| 馬自達3自從上市以來頗受好評，不論在外型、動力、底盤在同級車款中都有水準以上的表現，但目前國內改裝馬3大多以外觀為主，而在動力方面卻相當少人去進行大幅改裝，本期編輯部特別找來幾輛改裝動力馬3，看看這些車是怎樣提昇動力。 渦輪馬3第一彈 廣名自製套件上身 馬3與福特Focus雖然在外觀上不同，但底盤及引擎部分有著高度相同之處，因此擁有歐洲車硬朗的底盤及優越的操控性能，在動力上有1600c.c.及2000c.c.排氣量引擎可供選擇，而前者馬力僅107hp，配上1240公斤的車身加速只能算一般房車的水準，而2.0 S擁有144hp馬力，在國產房車中來說以屬佳作，不過看在熱血車主的眼中動力永遠是不夠用的，因此以外掛渦輪的方式提昇動力，絕對是最快又最有效的方式。 位於台中的廣名車業除經營改裝店外，還是開發渦輪增壓套件的廠商，甚至還生產渦輪本體，但大多僅供貨給國外改裝廠，而國內許多渦輪套件其實都是由廣名代工生產，而大部分國內熱門車種都有對應的套件可供使用。其實針對馬3或Focus製造渦輪套件並無任何困難之處，但此車系最麻煩的地方就是電腦調校部分，因為原廠電腦干涉程度大，若改裝動力幅度過大，改裝電腦(如e-manage)的供油量往往會被原廠電腦逆修正，導致供油不順動力無法發揮，甚至是斷油的窘境。另外一個問題就是原廠的手自排變速箱，若是引擎輸出扭力過大，電腦就會出現誤判的情況，而直接由一檔跳到三檔，導致動力無法順利輸出至輪上。 廣名提供這輛渦輪馬3以2.0 S為基礎，安裝自家生產的渦輪套件，渦輪使用三菱TD-04，以2000c.c.的排氣量去推動四號渦輪機可說是輕鬆寫意，增壓值維持0.35bar輕增壓設定，引擎腹內並未進行強化，但噴油嘴更換為4支Impreza 450c.c.，電腦則使用頗受好評的e-manage白金版，排進氣部分除全段排氣管及進氣系統為廣名自製，洩壓閥用上GReddy部品，但修改為內洩設計，因此並不會有洩壓的聲響。在底盤方面使用日系知名Tein避震器，兼顧舒適與操控性，輪圈為新款BBS 17吋輻射狀鋁圈加上Goodyear 215/45/17 F1街胎，制動系統則是流用R32的Brembo四活塞卡鉗，制動效果優異是不錯的選擇。 為了證明這輛輕增壓馬3實力，特別架上VC-3000進行0-400m加速測試，經過三趟測試後0-400m最佳成績為16.15秒、0-100km/h為7.92秒、400m通過末速150.8km/h，以低增壓來說成績頗為亮眼。 廣名Turbo馬3改裝明細 廣名自製渦輪套件 TD-04渦輪 Impreza 450c.c.噴油嘴4支 GReddy洩壓閥﹙改內洩壓﹚ 全段自製排氣管 自製進器系統 e-manage白金版 Blitz增壓控制器 GReddy排氣溫度錶 風扇開關 Tein避震器 BBS 17吋鋁圈 Goodyear 215/45/17 F1街胎 渦輪馬3第二彈 TD-05順順吹 位於高雄市的潔麗技研常在許多爬山賽場合中出現，成績相當優異，店內即有多輛參賽用的廠車全數出自自家之手，改裝經驗相當豐富，特別是在渦輪改裝方面亦為強項之一。 本次潔麗提供2輛馬3，第一輛以原廠2.0S為基礎，原本144hp馬力對車主而言早已不敷使用，因此找上潔麗老闆小葉尋求動力升級，而第一首選當然是以外掛渦輪的方式提昇馬力。潔麗改裝這輛馬3增壓本體選擇三菱TD-05渦輪機，以2000c.c.排氣量應對五號渦輪更能大幅壓榨馬力，增壓值維持在0.5bar，大約可提昇馬力至190hp左右。一打開引擎蓋就可發現相當豪邁的渦輪管路，不愧是南部店家特有作風，洩壓閥使用GReddy部品，噴油嘴則使用4支500c.c.，而節氣門並未加大，而是以原廠部品進行拋光加工使油氣流速更快，最重要的供油電腦使用人氣第一的Trust e-manage白金版進行掌控，且軟體版本已升級至1.48最新版，經過店家精心調校後動力輸出實力不容小覷，在排氣部分頭段由潔麗自行手工燒製白鐵芭蕉，中、尾段則為60mm口徑手工燒製，漂亮的四出尾管不但排氣聲浪低沉，視覺上的效果更是相當漂亮。底盤部分更換BC高低軟硬可調避震器，對於原本底盤偏向歐洲車的馬3來說操控性更為優異。最後架上VC-3000進行0-400m加速測試，經過三趟測試後0-400m最佳成績為15.71秒、0-100km/h為7.88秒、400m通過末速151.6km/h，實力的確不弱。 潔麗Turbo馬3改裝明細 自製渦輪管路 TD-05渦輪機 GReddy洩壓閥 500c.c.噴油嘴4支 原廠節氣門拋光 e-manage白金版 自製頭中尾段排氣管 BC避震器 NA馬3第一彈 2.3日規引擎移植 台版的馬3目前只有1600c.c.及2000c.c.兩種排氣量之分，雖然2.0 S擁有144hp馬力，在國產車界算是一款有實力的車種，但在日本最高階的馬3是搭載與馬6相同2300c.c.引擎，擁有164hp最大馬力及20.9kg最大扭力，對於喜愛NA動力輸出的車主而言成為馬3落引擎的首選。 潔麗提供第2輛馬3車主即是選擇落入日規2.3引擎來提昇動力，由於引擎本體與2.0 S車款相同，因此完全不用作修改，直接將原本引擎卸下再將2.3引擎落入即可，變速箱沿用原本車上的自排變速箱，電腦則需使用2.3車款，從引擎室看過去完全看不出任何端倪，完整度絕對百分之百。除了引擎換裝外車主並未針對引擎進行任何改裝，其他車上能夠看到的改裝品有Alutec引擎室拉桿、Bellon逆電流、車內的Sparco排檔頭，在外觀部分安裝碳纖維材質前下擾流板以增加車輛穩定度，而底盤部分與前輛Turbo馬3相同使用BC避震器，輪圈為O.Z.放射狀17吋鋁圈搭配215/45/17普利司通輪胎，稍降車身後視覺效果相當不錯，而在車尾部分潔麗自製的四出尾管不但可使排氣效益增加，頗具氣勢的效果才是改裝的重點。接著以VC-3000進行加速測試，在反覆測試後終於測出最好的成績，0-400m最佳成績為17.71秒、0-100km/h為9.04秒、400m通過末速139.6km/h，從成績看來2.3引擎似乎不如外掛渦輪優異，但以耐用度而言絕對是最佳選擇，目前2.3這顆外匯引擎價格約在7至9萬元之間相當便宜，亦是不錯的選擇。 潔麗馬3 2.3改裝明細 日規2.3引擎植入 Alutec引擎室拉桿 Bellon逆電流 Sparco排檔頭 碳纖維前下擾流 BC避震器 O.Z.17吋鋁圈 普利司通215/45/17 NA馬3第二彈 日規五門版現身 馬3自2004年推出以來，關於五門車型能否在台上市的話題一直不斷，直到最近台灣馬自達的試乘活動中馬3五門終於現身台灣，造成不小的話題，雖然台灣馬自達不願證實將會推出這輛馬3五門車款，但答案似乎呼之欲出，一旦推出後在動力上應該與四門車款相同有1600c.c.及2000c.c.兩種排氣量選擇，而頂級的2.3升引擎出現在量產車上的機會筆者預測應該不大。 目前除了台灣馬自達外，第一輛馬3五門版悄悄的在南台灣現身，而且是真正的日規2.3版，這輛五門馬3由南部知名外匯店家聯結所引進，引進後即進行右改左的工程，其他完全維持原來樣式。引擎部分搭載日規MZR 2.3升，搭配可變氣門設計馬力較目前國內馬6 2.3引擎來的大，變速箱則是原廠的五速手排，對動力輸出較為完全且直接，外觀上前保桿為Sport樣式，由引擎蓋較高的折線看去車頭鈑件也與現行車款不同，內裝方面中控檯及儀錶板跟目前馬3一模一樣，門板上多了紅黑相間條紋絨布，前後座椅亦採相同紋路設計。尾燈為燻黑式樣，由車尾銘牌Axela可得知來自日本純正血統，另外在B柱上的車身號碼牌及迎賓飾板上Axela同樣也是驗明正身的方式之一，唯一不屬於原廠的配件只有四只BBS 16吋鋁圈。其實馬3五門在車界來說詢問度相當高，不但車身線條美，實用性亦是一大賣點，若能搭配2.3升引擎，將來上市時絕對是一大話題。聯結除了這輛外匯車外亦有馬3外匯引擎及手排變速箱，想升級2.3的車主不妨走一趟連結，絕對有意想不到的收穫。 聯結馬3五門改裝明細 右駕改左駕 BBS 16吋鋁圈 | 
