5月前車型要注意 渦輪存在設計缺陷

雖然Golf GTI 7搭載的引擎同樣是被稱做代號EA888的缸內直噴直列四缸引擎，不過整體設計早已跟舊款引擎大相逕庭，而所有的改變都是為了使這顆引擎能節省更多的燃油消耗與更敏捷的出力反應。而在所有設計中最引人注目的，莫過於採用FSI缸內直噴+MPI傳統進氣歧管多點噴射的「雙噴供油系統」，這都是幫助第三代EA888引擎更為省油的利器。而為了滿足大幅提昇的輸出功率和全負荷下更優異的燃油效率，這顆引擎在進排氣門上也配置了可變氣門揚程與正時系統，透過雙可變的設計，使得引擎進排氣效率更為提昇許多，並可因應不同需求調整正確的汽門重疊時間，以同時兼顧馬力與扭力表現。

目前針對7代GTI的供油程式改裝，美國改裝大廠APR已順利推出寫入式調校程式，可透過OBD-2直接寫入原車ECU電腦內，控制範圍與反應速度會比外掛電腦更優異，1階就能有316hp與52.65kgm的效果。

據台灣APR表示，2004年5月1日前生產的7代GTI，原廠渦輪軸心強度似乎無法承受高增壓值得摧殘，可能會發生斷裂的嚴重問題，因此改裝前要注意。

不只如此，這顆引擎的改裝潛力也比舊款來得深厚，以這次受訪的這部台灣APR實裝車為例，單針對供油電腦部分進行寫入調校，就能獲得316hp的最大馬力表現，提昇幅度將近百匹，最大扭力更高達52.65kgm，100～200km/h更跑出13.1秒的成績，如果後續再針對進排氣系統進行強化，引擎性能相比能在有所提昇，也讓人一窺這顆引擎的改裝潛力。

這部台灣APR的Demo Car，內裝保持原廠狀態，不過中控檯上有加裝渦輪錶來監控增壓狀況。

黑色APR鋁圈搭配黃色多活塞卡鉗，使得整部車散發低調卻蓄勢待發的氣息。

不過雖然引擎本體強壯，不過據台灣APR掌門人-陳羿安表示，7代GTI如果是2014年5月1日之前生產的車款，以國外原廠技術通報為依據，原廠所使用的IHI渦輪軸心存在強度上的缺陷，在面對高增壓場合時可能會發生軸心斷裂的問題，嚴重時引擎可能會內傷，因此目前台灣APR對於5月1日前生產的7代GTI，都會刻意調降增壓值，以保護渦輪與引擎。

深厚的改裝潛力使得Golf GTI的改裝熱潮應該會再持續很多年。