Mazda5 外觀導入Nagare設計元素

全新Mazda5於2012年登場，想必流線外型吸引了你我的目光，儘管引擎動力與變速箱科技並沒有太大的變動，但全新的外觀與內裝設計使新Mazda5有著嶄新風貌。台灣馬自達表示，Mazda5雖然已決定不再生產，但是現行的Mazda5仍會繼續販售到歐盟環保六期，因此2015年還是可以買到全新Mazda5。本期「OP放大鏡」向台灣馬自達商借全新一代的Mazda5，仍為各位車友進行試駕報導，也可藉此得知Mazda5對「人」的用心。 

內裝看起來與上一代Mazda5差不多，最大的改變就是雙管設計的儀錶板，讓駕駛艙看起來更有運動氣息。

導入「流動」語彙 內裝更顯運動性

在還沒坐上車、發動引擎之前，勢必先站在車外好好端詳一番。車頭與Mazda3一模一樣，展現Mazda族譜設計的一致性，引擎蓋兩側立體的摺線、鷹眼銳利的車頭燈、笑臉般的進氣壩等，有別於上一代略顯剛硬的造型。車側導入Nagare(流)設計語彙，三條腰線從前車門延伸至後葉子鈑，許多路人經過車旁都會忍不住多看幾眼；而新Mazda5的車尾算是這次改變最大之處，把從Premacy沿用到第一代Mazda5的直立式尾燈改為橫式，在馬5車友的評價中好壞參半，而個人覺得這是流行趨勢，就像競爭對手Toyota Wish也改成橫式尾燈。 

座椅換上紅色縫線更顯運動感，而實際坐起來感覺較硬，支撐力相當不錯。

筆者喜歡第二排座椅設計，不僅中間座椅可進行收納變成雙座，前方設計了小餐桌，很有坐飛機的感覺。

內裝也是一波大改款，方向盤造型並沒有太大改變，但喇叭蓋的面積到了新Mazda5變小一些，儀錶板也改為雙管狀，感覺上更有戰鬥力，兩側冷氣出風口改為圓形設計，這點與Mazda3相同，中控台上方仍設計了多功能顯示幕，觸控式螢幕的位置也是一樣，而三顆冷氣空調旋鈕也沒有太大改變，排檔座位置不變、唯有飾板改變而已。座椅部分改變最大的就是加入紅色縫線，不過第一代第二排座椅乘坐感不適的問題，到了新一代Mazda5加厚了15mm、前緣也向下延伸了50mm，使第二排座椅舒適許多，而新一代Mazda5車長增加了80mm，藉此改善第一代第三排座椅腿部空間不足的問題。而筆者最喜歡的、莫過於第二排可靈活變換雙座或三座的設計，另外就是第二排前方兩個可分折的餐桌，這些設計都為Mazda5的便利性加分。

第一代Mazda5於2010年小改款時增加第二排冷氣出風口，解決第二、三排乘客會悶熱的問題，而此配置也被沿用至第二代Mazda5。

遙控器可直接控制後座滑門開閉，而這項功能從2007年之後有配置電動滑門的Mazda5就有此設計。

2.0L力道略顯不足 底盤優異操控不輸房車

坐進車內即可感受到Mazda5座椅相當「挺」，支撐力相當足夠，但兩側包覆性較為不足，方向盤尺寸恰到好處、握感不錯，排檔桿的位置也相當就手。發動引擎、緩緩踩下油門，排氣量2.0L的Mazda5感覺有些重腳，起步也略顯重拖，這或許與1545公斤的車重有些關係(ToyotaWish：1425kg/Mitsubishi Sarvin：1680kg)，刻意用較高的速度經過路面不平處與轉彎處，Mazda5的路感回饋極佳，彎中穩定性也不錯，有幾分駕駛房車的錯覺。

2.0L MZR引擎擁有147hp/18.8kgm動力輸出，也許是車重的關係，在試駕時發現此動力表現尚可。

Mazda5從2010年小改款後全數改為五速手自排變速箱，當然此配備也沿用到第二代Mazda5上。

踩下煞車踏板減速時有些不適應，因為Mazda5的踏板行程略長，必須將踏板踩深一些才有煞車的感覺，不過說也奇怪，開一段時間之後，或許是溫度上升的關係，踏板行程好像變短了，也或許是筆者適應了踏板行程。總之，筆者認為，如果Mazda5可以換具2.5L引擎，開起來應該會更加舒服。

車側三條以Nagare元素所設計的腰線，呈現行雲流水般的流暢造型)

第二代Mazda5規格表
引擎形式  MZR直列四缸反置
排氣量   1999c.c.
最大馬力  147hp/6500rpm
最大扭力  18.8kgm/4500rpm
變速箱   五速手自排
前懸吊   獨立麥花臣
後懸吊   多連桿
輪胎尺寸  205/55 R16
車重   1545kg