹。
進入Performance Studio最受矚目的就是這部消光黑的CLK DTM敞篷版，雖不知車主為何人，但獨特的台式品味卻令人感到極為親切。
目前生產線上組裝的引擎有四款，包括最新的6.3升V8、機械增壓及NA 5.5升V8、6.0升Bi-Turbo渦輪引擎（65系列）。
AMG自2002年開始強調One man, one engine的生產方式，由一名技師從頭到尾完成一具引擎的組裝工作，確保引擎組裝的完整性及精密度。
今年5月19日，全新建構的M.Benz博物館正式敞開大門迎接三星車迷的到訪，也成為這家歷史悠久的德國車廠另一項有力宣傳工具。對車迷來說，走進這棟建築物有如身歷時光隧道，從1886年全世界第一輛汽車開始，細細道出M.Benz一百多年來的發展歷程而讓人回味再三。此外，我們也藉此次CL63及S63試駕的機會，在M.Benz博物館參觀行程結束後，前往位於Affalterbach的AMG總部，深入One man, one engine生產線及首次對外開放的Performance Studio，跟我們進入這難得的M.Benz深度體驗吧！
當我們所搭乘的兩部R63抵達目的地時，不知是巧合或刻意安排，為數二十幾部的老M.Benz正在廣場聚集，令人雀躍萬分並趕緊拿出相機狂拍，按下快門時還感覺食指似乎因過度興奮而微微顫抖。令人訝異的是，甚至有兩部被全球汽車收藏家視為至寶的Gullwing SL300也在其中，正準備朝預定的郊區度假飯店進行一趟遊車行。這群大多均配備化油器的老車須不斷踩著油門才能讓引擎脫離冷車狀態，排氣管傳來轟隆、轟隆的聲響，就像在告訴車主，它雖老卻還很勇健！
不愧是擁有百年汽車文化的國度，每部老M.Benz完美的程度甚至不遜於博物館的展示品，且毫不猶豫直接開上路，對我們就如同一場新兵震撼教育。
走進這棟造型前衛的博物館一樓大廳，我們看不到半部車，因為細心規劃下，由8個樓層、12個展示區被分成Legend與Collection兩種參觀動線，而樓層與樓層連接採螺旋狀方式組成，展示區完全看不到任何隔間或樑柱，獨特的設計手法即便對非汽車狂熱分子也具有高度吸引力。另外，尚規劃有捷徑路線，讓參觀者在兩條標準動線外還擁有多種彈性選擇。
參觀資訊
博物館開放時間：每週星期二～星期日，早上9點～下午6點，售票櫃檯下午5點關閉，每週一休館（國定假日除外）。
票價：成人8歐元，優待票4歐元（學生及15歲以下青少年）。
地址：Mercedes-Benz Museum, MercedesstraBe 100, 70372 Stuttgart
網址：www.mercedes-benz.com/museum
館內共分有Legend與Collection兩大主軸，並分成12個獨立展示區。
從外觀來看，整棟建築物的高度雖僅47.5公尺，感覺並未比舊館大多少，但實際進到裡頭才讓人驚覺其16,500平方公尺的展出面積果然豐富。之所以蓋新館，主要因舊館早在1961年便建立完成，且近期每年遊客高達50萬人，加上舊館位於M.Benz廠區內，鄰近就是F1引擎的研發部門，大幅增加人員管制的工作負荷，因此在2003年決定建構新館。
M.Benz博物館收藏的車輛皆為經典之作，總數不僅是展出的160部車，還包含1500項與汽車發展及時代相關的物品，參觀者也無須擔心看不懂德文或英文介紹，因為博物館提供免費出借的互動式解說機且備有多國語言，當然也包括中文在內。Legend路線由七個展示區所組成，並以年代劃分，連接每個展示區的斜坡迴廊，牆上並陳設該時期具代表性的物品與音樂，拉近了參觀者與展出車輛之間的距離。Collection路線則由五個展示區組成，展出車款以特定的主題性為方向，包括M.Benz歷年生產的多用途車款與具歷史意義的名人用車。
兩條參觀路線的起點均從頂樓開始，因此須搭乘造型如金屬膠囊的電梯抵達最高樓層，而此趟行程亦可稱為進入時光隧道，因為最快僅需兩個小時便可見到汽車在120年發展過程中的重要事蹟與進程。
藉由此次參訪機會，原廠贈送一套介紹博物館的新聞稿及書籍，厚度幾乎是一手車訊的兩倍，我們當然不可能只用兩小時的參訪過程就將所有展出車輛詳盡介紹，但藉由工作人員的親身解說，在觀賞這些極具紀念性的車款之外，更得到許多以往未曾聽聞的小故事，相信讀者們應有興趣與我們一同分享。
左駕方向盤設計有典故
Mercedes-Benz非原創名
讀者們可能聽過汽車之所以分成靠右走、靠左走的故事，但很少聽過左駕車之所以將方向盤設在左邊的故事。據工作人員表示，當全世界第一部汽車在1886年由Gottlieb Daimler所製作出來時，並未受到德國民眾所認同，反而是鄰近的法國對汽車具有高度興趣，且法國也是全世界第一個舉辦賽車活動的國家。當時汽車生產並沒有任何制式的規範，完全以個人喜好所製作，因此車輛雖靠右走，但方向盤大多在右邊，主要為讓駕駛者清楚看見路旁的水溝，以免車輛陷入其中。但後來因為道路行駛的車輛數愈來愈多，為避免與對方來車擦撞，因此方向盤逐漸改為左邊設計而直至今日，有趣吧！
另一個有趣的小故事就是Mercedes-Benz並非公司最初的原始名稱。Karl Benz在1883年成立Benz & Cie.公司，而Gottlieb Daimler則在1890年創立Daimler-Motoren-Gesellschaft，當時為各自為獨立的公司，而上述這些名字跟Mercedes完全扯不上關係，因此Mercedes-Benz的緣由為何？
Mercedes原意為西班牙文的Grace，一位奧地利商人Emil Jellinek在1889年將他剛出生的女兒取名為Mercedes，當時他對汽車產生高度興趣，在1898年首次訂購兩部Daimler汽車，後來並大力推展汽車販售業務。Jellinek於1900年向Daimler公司提出需求，希望替他打造動力更強勁的車款以參加賽車活動，並將該車命名為Mercedes。這款賽車在1901年3月現身後無人能敵，成為賽車場上的常勝軍，並吸引許多消費者指名購買Mercedes汽車，其名號甚至壓過製造商DMG公司，因此當1926年兩家公司合併時，名稱雖為Daimler-Benz AG，但商標卻登記為今日的Mercedes-Benz。
此外，博物館也收藏許多名人曾使用過的M.Benz車款，包括日本天皇、影星-葛莉絲凱莉、黛安娜王妃、教宗若望保祿二氏、阿諾史瓦辛格、披頭四成員-林哥史塔的座駕均在其中。對軍事或飛機小有研究的車迷們，在這裡也可見到M.Benz早期嘗試的作品，甚至連知名螺旋槳戰機Me-109的引擎也是出自M.Benz之手。
車狂們絕對不能錯過最後一站Silver Arrows賽車館，這裡收納所有M.Benz知名賽車，並依參賽年代分成三個區塊。1988年後的DTM、LeMans與F1賽車最受矚目，其次是二戰～60年代間的老LeMans與F1賽車，代表作當然是Silver Arrows與老SLR，還有二戰前的極速賽車。即便這群老將退役多年，但近距離接觸仍可想像動力全開時所產生的巨大爆裂聲與高速飛馳的氣勢。另外，這裡也提供可讓賽車迷抒發熱情的場所－賽車模擬機，只需4歐元即可變身為M.Benz車手並來一場激烈的競賽體驗，保證值回票價。
參訪感言－值得親臨的車迷聖地
如果你是位對汽車有瘋狂熱情的車迷，絕對要到日本的Honda Collection Hall博物館走一趟，而如果是德國，位於司徒加特的M.Benz博物館更是不能錯過。在這你可以看到全世界第一輛汽車，能親身體驗機械的運作過程與歷史演變，當然還有對歷史文化保存的不移餘力及對汽車的熱情。館內收藏的展出品與車輛超過90%以上均為真品，即便少數已無從尋覓，但仍可從檔案室中找到最初的設計草圖，並以手工方式重新打造。因此同樣空前絕後，從這樣的堅持、毅力與眼光，可看出M.Benz對車輛製造的執著與崇高理念。
禁地解密
深入AMG總部
如果你正因從圖中看到國旗而訝異，別懷疑！那不是我們帶去的，而是AMG專為VIP客戶所準備的貼心服務。當然，即便我們因此而感動萬分，也不可能因此就真的訂下一部AMG，頂多只能到展示間買買精品、衣服，不過從這些小動作卻可看出他們極為重視客戶親訪時的過程與細節。畢竟這群出手闊綽的達官貴人們可是AMG最主要的衣食父母，我們也趁此機會首度進入傳說中的AMG秘密重鎮－Performance Studio。
性能與品質至上的造車理念，令AMG每年銷售成績均創下新高，已突破兩萬輛。
AMG將跨入四十周年
銷售服務朝向多元發展
只要提到與M.Benz有關的賽車與或高性能車，絕對不會漏掉「AMG」這三個字。於1967年創廠的AMG公司，以創辦人Hans Werner Aufrecht姓氏的A，合作夥伴Eberhard Melcher姓氏的M，加上Aufrecht出生地GroBaspach的G，以這三個英文單字組成專攻M.Benz改裝的AMG公司。成立當初的AMG公司連老闆在內僅三名員工，但直至今日雇員已達到650名，因此明年將是AMG公司成立第四十周年的重大日子。
成立初期便積極參與賽事活動的AMG公司，於1971年以一部換裝6.9升引擎的300SEL賽車，在比利時Spa 24小時大賽中初次嚐到勝利的果實，逐漸顯露頭角的AMG為因應改裝業務的快速成長，將廠址遷至今日的Affalterbach。逐漸茁壯的AMG車隊在1986年加入DTM德國房車賽的挑戰，這也成為該公司的重要轉捩點，由於表現優異，因此在1988年與決定重返賽壇的M.Benz成為賽車領域的合作夥伴。
為符合DTM賽事的車輛規則，再加上AMG本身的改裝品質深獲消費者及M.Benz的肯定，於是這兩家公司於1989年首度於量產車結合。AMG接下190E 2.5-16 Evolution的生產工作，隨後並在1990年與Daimer-Benz AG強化彼此的合作關係，並開始調整其產品策略與方向。從M.Benz原廠的銷售與服務體系也可買到AMG產品，並加入高性能車款的生產及配件開發工作，於1993年推出了第一款作品－C36 AMG。
從C36 AMG之後，M.Benz旗下高性能車種的開發與生產工作均交由AMG執行，後來AMG創辦人Hans Werner Aufrecht接受M.Benz提出的條件而讓出手中部分持股，Daimer-Benz AG集團掌握AMG股權超過51%以上的股權，於1999年1月1日正式更名為Mercedes-AMG。公司組織架構因此經過重新討論，決定修改車輛製作流程、擴大生產規模及進行廠房重建，所有工程於2002年初建構完成，此時AMG工廠僅負責引擎的組裝、生產，車輛組裝由M.Benz生產線所執行。如今AMG的產品線已從’93年當時只有C36一款到現今已暴增至18款，銷售數字也在近幾年攀上最高峰，年產量從1997年當時的五千部擴張至去年的兩萬部以上。
至於賽車部門也在1999年當時進行改組，由於M.Benz已計畫於2000年再次推動新世代DTM賽事，因此讓賽車部門獨立運作，並繼續由Hans Werner Aufrecht掌管。以其姓名縮寫而改為HWA賽車公司，但實際上兩家公司的關係仍極為密切，如CLK-DTR道路版與少數特殊AMG車款便出自HWA之手。
Performance Studio
手工訂製的執行者
近期每年約兩萬輛的銷售成績，雖讓AMG產品的聲勢與日俱增，但也因為能見度愈來愈高，車主雖享有更穩定的品質與強悍性能，但也逐漸失去AMG過去所建立的獨特性。為讓這群金字塔頂端的消費者能持續對AMG保持忠誠，並滿足求新求變與獨一無二的消費心態，AMG於今年七月正式對外開放了Performance Studio部門的特殊客製服務，並首度發表接單訂製的Black Series車款，推出的第一款車型為SLK55 AMG。
實際上AMG在1999年納入Daimer-Benz AG集團後，並沒有停止特殊訂製服務，但此訊息僅開放給特殊的VIP客戶，以避免影響到新建立的生產架構。但隨著新任總裁Volker Mornhinweg的到職與政策轉變，先前由HWA執行的手工組裝車款如CLK-GTR、CLK-DTM道路版、F1 Safety Car，如今已轉由Performance Studio接手。
在此次參觀過程中，我們看見了CLK-DTM Cabrio敞篷版、SLK55 AMG Black Series正由工程師進行組裝，還有幾輛選擇特殊塗裝並進行車艙裝潢工程的AMG特別版。其中最引人注目的就是一部採消光黑塗裝的CLK-DTM Cabriolet，全車除了頭燈及引擎蓋上的M.Benz廠徽外，如水箱護罩、尾燈、輪圈及排氣管都是消光黑，據工作人員表示，如非德國當地法規不許可，車主甚至連頭燈及三星盾牌都想塗黑，真是太瘋狂了。而實際上另一部S65 AMG也不遑多讓，外觀看似保守的純黑塗裝，實際上車主要求將與漆料混合的銀粉改由三百克真正的黃金粉所取代，遠看並無法察覺，近觀才知其並非尋常之物，且車內所有地毯、真皮均換要成純白色，請注意！並非腳踏墊而是所有地毯，這些富豪的想法還真令人難以捉摸。
初看這幾部搞怪的AMG時，實在很難想像車主的心態與思考邏輯，但看久了反而感覺如果我有錢，也要搞一輛跟別人完全不一樣的AMG，參加上流社會的派對或友人聚會時，讓人摸不著頭緒且張大雙眼詢問這部AMG為何與我們的不同？這樣才爽！
