圖片提供/江先生
近幾年迅速竄紅的Mazda，可說是台灣車壇鹹魚翻身的最佳教材，爭氣的表現使得旗下眾車款獲得了救贖，從去年高達34.72%的成長率看來，奪下國產第五大車廠的機會還是大有可為。濃厚東洋風，Mazda讓人嗅到一絲剛踏入台灣車壇「年輕豐田」的影子，「Mazda情節」也似乎正悄悄醞釀中，在Wish一路獨走的強勢表現下，全新車款－Mazda 5上市後的首要課題，不僅在挑戰對手、其實也在超越自己！
 | ▓ 國內RV車的市占率連年攀升，介於一般房車及RV車之間的微型休旅車，具備傳統房車的舒適性、平易近人的行駛設定及大小適中的車身尺碼，甚至在空間變化的靈活度上亦不遜於RV車，因此備受消費者青睞。為銜接Mazda 5在上市前的空窗期，Mazda於今年一開春便先針對Premacy進行小改款，將其打造成同級車中唯一全車系配備DVD環艙影音系統的車款，放手一搏的味道十分明顯。 |
 | 截至今年6月份的統計數字顯示，Premacy最大的競爭對手Wish，上市迄今已銷售高達25,729輛、7.44%的市場占有率僅次於同廠牌的Altis 1.8，實力相當驚人；Wish的推出開啟了國產車市場的新革命，代表台灣人的用車觀念正邁入多元化的新時代，四門房車不再是票房萬靈丹，擁有個性化的獨特風格才是消費者購車時的首要考量。過去都以為Toyota只會銷售房車，沒想到連Wish這種以往只能在小眾市場生存的小膠囊，竟會成為現今車壇的主流，讓我們對向來保守的Toyota刮目相看；其價格帶從68.8萬元到頂級86.8萬元的銷售策略，輔以豐富的配備作為誘因，不僅對同級車構成威脅，甚至連進口車市都無可避免地捲入其掀起的風暴之中。即使Mazda銷售成績漸行穩固，但Premacy礙於空間較小與配備不足等因素，只能憑藉品牌形象站穩部分消費區塊，但這畢竟不是長久之計，在經過深思熟慮後，Mazda Taiwan決定將Mazda 5國產化的時程縮短，讓其可望提前於今年十月登台，展現出收復失土的企圖心。 |
 | 外觀承襲家族東洋風 滑軌式車門為主要賣點 據本刊於168期的新車報導中所作的研判，若參照先前Mazda 3的國產化模式，全新Mazda 5在外觀及內裝應與原型車規格落差不大，車身鈑件也無太大的變動，透過讀者提供的間諜照也證實了先前推估的準確性，現在我們可從海外版本先睹為快。在日本當地依舊沿用Premacy這個名字，但歐規版本則稱之為Mazda 5，未來Mazda Taiwan為統一產品命名應該還是會以數字做代號，採用國人已相當熟悉的「Mazda 5」。在外觀上Mazda 5很明顯延續了濃郁的家族風格，且為迎合廣大市場，設計出時下流行的圓潤車身，從車頭的規劃看來，歐規版與日規版之間最大的差異在於盾形水箱護罩之有無，再由間諜照中我們可以很明顯看出，台灣未來將會採用歐規版本，且應會針對本地消費者的喜好加入鍍鉻飾條，在車身部分為強化Mazda的動感特色，外包圍也帶上些許Mazdaspeed的氛圍。此外，口字形網狀前氣壩則是車身外貌的最大特徵，加上投射式圓形霧燈，呈現出原汁原味的東洋風情，車尾的擘畫採用造型顯眼的不規則四邊形尾燈，並不落俗套地以辨識度極高的紅/白燈罩作搭配，實用與美感兼具。 |
 | Mazda 5相較於競爭對手的最大特色，是後車門選擇了大型休旅車慣用的滑軌式開闔設計，這個設計最大的優點，在於後座乘客上下車時不會受到門扉阻擋，並可配合多方移動的第二排座椅，讓乘員進出更為順暢。座椅配置方面採取6+1的規劃，簡單地說，就是車艙內共有六具固定式的座椅、一個移動式座椅，使用者可依內部乘坐需求而將第二排座椅中央作拆卸，收納至左側座椅旁形成寬敞的中央走道，便利乘員於車艙間自由走動，以達人性化需求。 |
 | 十月與Wish貼身肉搏 強化戰力為首要課題 Mazda過去在配備方面的表現並不出色，將來若要與Wish作正面交鋒，此部分的強化勢必不可避免，推測將會順應台灣消費者的口味作出大幅調整。由於Mazda 5尚未正式上市，所以暫無法得知未來的配備項目，不過從國外版本、Mazda 3及競爭對手上我們可嗅出一點蛛絲馬跡。從讀者提供的間諜照觀察到，照片中的車應該不是頂級車型，因為在上市後應會設定一款天窗版本，在內裝布局上則與海外版本大致相符，中控檯部分同樣以金屬霧面材質作處理、質感頗為細膩，所採用的三幅式方向盤與Mazda 3為同一款式，其他諸如雙SRS氣囊、倒車雷達、ABS+EBD+BAS、真皮座椅、行動通訊系統、恆溫空調、電動天窗、方向盤音響快撥鍵等，應都會列為標準配備之林，電子主動轉向系統、四速手自排變速箱則可望獲得沿用。值得一提的是，位於排檔桿左上方與BMW i-Drive相類似的整合式影音系統旋鈕及Keyless晶片鑰匙，或許會成為另一項賣點。 |
 | Mazda 5會搶先於今年十月上市，主要是針對Premacy漸顯疲弱的銷售態勢，並挽救被Wish瓜分大半的市場版圖。若單就車身尺碼與動力諸元作對照，可發現兩者間舉凡引擎型式、排氣量、傳動方式、軸距乃至於變速系統等數據都是相同的，只有在馬力、扭力跟車身尺碼上有些許差異，在性能設定的相似度高達80%，但還是以Wish略勝一籌。Mazda 5計有五速手排及四速手自排兩組變速箱，未來國產化應該會針對消費大眾習性、並為拉近與Wish的差距，只會選擇四速手自排這個規格，底盤系統也會以Mazda 3作為藍本加以重新調教。依海外原廠提供的數據，Mazda 5的車身尺碼在車長部分較Wish短了110mm，乘坐時前後的距離或許沒有Wish寬裕，但車寬與車高卻比Wish來得優異，應不會有前一代車款為人所詬病的壓迫感產生，舒適性的表現亦提昇許多。在動力選擇上，海外版設定有1.8升與2.0升兩具引擎，可分別輸出115hp及145hp的馬力，其中1.8升引擎本體大致與國產Focus雷同，差異只在於細部的調教。為兼顧成本考量，筆者推測將會配置與Mazda 3 2.0相同的一具引擎，反觀Wish搭載的動力是頗受好評的VVTi引擎，不僅起步、加速快且具備省油經濟性，這些優勢都讓Wish不至於在Mazda 5上市後構成太大威脅，可能只會在短期間受其新車蜜月期效應的影響；另外，在價格帶的部分，Mazda 5未來也將會把售價鎖定在70～85萬元這個區間，與對手進行面對面的肉搏戰。 |
 | 以Premacy多年打下的江山與Mazda近年塑造的品牌形象看來，身為後繼車款的Mazda 5要接收其既有客群其實並不困難，尤其在過去強調日系風的Toyota色彩已不再那麼鮮明，反倒是Mazda突顯的原汁東洋味卻逐漸深植人心。由於時代變遷，傳統用車觀念也有了極大的改變，微型休旅車市場其實是一塊極具潛力的新大陸，看慣了傳統房車之間保守的捉對廝殺戲碼，不可否認的，Wsih的確帶給這個車壇一個全新的「希望」，這款即將於十月到位的Mazda 5是否會繼Wsih之後成為另一個奇蹟，時間將會證明一切。 |
| 規格比較表 | ||
| 車型 | Mazda 5 | Toyota Wish |
| 引擎型式 | 直四DOHC 16V | 直四DOHC 16V |
| 排氣量 | 1998c.c. | 1998c.c. |
| 壓縮比 | 10.3 | 9.8 |
| 最大馬力 | 145hp/6000rpm | 150hp/6000rpm |
| 最大扭力 | 18.6 hp/4500rpm | 19.6 hp/4000rpm |
| 前懸吊系統 | 麥花臣 | 麥花臣 |
| 後懸吊系統 | 多連桿 | 扭力樑 |
| 傳動方式 | FF | FF |
| 變速系統 | 四速手自排 | 四速手自排 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高(mm) | 4505/1755/1615 | 4615/1705/1590 |
| 軸距(mm) | 2750 | 2750 |
| 售價(萬元) | 70～85(預估) | 68.8～86.8 |
| 配備表 | |
| Mazda 5配備表(預估) | Toyota Wish配備表(頂級車型) |
| 雙SRS氣囊 | 雙SRS氣囊 |
| 倒車雷達 | HID頭燈 |
| ABS+EBD+BAS | 前後影像輔助裝置 |
| 真皮座椅 | 倒車雷達 |
| 行動通訊系統 | ABS+EBD+BAS |
| 恆溫空調 | 真皮座椅 |
| 電動天窗 | 行動通訊系統 |
| 方向盤音響快撥鍵 | 恆溫空調 |
| 四向可調式方向盤 | 電動天窗 |
| VCD影音系統 | 衛星導航 |
| 電子主動轉向系統 | 方向盤音響快撥鍵 |
| HUD前擋抬頭顯示幕 | DVD影音系統 |
