Mazda3 2.0 5D 大小適中、運動首選
2009年推出的第二代Mazda3主打2.5S運動性能，但是許多車友反應2.5S稅金較高，最大馬力僅多出20hp差異性不大，因此最終選擇車輛設定、車價最為適中的2.0車型。本刊187期8月號作業期間正值馬自達台灣分公司交接期，無法提供試駕車，所以Option編輯部透過桃園維修改裝Mazda專門的「中美車坊」，商借一輛2013年小改款Mazda3 2.0 5D，在桃園某山路進行試駕。

Mazda3小改款最明顯的部分就是兩側霧燈，從之前的方形改為圓形，而前進氣壩的形狀略為縮小，與改款前相比、收斂不少。

掀背就是運動性能 小改款車型更圓潤
儘管仍有許多汽車使用者存在著四門車型較安全的觀念，但第二代Mazda3還是先行推出五門掀背車型，主要是掀背車跟運動性能息息相關，而這也是Mazda不斷表述的品牌理念。沒錯！Mazda3 5D確實擁有動感外型，就算對車輛沒有太多想法的朋友也會喜歡，車頭、車尾就像兩側被擠壓導致中間攏起的造型，使車身線條更為流線，有如笑臉般的前進氣壩造型是Mazda家族臉譜的呈現，加上兩側進氣孔與霧燈造型，車側肌肉感十足的葉子鈑、高聳的腰線，整輛車就是一個「Sporty」味。

Mazda3的內裝非常簡單樸素，而小改款也只改變內裝飾板的顏色。

第二代Mazda3於2012年進行一次大改款，動力部分改搭擁有最新科技的SkyActiv-G 2.0缸內直噴引擎，不過國內仍持續販售搭載MZR引擎的車型，僅針對外觀與內裝部分進行小改款。外觀部分的修改非常明顯，前進氣壩造型不再笑得那麼「開」、收斂不少，而兩側進氣孔面積變小許多、霧燈也由方正改為圓形，看起來變乖許多、沒有那麼「野」！至於車尾部分，後保桿往回縮了30mm、反光板造型略做修改，感覺更為俐落。內裝部分，像是中控台、排檔座、音響控制面板等飾板，小改款之後皆從銀色改為霧黑或亮黑式樣，使車室內散發出濃厚的運動味，而中控台上的MIDS多功能資訊顯示螢幕在改款前為英文介面，小改款之後導入繁體中文介面。到目前為止，如果你是「外貌協會」的汽車使用者，那麼Mazda3絕對是首選。

原廠Mazda3音響主機為傳統旋鈕式，許多車主在購車時會直接選配液晶觸控式螢幕主機，省下之後再改裝的麻煩。

末代MZR引擎 一切都為節能
如同前文中所提及，2012年第二代Mazda3就已改款搭載全新SkyActiv-G 2.0引擎，而國產Mazda3仍是維持MZR引擎，因此第二代Mazda3也算是最後一代搭載MZR引擎的車型，目前已發表的第三代Mazda3，國內預計引進時間為第四季。Mazda3 5D推出三種排氣量供消費者選擇，不論是哪一種排氣量的MZR引擎，皆具備S-VT序列式可變氣門正時系統、VIS可變進氣系統以及TSCV渦流控制閥，這些科技的導入不僅提升引擎作動反應，同時也讓燃燒效率更好，油耗與二氧化碳排放量獲得有效控制，依照經濟部能源局所公布的油耗測試數據，1.6L 5D為13.2km/l、2.0L 5D為12.8km/l、2.5S 5D為13.7km/l，皆有高水準表現。變速系統方面，1.6L仍是四速手自排變速系統，而2.0L與2.5S則是AAS電子控制五速手自排變速系統，並搭配方向盤換檔撥片，讓駕車更有樂趣。底盤系統仍與Ford Focus、Volvo S40/V50共用，懸吊系統為前獨立麥花臣式、後多連桿式，圈胎則分別為195/65 R15(1.6L)、205/55 R16(2.0L)與205/50 R17(2.5S)三種，鋁圈造型也有所差異。

第二代Mazda3 2.0變速箱改為五速手自排變速系統，AAS電子控制會根據油門深度等回饋訊號，自行選擇最適當的檔位，是一具「聰明伶俐」的變速箱。

2.0 5D路試不激情 撥片換檔需適應
如果要體驗Mazda3「人馬合一」的精神，應該要試駕2.5S 5D車型才對，但若是考量到現實面，2.0L的動力設定、稅金、車價等條件都較為親民，因此Option編輯部特別商借一輛Mazda3 2.0 5D，並從一般道路試駕到山路。上車第一步先調整正確的坐姿，坐進車內給我的第一個感覺就是內裝比外觀樸素許多，就連中控台上的MIDS多功能資訊顯示螢幕都不是彩色的，不過雙筒式儀錶板倒是很有戰鬥感，音響主機已選配觸控式液晶螢幕，而非傳統按鍵式。從中美車坊出發時，突然被左前方過來的機車嚇一跳，因為Mazda3的A柱很粗，會造成視線死角，駕駛者轉彎時要特別注意，至於方向盤的尺寸恰到好處、握感還不錯。

2.0L MZR引擎擁有151hp/19.3kgm動力輸出，對一般駕駛者來說算是夠用，但對於偶而喜歡小跑一下的車主而言，動力確實有升級的需要。

先將檔位放在D檔上，油門緩緩踩下，就是一個字可以形容：「順」，重踩油門、引擎可延後到6200轉左右才進檔，自然進氣設定的Mazda3，與目前車市多為渦輪增壓引擎設定的車型相比，沒有太多驚喜！這輛Mazda3 2.0 5D所搭配的跑車式座椅坐起來很舒適，雖然無配備電動可調，但手動座椅的重量反而比較輕，包覆性還好、兩側支撐力稍嫌不足，懸吊系統設定得宜、吸震效果還算不錯，煞車踏板踩踏的行程略長，但這樣的設計較為漸進、不至於影響行車品質。

2.0L原廠配備16吋圈胎，許多車主會直接選購2.5S的17吋原件，不過205/50 R17輪胎價格較高，若是有更換需求，可改裝215/45 R17尺寸，品牌選擇性多、價格也較平易近人。

來到山路上準備小試一下，自然把排檔桿切到M手動檔位，便可透過方向盤撥片進行升降檔，從二檔開始急加速、約6500rpm左右進檔，五速手自排變速系統的檔位銜接還不錯，而Mazda3的方向盤退檔鍵是在方向盤上方用按的，有別於多數車款為右手進檔、左手退檔的設計，所以剛開始好幾次退檔都會下意識用左手撥一下、結果變成進檔，這部分需要花點時間適應一下。避震器於彎中的支撐力很好，車身側傾抑制得不錯，而這輛Mazda3 2.0於新車時就已選配2.5S車型的17吋圈胎，抓地性能表現算是稱職，205/50 R17的尺寸雖然較為特殊，但卻是可以兼顧油耗與舒適性的選擇。

Mazda3 2.0即配備方向盤換檔撥片，而Mazda3是採用下撥片進檔、上按鍵退檔的按鍵設計，有別於一般右手進檔、左手退檔的方式，駕駛者需要適應一下。

Mazda3 2.0 5D規格表
引擎形式  MZR直列四缸
排氣量   1999c.c.
最大馬力  151hp/6500rpm
最大扭力  19.3kgm/4000rpm
變速箱   AAS電子控制五速手自排
前懸吊   獨立麥花臣
後懸吊   多連桿
輪胎尺寸  205/55 R16(此車選配205/50 R17)
全長   4475mm
全寬   1755mm
全高   1470mm
軸距   前1535mm/後1520mm
車重   1345kg