輕量化車身 足下磨損低
要說到車界的長青樹，日產小饅頭可說是當仁不讓，自從1993年開始在台灣正式販售，一路就賣到2007年正式停產，14年間的銷售歷史除了販售了不少小饅頭外，豐富的改裝類型也是奠定台灣目前改裝車輛能力的基礎。基本上March K11這輛車的設計都是純機械為主，所以耐用度上具有相當高的信賴度，大家多半知道早期時的NCVT無段變速系統，很容易因為太過激烈的操駕導致變速箱打滑，而原廠手排變速箱則是在早期車型才會搭載，這個部分土城嶽豐汽車豪哥建議如果想保持便利性下，多半會建議移植4AT變速箱即可。

CG13DE這具原廠引擎，耐用度更是不在話下，而多半會換引擎的車主都是嫌79hp/10.8kgm的原廠動力不足使用，才會將矛頭對上外觀上看起來如出一轍的日規1.5升引擎本體，如果硬要說需注意甚麼，可能就是引擎內的大小油封需要注意，畢竟第一批車型至今也都超過了10年以上，里程累積更可能突破20萬公里。

K11所搭載的這具CG13DE引擎採用71×80.5mm的缸徑、衝程設計，9.5：1的壓縮比在引擎6000rpm時可榨出79hp的最大馬力與10.8kgm的最大扭力，動力輸出雖然不大，但是配合March小而輕盈的車身可說是恰到其分。

引擎周邊的話最大的問題就是採熱感應式的原廠節氣門，因為使用時間較長的關係，熱感應線組容易被環境所影響導致損壞，這個部分如果毀損容易發生怠速不穩及供油不順導致油耗不佳的問題，另外長期處於高溫引擎室內的分電盤也必須注意，這個部分豪哥則是建議每10萬公里檢測一次，因為內部的點火線組會因為使用過度導致點火效率不佳等問題。

March的排氣量並不大，因此要有多宏偉的排氣聲浪是不太可能，一般來說店家都會以外觀及扭力為取向，保持車輛的加速感受。

底盤來說由於K11的車重相當輕，約900公斤不到，因此底盤的消磨其實並不會太過分，一般來說嶽豐汽車豪哥建議可從後四連桿下手，至於要買強化品還是副場新品就看車主預算，卡鉗油封也容易因為使用年限較長導致漏油，這個部分其實只要更換一組翻修過的卡鉗即可，如果希望順便提升制動性能，其實一組加大碟及高摩擦係數來令片即可馬上有實質上的感受。

日規內裝除了絨布配色相當精美外，主副座位的包覆性也較台規來得更加優異，這個部分其實很難報價，因為10年前整套內裝就要約2萬台幣了，到現在已經不是錢就能買得到的藝品。

▲重點維修注意事項，再讓您找回蜜月期的恩愛感受▲

這個就是K11的原廠節氣門，相當特殊採用熱感應式的感知方式，也因為如此容易受到使用時間上的影響，導致感應線圈的磨損使得無法精確計算目前的空氣流量，最後連同供油異常及怠速不穩的症頭一併發生。

只要踏下煞車卡鉗內的活塞就會作動，對於有了年紀的車來說其實這個部分的磨損純屬正常消耗，只不過K11的車身相當輕，就算換上了日規1.5L引擎也不太需要更換上多活塞卡鉗，了不起搭配個加大碟及來令片就相當夠用。

March的後連桿部分最容易壞就是四連桿內的橡皮，這個部分多半車主都會直接換上強化魚眼製品，可調整式樣在定位上也便利不少，車輛駕馭起來後輪的循跡表現更是大大提升。

NCVT無段變速箱在當年可說是March的最大賣點，拉到最下方的Ds檔位，加速性能的確是較一般的4AT強上不少，尤其是不換檔的特色就像是一輛速克達般不斷持續向前衝刺，不過也在過於激烈的操駕下，損壞率真得太過頻繁，因此就連原廠後來都改採D、2、1的4AT變速箱。

不死小妖精省油、方便 死忠車迷依舊不少!!
March的動力升級方式可說是千變萬化，原廠引擎NA一拜、原廠引擎加渦輪都是早期的玩法，近幾年有許多March移植Nissan SR20DET名機的實例，但是會發生一個問題：引擎出力過大、車身承受不住，從一位車友的親身經歷得知，時速大約240km/h的時候，整部車好像快散了，因此如果僅是一般上下班代步使用，原廠引擎或是日規1.5升引擎，強化點火系統低速提升扭力最為耐用及省油。

K11套件價格一覽(以下報價皆為定價，實際費用請洽店家)
節    氣   門：4500元
4AT   變 速 箱：30000元
引   擎  油  封：6000元(大)、1200元(小)
分    電     盤：6000元
強 化 四 連 桿：8000元
翻  新  卡  鉗：2000元
278mm加大碟盤：7000元
日  規  內  裝：可遇不可求