總代理：丞桀（04）768-1140
建議售價：22000～25000元
參考網址：www.shadowmotor.com.tw
對應車種：BMW、M.Benz、VAG汽柴油車系

唯一車內控制器 國內大廠今年力作
這款由國內電裝品大廠-Shadow投入2年多時間研發而成的i-Boost System外掛電腦，從外型來看本體採用鋁合金外殼製成，接縫處再施以防水處理，搭配防水線組接頭，即使安裝在可能噴濺到水滴的引擎室內，也不用擔心受潮故障。其上接頭數量跟其他受測產品不一樣，共設計了兩個接頭，其中一個與大家相同都是用來連接引擎Sensor介入線組之用，而另一個較小的接頭則是為了連接車內控制器之用。該車內控制器可提供車主即時切換四段強弱模式，這四段模式分別為Normal、Street、Sport與Race等，讓車主能瞬間改變愛車個性，且控制器上還附有增壓反應燈條，增加不少監控引擎的樂趣，而這樣的設計目前也只有i-Boost System具備。

這款i-Boost System的外殼之所以設有兩組插頭，目的是除連接控制線組外，該項產品還額外設計一車內控制器，供車主切換Normal、Street、Sport與Race等四段模式，以隨時調整愛車性格。

而在測試過程中，筆者也訪問了Shadow的研發工程師，據其表示i-Boost System目前並沒有針對電子式排氣洩壓閥（Actuator）進行控制，雖然他知道有些品牌會進行Actuator的控制，使增壓值提昇超過原廠界限，動力增強效果更明顯，不過他卻認為萬一沒有掌握好引擎增壓極限，可能會影響引擎耐用度。而只透過增壓值回饋訊號的調校，讓引擎保有Actuator的控制不介入之，雖然動力提昇效果可能不是最強，卻是保護引擎壽命的做法之一，因此他相當堅持此設計原則，且事後證明改裝效果依舊不俗。

針對這部VW Golf GTI 7代車款，i-Boost System介入的原廠Sensor，共有Map Sensor、Boost Sensor與Cam Shift Sensor，每個接頭連接上都貼有連接位置的貼紙，安裝時比較不會插錯。

廠商代表：丞桀-蔣勝雲

廠商代表：丞桀-蔣勝雲

受測車輛：VW Golf GTI 7
改裝明細：全原廠
跨接Sensor：Map Sensor、Boost Sensor、Cam Shift Sensor
測試時間：下午04:05
大氣溫度：38.5度

原廠瞬間增壓值：1.3bar
改裝瞬間增壓值：1.95bar
原廠數據：219hp/4482rpm、36.1kgm/4277rpm
改裝數據：258hp/4209rpm、44.8kgm/4107rpm
增幅：馬力17.8%、扭力24%

全車動力硬體未改 整體表現穩扎穩打
面對這次的馬力機擂台賽，Shadow派出的車輛是前一天才裝上i-Boost System外掛電腦的VW Golf GTI 7，這部車據車主表示剛交車幾個月，換油保養也才進行過一次而已，車況還很新就被拖來拉馬力，除了想要縮短磨合時間外，也想知道愛車的性能為何。整部車的改裝項目只有底盤部分，動力方面則只加裝i-Boost System，連排氣管都還保持原廠狀態，正好用來驗證i-Boost System的真實改裝效果。

受測車款：VW Golf GTI 7

駛上馬力機固定好安全繩索後，開始原廠性能數據的測試，第一次就拉出最佳的219hp/4482rpm與36.1kgm/4277rpm的成績，相較於原廠公布的220hp/4500～6200rpm、35.7kgm/1500～4400rpm的數據來看，差異幾乎微乎其微，相較於過去測試車款常發生馬力數字灌水的情形，VW Golf GTI 7可說是真材實料，也難怪剛上市時，筆者以D-Box測試這部車的0～100km/h的數據會如此漂亮。

這部VW Golf GTI 7針對動力部分的改裝，只有i-Boost System外掛電腦，其他硬體諸如進氣系統與排氣管等都保持原廠狀態，正好可用來驗證外掛電腦的改裝效果。

裝上i-Boost System再進行幾趟測試，筆者發現這款產品每趟拉出來的數據都相當穩定，取其中最佳一筆成績為258hp/4209rpm、44.8kgm/4107rpm，比原廠分別多出39hp與8.7kgm，換算增幅為馬力17.8%、扭力24%，雖然此成績不算耀眼，卻是真材實料的外掛電腦改裝效果，且只花2萬多元的代價，就能獲得近40hp的馬力，天底下應該沒有這麼好康的動力提昇方案了吧？

該產品還提供一個復位插頭，將電腦拔下改插這顆插頭時，就可恢復原廠狀態。

經過i-Boost System的改裝，最大增壓值會從原廠的1.3bar提高到1.95bar，提昇的幅度還在引擎可承受的範圍內，不至於會影響引擎耐用度。

而從馬力圖曲線來看，裝上i-Boost System後的馬力與扭力，從2800rpm開始大量湧出，並與原廠曲線拉開差距，一直維持到4300rpm左右達到巔峰，而即使轉速過的4400rpm，動力曲線開始下修，仍與原廠曲線保持一定程度的增幅，如果開上路相信應能明顯感受到加速力道的差異。整體來說，動力曲線型狀相當順暢漂亮，沒有突然上下起伏劇烈的情況，代表程式調校得相當不錯，對引擎不會造成額外負擔。

在全原廠狀態下，i-Boost System發揮了馬力17.8%、扭力24%的動力增幅效果，且動力曲線平滑順暢，代表程式調校得相當不錯，對引擎不會造成額外負擔。