文/圖 蔡書銘、設計/、協力/SJ Auto

擁有渦輪增壓的BMW E9X 335i掀起改裝風潮，關於這具N54B30引擎，有人把渦輪機挖大、有人把渦輪機從芭蕉上切下來、加大渦輪，也有人跟日系雙渦輪引擎一樣、改成單顆渦輪，想盡一切方法要將引擎動力榨到一拜。在此先利用部分篇幅來剖析E9X 335i大改會遇到的問題，再介紹這輛N54B30引擎改成單渦輪、可榨出600hp最大馬力的E92 335i，並透過試駕感受與原廠雙渦輪設定的不同，讓各位對這輛熱門改裝車有更深入的了解。

N54B30開放式水道 自排變速產生滑差
N54B30雙渦輪引擎一推出、E9X M3高達4.0L排氣量所產生的稅金，以及E9X 335i平行輸入合宜的車價等，結合眾多因素讓335i熱賣，到現在仍有許多貿易商瘋狂引進此車，沒錯！不大改、保留多數原廠設定的335i並不容易壞，但話說回來，335i買來不改、不如買輛320i就好，因此，與其逃避它，不如了解它、想辦法解決。

保留N54B30這兩顆TD-03 10T渦輪機，約1.3bar渦輪壓力可榨出約400hp最大馬力，對一般車主來說已經非常夠用，耐用度也會比較好。

擁有306hp/40.8kgm動力輸出的N54B30引擎，採用與Civic單凸引擎相同的開放式水道設計，儘管耐用度不如封閉式水道優異，但目前幾輛最大馬力超過500hp的335i仍沒有炸引擎問題，所以N54B30的耐用度還算不錯。N54B30引擎只要進排氣系統強化、改寫ECU程式，在1.3bar增壓值設定下可到達約400hp最大馬力，受限於原廠MAP Sensor僅能對應1.4bar增壓值，想要再大就得將MAP Sensor改掉。想要動力輸出獲得大幅度提升，可將渦輪機加工「挖大」，而近來美國有推出另一種套件，將渦輪機從芭蕉上切下來(原廠渦輪排氣側與芭蕉為一體成形)，然後換上Garrett GT22、約比原廠大一號的渦輪機，約可榨出550hp最大馬力，而這種改法的好處是，進氣側可再加大；當然，也可以選擇本篇採訪這輛335i改成單渦輪的做法，最大馬力約600hp。

國內搭載6速自排變速系統的335i最多，依照目前的改裝程度來看，只要改裝大號渦輪就會造成變速箱打滑，就得跟BMW訂大修包來進行維修。

別太高興，335i沒有那麼簡單！首先，若是採用保留原廠雙渦輪、調高增壓值的做法，很容易因渦輪機轉速過高而損壞，目前已有335i車主陸續發生渦輪損壞的情形；再者，現今引擎各部偵測數據皆會進入ECU，只要與原廠設定值不同，就會亮引擎Check燈，原廠ECU有所謂的Schedule Boost，也就是說，引擎轉速與渦輪壓力有對應值，但是壓力調高或加大渦輪之後，轉速與渦輪壓力對應值會出現錯誤，因此Schedule Boost需要重新撰寫；最後，目前市面上常見的335i多為六速自排車型，加大渦輪後、瞬間全開的扭力過大，也會亮起引擎Check燈，原廠診斷電腦顯示為變速箱產生滑差，這表示變速箱打滑了，目前的解決方法是購買大修包重新整理一番。以上是多數335i所遇到的大問題，提供給各位做為參考。

從引擎室裡只能看到一點點渦輪芭蕉，而且現場可以感覺到引擎室溫度非常高，N54B30引擎的溫度控管非常重要。

VFF600 Turbo Kit 加裝酒噴幫助降溫
老美玩這輛E9X 335i幾乎到了瘋狂境界，現在更推出這套想要擊敗所有335i的單渦輪套件。由Vishnu與FFTec Motorsports合力開發的單渦輪套件，是以CEA Precision渦輪機為主軸，考慮到渦輪反應，另外加價選購陶瓷滾珠軸承製品，配合尺寸為44mm的Tial排氣洩壓閥、渦輪芭蕉/Down Pipe、前置式Intercooler、Forge進氣洩壓閥等所組合而成VFF600套件，從圖片中可以看出，整個引擎室密密麻麻，從引擎下方隱約可以看到渦輪機，連進氣香菇頭都躲在方向機上方，為避開渦輪芭蕉、一併將副水箱換成M3原件，避免過熱、芭蕉用隔熱包覆帶纏滿。

從引擎下方觀察，只能看到Tial排氣洩壓閥，渦輪機被方向機與工字樑擋住了。

附加改裝了AMS管徑76mm的中尾段排氣管，以及Vishnu PWN酒精噴射系統，值得一提的是，多數酒噴系統的噴嘴都是裝在進氣歧管中，當渦輪壓力到達設定值時噴出少量酒精於汽缸中，如此一來可幫助降溫，也不會讓點火正時延後導致引擎無力，而Vishnu PWN這套酒噴系統的四個噴嘴分別安裝於Intercooler前後(各兩個)，因此很多車主反應距離太遠、降溫效果不好，另外，酒噴系統中有一個齒輪構造的液體流量計，但是直徑不夠大，時間一長、酒精所產生的黏性物質會造成阻塞，導致酒噴系統「卡彈」(噴不出來)，所以此套件還附贈一條電線，需定期接電讓酒精噴嘴全開、以利清潔。

Vishnu PWN這套酒噴系統的噴嘴裝在Intercooler前後，許多車主反應距離過遠，效果並不顯著。

至於軟體部分，套件中包含Vishnu Procede V5 Rev3(俗稱V5)的ECU罐頭程式，車主也將MAP Sensor改裝可對應2.5bar渦輪壓力的製品，然而，最後設定於1.3bar增壓值，可榨出573hp最大馬力，據車主表示，自己測試100-200km/h加速，僅用第三、四檔、時間約6.1秒。

VFF600單渦輪套件僅包含渦輪芭蕉與Down Pipe，中尾段則是自行改裝AMS製品，內含手動控制的排氣閥門，基本上從來沒關過。

OS差速器才是重點 知名品牌全數到齊
把車頂起來看看底盤有何玄機。車主自行在變速箱護板上開了一個導風孔，主要是為了幫助變速箱散熱，而在E60 M5上也有類似的設計；避震器是知名的KW V3製品，而且聽說壞掉就換，已經換了三、四套了，煞車系統可就有學問了，TRIER前對六/後對四煞車卡鉗，而且仔細看，卡鉗本體上印上「Made in Dream」、非常有趣，其所搭配的碟盤為CCM(Carbon Ceramic Material：碳纖維/碳纖維碟盤)材質，前直徑為394mm、後直徑為380mm，制動力輸出足以對應近600hp最大馬力，而罩在煞車組外面的正是知名的HRE P40鋁圈，輪胎為前235/35 R19、後275/30 R19的Pirelli P Zero性能胎。

前三角架、後底盤連桿等已全數移植M3原件，材質不同、長度也不太一樣，但不會有不合用的問題。

底盤已大量移植M3原件，諸如連桿、防傾桿與三角架等，除了材質由重量較重的鐵材，變成輕量化鋁合金之外，鐵套也變成作動反應更直接的魚眼結構，而長度也比335i原件長一點，因此四輪定位角度會跟335i有些不同。這樣開起來就會變成M3嗎？Tuner說明一個重點，就是LSD(限滑差速器)，335i原廠並沒有配備LSD，而這輛335i改裝限滑比例比M3還高的OS限滑差速器，如此一來，操控性才有M3的感覺。這輛335i外觀堪稱一絕，Vorsteiner碳纖維引擎蓋、行李廂蓋、強化塑料葉子鈑，大幅減輕車重，而碳纖維前後保桿總成與車身側裙，則是Lumma Design製品，改裝幅度之大，外觀殺氣可是不輸M3。車內部分改裝幅度最小，僅改裝一張Recaro RS-G桶型座椅，激烈操駕時可使駕駛者被牢牢固定，而排檔座前方的儀錶為酒噴系統專用，可以觀察酒噴作動時間與噴量。

KW V3是許多歐系車愛用的避震器品牌之一，而此車主非常「重本」，壞了就全數換新，聽說換過三、四套了。

600hp瘋狂試駕 「撞擊」力道十足
E9X 335i是近兩年非常熱門的改裝車型，筆者也不止一次試駕過不同改裝幅度的335i，不過改裝單渦輪倒是第一次，不知道開起來會是什麼樣的感覺。如此重度改裝的335i，低速應該不太好開，所以先來「慢慢開」，這輛335i的避震器真是硬，感覺就跟早期Subaru GC8改裝Hi-Low Kit一樣，深怕壓到地面凸起的地方會跳起來，加上駕駛座的Recaro RS-G桶型座椅很薄，很久沒有這麼競技了。

高性能車型都會搭載CCM或是CCB碟盤，最主要是其輕量化與不易高溫的特性，而近幾年也在改裝市場開始流行，只要預算足夠，什麼車都能改喔！

終於來到北部知名的直線路段，直接油門重踩到底，哇~~此車真是快，渦輪約3000轉開始作動、4000轉就會全增壓，眼睛餘光看到防滑不斷介入，真懷念這種被人家從後面踹一腳的感覺，Tuner出發前要我好好感受一下CCM碟盤的「好」，咦~~怎麼不一樣，跟筆者之前開過SLR那種踩下去不會停的感覺不同，這時Tuner才說，這組CCM(碳纖維/碳纖維碟盤)跟CCB(碳纖維/陶瓷複合材料碟盤)不太一樣，不會有低速沒煞車的問題。緊接著來到山路上試試底盤，在轉了幾個彎之後，完全無法與M3比較，因為此車的避震器實在太硬了，車頭指向性確實明確，車尾的循跡性也不錯，但是在台灣這個路無三里平的路面狀況，只是一直在跳，不過與Tuner閒聊之後才知道，此車原先是大鵬灣設定，比賽完就沒有調回來了，難怪筆者骨頭都快散了。

車內只能看到這張Recaro RS-G桶型座椅，包覆性相當好，但是進出車內要用「爬」的，有點不方便。

這顆儀錶可顯示酒噴系統的噴量，據了解，此品牌的酒噴系統噴量控制得宜，可以比較節省，不會一下子就噴掉一桶酒精。

Editor’s Opinion
335i改裝依然熱門，愈來愈多問題浮現，但說實在的，改裝時本來就需要考慮非常多環節，只要「適度」就不會影響機件使用壽命，換個角度來說，目前約百萬出頭就可以買到一輛E9X 335i，喜歡渦輪強力推送的車友，335i仍是相當值得投資的車型。

車尾貼著VFF600貼紙，聽說改裝單渦輪的335i目前國內有兩部，而這輛335i在採訪結束之後已準備回復原廠，車主要把車賣了