潛力無窮的原石 Sport Mode樂趣滿點
對Virage的印象相當深刻，當年的國產車不是手排就是自排，莫名其妙跑出一個Sport Mode手自排變速箱，帶給14年前的車界不小震撼，四速手自排還可以自由切換檔位，彷彿就像把電動搬到現實來一樣，而且這顆引擎原廠就有143hp的最大動力，及17.0kgm的最大扭力，可說是繼霹靂馬以來最強的國產車，因此當年針對Virage推出的改裝品可說是相當豐富，幾年後因為鑄鐵本體的體質優良，外掛渦輪榨馬力的版本也紛紛出爐。這輛車其實相當耐用，手自排變速的保養也不需要使用專用油，一般自排變速箱油就可搞定，鑄鐵引擎如果在正常保養下也無須擔心出怪手，方向機主機也有車主使用了23萬公里依舊健在，因此體質上是值得肯定的。

不要看這輛車外觀相當素雅，其實引擎部分已經更換上日規4G93T＋五速手排，在車主的要求下就連中冷器、排氣管都維持原廠4G93T部品，205hp原廠動力或許不算特別誇張，不過以作為一輛每天使用的車來說已經是相當夠用，購車加上移植價格不超過30萬能有這樣的回饋，算是相當超值。

聯結汽車儒老闆建議，因為車輛年紀的關係，首先最好將上下水管做更換，如果可以水箱也可一併更換較為完整，另外因為這具4G93本體正時並非採用鍊條設計，大家也都知道橡皮有一定的壽命，所以更換新品是必然的。底盤部分則是問題不大，基本上與前幾台車相同，關節部分的磨損一定比較快，所以牛腿橡皮及防傾桿李仔籤固定橡皮都建議巡一次，如果有龜裂都能可以從材料行叫到新品料件，另外一個可以說是麥花臣的缺點，就是避震器的受力較大，如果有機會撐起車身時可以轉動方向盤看看，麥花臣設計的避震器及彈簧都會跟著一起轉動，因此橡膠材質的避震器上塔也是基本的耗品，不然過個坑洞都吵雜的雜音會讓人以為是避震器漏油。

另外一派Virage車主以維持原廠引擎為主，不過變速箱的部分則會移植日規五速手排，如果以原廠自然進氣引擎來說，多半會選擇4.625終傳的F5M4五速手排變速箱。

7000rpm以上的紅線區、四速手自排變速系統及1.8升143hp自然進氣引擎，Virage可說是繼國產動力之王霹靂馬後最具潛力車型，果然不失所望，Virage連引擎都不用換，腹內強化外掛渦輪就能榨出EVO以上的動力，當年只要看到前面有中冷器的Virage，就連EVO也要敬他三分。

▲重點維修注意事項，再讓您找回蜜月期的恩愛感受▲

由於鑄鐵引擎較重，Virage的前後引擎腳也是注意的關鍵，一般來說只要更換前後引擎腳就可再使用個10萬公里以上，且費用相當平價。

聯結汽車儒老闆對於水可說是當重視，因此都會建議無論是甚麼車，最好都能針對水管及水箱進行更換，確保上路時的穩定度，不然沒水了接下來可是要花上一大筆修復費用。

與車台銜接部分的橡皮，我們俗稱牛腿橡皮，這個部分基本上就是會因為長時間的左右上下施力導致龜裂，為了後輪的安定感這顆橡皮幾乎是不可或缺的重點注意部位。

防傾桿李仔籤橡皮也會因為防傾桿的作動導致老化，最明顯的部分就是行經不平整路面時會有摳摳摳的敲擊聲。

麥花臣機構就是會給避震器帶給相當大的受力，因此避震器上塔很容易因為橡皮材質老化，導致車輛在遇到不平整路面時會有類似避震器漏油的金屬異音產生。

完整度優先 耐用度至上
以4G93T目前的價格來看，加上車價能有如此表現算是相當值得玩。而這個車主全原廠的堅持也算是相當少數，因為一般落渦輪引擎的車主就會想要再度壓榨這顆引擎，車主卻是連排氣管也都一併換上日規4G93T 60mm的原廠品，就連底盤部分車主為了保有舒適性也僅換上KYB SR的套裝懸吊而已，一切都以原廠、耐用為出發，Virage車主如果不想要大改，這個玩法似乎也不錯。

Lancer Virage套價價格一覽(以下報價皆為定價，實際費用請洽店家)
4G93T ＋ 變 速 箱：140000元
正   時   皮   帶：3000元
前   引   擎   腳：1200元
後   引   擎   腳：2500元
上      水     管：600元
下      水     管：800元
水             箱：3500元
避  震  器  上 塔：1000元
牛   腿    橡  皮：800元
李  仔  籤 橡  皮：500元