B20B缸體本身強度不足，需塞入鋁條強化，一些細節管路也與B系列引擎不合，但衝著大c.c.數，台灣店家們將這顆下半座合上B系列上半座，已是見怪不怪。

雖然一陣子沒開的18號冠軍車因為沒有車窗而蒙塵，但整齊的線路和細緻的做工，看得出SRR在專業領域中的一絲不茍。

比起TD-04一下子就玩膩了，原廠16V引擎，外掛5號渦輪，可承先啟後，是相當明智的選擇。

單凸NA一拜改法流行兩種，一種是改七代下半座換1.7曲軸，可獲得略佳的扭力。另一種就是直接落強化缸套，以擴孔增加缸徑，保持高轉速運動方式。

防爆油箱和副油桶是為了應付爬山賽用的，動力方面也會調降至450匹，以符合操作方便性。

 

 

(第一站 SRR)          TEL：(02)8646-3030

Haltech全時強化

Toda C 306度凸輪軸    實測馬力 250匹

 

喜美人人會改，可是論到均衡性、穩定性與耐用度的話，想在台北找到一家作工細緻的改裝廠，非SRR莫屬，這台台灣房車錦標賽/無限改裝組/TIS 1.7公里紀錄締造車，全車底盤採外銷品質的SRR自製改裝部品，動力改裝則有五大重點：一為落入B20B汽缸本體加B16A上半座，二為凸輪軸改為Toda Racing的306度Hi-cam，三為超大型85mm節氣門加短歧管，四為全車輕量化，只要會影響車速表現的廢物一律拆除，最後為Motec和Haltech的可程式電腦加持，可依賽事類型的需求，調整點火正時、供油、空燃比等數據。而其他細節，如：曲軸萬轉平衡、進排氣拋光、加大噴油嘴、氣門和氣門彈簧強化、可調式普利盤，甚至是副油箱、濾泡桶等輔助配備，也是造就這台比賽車擁有NA系250匹實力的幕後功臣。雖然上個月曾聽店家爆料，某汽車百貨拉出一台300匹馬力的NA喜美，不過以全車各方面均衡性而言，小編還是較心儀簡大哥這台完工多時，車況仍十分良好18號冠軍車，而且如果若論到單拉馬力而言，以簡大哥的功力，要調成300匹也沒什麼問題。

 

(第二站 大加)        TEL：(05)371-8616

B20B連桿Stan By

TD05增壓值0.5Bar    預估馬力220匹

 

位於嘉義的大加汽車百貨，由於老闆作風乾脆、施工專業，所以吸引許多車友上門求教，久而久之，若有車友聚會或改裝研討便會相邀至大加店內一起討論。這台三門K6第一眼映入筆者眼中的便是流用於Type－R的尾翼，當下第一個想法便是：「這個車主若不是只為了好看，就是真的很需要強大的車尾下壓力」，靠近車身再一看，發現前保桿、左右後視鏡黏滿一大堆撞死的蚊子，車輛行駛中想要撞死蚊子這種輕飄飄的昆蟲，少說需要150km/h，筆者的懷疑立刻獲得證實，答案很明顯是後者。不過這只證明了車主的心臟改很大，接下來要再看看車子到底改了些什麼？原廠16V引擎掛渦輪TD05，增壓值打0.5，供油電腦外掛F-con V Pro，相當保守的設定，估計馬力應在180～220匹間。老闆表示，由於之前車主玩的是NA一拜，凸輪軸換272度Hi－cam，增壓值11.5，結果操過一陣子後活塞環衝擊面燒毀，故現在改玩渦輪後，雖增壓值只打0.5Bar，但活塞連桿皆先經過強化，以因應接下來調高增壓值所需的腹內強度。（唉~改裝計畫是安排的不錯！可是搜神計畫還是沒有成果。）

 

(第3站 潔麗)      (07)341-0705

強化缸套頂尖高手　

單凸NA也嚇死你    預估馬力190匹

 

尋找喜美破壞神的任務來到高雄，那就非得找潔麗汽車的小葉不可，不只因為小葉及店裡師父的技術純熟，也因為潔力擁有多年搪缸與製作缸套經驗的上首汽車修護廠做長期配合，所以當車主有暴改慾望時，潔麗汽車可以讓你的引擎在本體排氣量這個立基點就先贏過別人。這台專為比賽打造的廠車，引擎採用ZC這顆130匹的銘機，增加排氣量的方式並非使用靠著增加衝程搭配曲軸流用七代喜美做萬轉平衡兼削斧頭偷輕，而是以強化缸套的直接擴孔到1860c.c.，以維持VTEC引擎高轉速動力攀升的特性。為因應11.5以上的高壓縮比和292度Hi-cam的重疊進氣，氣門彈簧、活塞、連桿強化絕對必要。有了高肺活量後不能忘記充足的供油，但在加大油軌和Pusa 440c.c.噴油嘴的同時，為避免瞬間電流反噬，再配上一顆水銀電阻，以免電腦燒毀，此乃重改車輛的護身符。加大節氣門和強化點火線圈，兩樣重改族必備物品，顧名思義能增進吸氣效率和點火效率，簡單易懂、效果直接。

 

500匹屌車半年不贖回

老闆幾度想丟門外           預估馬力500匹

這台一掀開引擎蓋就看得出是砸重本的六代喜美，曾在本刊86期出現過，當時尚未完工，但完工之後車主卻遲遲不來牽車，或許因為不景氣沒錢付改裝費吧！既然如此，那我們就順便看看這台車到底貴在哪？

 

(第4站 亞駒)          TEL：(04)233-98124

正600匹破壞神現身

100-200km/h加速狂人     預估馬力600匹

 

皇天不負苦心人，終於讓我們找到亞駒這個專改500匹以上的店家，二話不說，馬上請老闆尤大哥打開引擎蓋來為我們做詳細介紹。首先引擎本體，尤老闆強調要做大馬力渦輪車一定要用無VTEC的引擎，因前段VTEC未開的時間，會影響進氣量的表現，所以為了讓Hi-cam全速域都維持進氣重疊，訂做大馬力渦輪引擎，一定要使用原廠16V引擎才是正選，但是在渦輪尺寸方面，為了避免延遲，尤老闆竟然只使用5號半，將增壓值設定高達2.6bar，確實讓小編有點吃驚，不過真正讓小編看到以後倒退三步的是進氣歧管的地方，竟然發現NOS的噴氣嘴，以尤老闆曾用TD-05拉出過561匹的紀錄來看，也難怪這輛再度強化的K8敢大膽估計600匹輪上馬力。為因應這麼大的強制進氣量，供油強化方面使用了S320的汽油泵浦、自製加大油軌和4支Power 的850c.c.噴油嘴供汽缸使用，外加兩支噴油嘴從進氣歧管噴入和一支配合濕式NOS的噴油嘴，耗油量相當恐怖。排氣系統方面，全段排氣管皆為自製部品，中段約75mm、尾段約89mm，電腦則使用e-manage調整供油點火。本車能突破動力極限的重點有三，一為肚內全鍛造品，二為渦輪葉片修改，以增加葉片的轉速上限，三則為秘密中的秘密，小編只能提示：「跟進氣距離有關」，做法承諾過店家不能講！

 

其實拉馬力的單元，看久是會麻木的，讀者們在雜誌上匆匆瀏覽過的2分鐘，卻是店家辛苦鑽研了多少日子的成果，渦輪喜美500匹已是暴力級的怪獸，對於亞駒所改出來的600匹喜美，小編決定稱之為「破壞神」