在精細分工的世界裡，就連車用機油也不一樣，為了減輕對「碳粒子過濾器」的損害，柴油機油的基礎油與添加劑截然不同，千萬不可混用一般車用機油，否則「碳粒子過濾器」的壽命將由二十萬公里大幅縮短為五萬公里。
在歐洲，由於各國汽油品質不一，因此跨國駕車時加油相當不方便，再加上汽油與柴油兩者價差高達10餘元台幣(汽油每公升約55元、柴油則約43元)，因此歐洲當地的汽車消費者大多選購「柴油車款」。
| 法國「道達爾潤滑油(Total)」呂迺平副理提醒柴油車駕駛人，儘量使用「原廠機油」，以確保引擎機件處於最佳狀態。 |
反觀台灣，有許多消費者其實是為了「趕流行」才購買柴油車！因為短途行車對於柴油引擎的傷害更甚於汽油引擎，在引擎水溫尚未到達工作溫度，或是走走停停的狀況，碳粒子過濾器的「自我再生」功能是無法進行的！消費者將為此付出昂貴的代價(以Peugeot車系為例，碳粒子過濾器的價格約5～6萬元)。
三趴的無奈
絕大多數的無知
繼「長效型變速箱油」之後，車訊又要率先提醒廣大讀者建立一個觀念；「柴油車應用專用機油」。
| 為了減少「碳粒子」之類的致癌物質排放，柴油車多會加裝「碳粒子過濾器」。其通常有20萬公里以上的壽命，但若錯用機油、誤加高含硫量柴油，壽命將會大幅縮短為五萬公里。 |
車訊不說，大家肯定不知道，原來柴油車有專用機油，甚至不同的廠牌還有自己專屬的機油！VW(VW504、507)、BMW(BMW Longlife 04)、M.Benz(MB229.51)都是車廠針對自家引擎的機械特性，要求機油廠商開發「專屬機油」的標準，雖然僅是些微成分的不同，但其規範通常高於ACEA C2/C3的標準。法國「道達爾潤滑油(Total)」呂迺平副理特別提醒柴油車駕駛，最好遵守「專車用專油」原則，以免造成機件的損壞。
| 由於考量「熱膨脹」因素，因此柴油引擎的活塞間隙較大，冷車發動時會產生「上機油」的狀況，因此得使用「高級基礎油」與「特殊添加劑」的專用機油。 |
根據台灣「道達爾」公司的銷售數據顯示，目前他們所銷售的「柴油機油」與「汽油機油」出貨比例為3：97，而零售市場的占有率更低於1%！這代表一般消費者根本沒有柴油引擎應該使用專用機油的概念。當然，目前台灣市場的柴油車型比例並不高，但除了3%供給「原廠」的必要供貨量之外，絕大多數消費者也尚未建立起「柴油專用機油」的概念，而無知將導致昂貴的金錢付出。
| 目前ACEA(歐洲汽車製造商協會)與API(美國石油協會)均有柴油機油規範，但由於歐洲柴油車輛市場發達，因此ACEA規範較為嚴苛、精準。 |
曾有國內車廠誤以為「合成機油」就是最佳的機油，因此將其應用在旗下的柴油車款之上，但後來卻發現「碳粒子過濾器」極易堵塞，經過研究後發現，竟然是合成機油中諸多「添加劑」惹的禍！
不論是抗氧化劑、抗磨耗劑，在經過高溫燃燒之後都會形成「膠狀物質」，也由於柴油引擎活塞間隙較大，因此在冷起動時，會有不少機油經燃燒室排放至大氣之內。如果使用一般「合成機油」，這些膠狀物質便會殘留在「碳粒子過濾器」管壁之上，且無法清除！最終導致管道完全堵塞、必須更換新品。基礎油也會產生同樣的狀況，因此「柴油專用機油」的基礎油必須特別純化，也因前述原因，其售價通常會比較貴。
柴油引擎排污低
都是系統的功勞
筆者曾經詢問日本車廠工程師；為何日本民眾普遍不喜歡柴油車？答案是他們覺得柴油車比較髒，所以日本車廠多用CVT變速箱或是「稀薄燃燒」等科技來降低油耗與排汙程度。事實上，碳微粒的確有害人體，它會造成孕婦腹中胎兒畸形、支氣管炎，甚至是癌症的產生，這都將大幅增加「社會成本」的支出，因此日本人的堅持的確有其道理。
| 寶嘉聯合產品規劃專員林仕璟建議柴油車駕駛人，儘量至「直營加油站」加油，以免誤加「船用柴油」，導致噴油嘴嚴重損壞。 |
車廠為了降低「碳微粒」的排出，因此多會在柴油引擎上加裝「碳微粒過濾器」，早在1979年便推出柴油車系的法國Peugeot，其柴油科技便非常先進，獨家專利的新一代FAP(Filtre a Particule)碳微粒過濾器，可有效過濾近99.99%的碳微粒。再加上「氧化觸煤」的作用，讓柴油車的排放遠較汽油車型來得乾淨，但這都是「輔助系統」的功勞，而這也是消費者花錢買來的。
| 綠色部分為Peugeot汽車專利的「柴油添加劑」系統，每12萬公里添加一次、每次三公升、要價萬餘元。它主要用來降低碳粒子燃點，使其在550度便能燃燒，可延長碳粒子過濾器壽命，並維持車輛的高性能輸出。 |
寶嘉聯合產品規劃專員林仕璟表示；柴油車型除機油外，柴油品質也得特別注意，否則過高的含硫量將會腐蝕構造精密的「噴油嘴」，造成霧化不良、影響燃燒效率。因此柴油車型使用者得特別注意「兩油」；使用柴油引擎專用機油，以及使用高品質低硫柴油。
| 「碳粒子過濾器」是柴油車降低汙染的重要零件，零件價格約在5～6萬元，壽命20萬公里，屬於消耗品。 |
根據統計，各「直營」加油站的柴油品質比較穩定，因此可以先連上石油公司網站查詢，看看住家、公司附近的「直營加油站」在何處，如果要出遠門，也可以先行查詢出差地的加油站分布。相關資訊可以儲存在衛星導航之內，如此便可以安心開車外出。
再生功能
聰明的碳粒子過濾器
由於Tucson是首部國產SUV，上市至今已有超過萬部的車型在台灣路面奔馳，因此所獲得的消費訊息應是所有車廠中最詳盡、取樣比例也是最高的！根據三陽工業的技術訊息顯示，目前包括Tucson以及剛剛上市的「Santa Fe 2.2」均沒有重大問題，僅有少數車型「疑似」加入了不潔柴油而導致CPF(催化微粒過濾器)產生堵塞的現象，在使用者接受廠方建議、更換加油站之後，CPF容易堵塞的現象已經不復產生。
過濾器再生功能
所有「碳粒子過濾器」系統都有再生功能，用以延長壽命並維持車輛性能。以Peugeot車系為例，只要冷卻水溫在60度C、引擎轉速1000rpm以上，HDi引擎便「可以」進行再生功能，取決條件便在於「壓力感知器」端電壓是否相同，如果呈現堵塞現象，電腦便會開始「後期噴射」，讓多餘燃油進入過濾器並令碳粒子燃燒成灰燼，藉以維持排氣系統暢通。
三陽工業要求其消費者使用符合「C3」標準的機油，如此才能長久保持CPF的內部清潔與暢通。現代車系的CPF(催化微粒過濾器)每1,000公里會自動進行「再生」的動作，但必須符合下列條件，水溫40度以上、時速超過5km、渦輪內部壓力0.7bar、引擎轉速1,000～4,000rpm，在高溫燃燒下，CPF內部的碳粒子將會變成灰燼而從尾管排出，在進行「再生」過程中將會有白煙自尾管排出，這屬於正常現象。
根據三陽工業表示，現代車系的柴油引擎均具有「CPF再生功能」，即便產生堵塞現象，導致引擎「CHECK」燈發亮，也只要回廠進行「強制燃燒」動作即可恢復正常，因此不論是錯用機油或是不潔柴油所導致的CPF(催化微粒過濾器)堵塞，均不會讓消費者花大錢修復。
喜歡柴油車的讀者要記住三件事情，不論任何廠牌的柴油車款都得使用專用機油、至直營站加油以及適時拉高車速與轉速，以便讓「碳粒子過濾器」內的髒污燃燒成灰燼，這便是開柴油車主要先建立的基本概念。
