2014 Racing Line賽道駕駛培訓營：基礎課程扎根從這開始

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2014.05.12　作者：cms-carnews 　

文/李林樹

圖/蔡書銘

協力/聯結汽車、GMS特波、Raemco

隨著國內賽車運動逐漸興起，為了提供更多管道讓有意願學習車輛操控技巧的車主能夠獲得更為安全與正確的駕駛觀念及技巧，因此由OPTION編輯部所籌備的Racing Line賽道駕駛培訓營，在今年4/26於大鵬灣國際賽車場正式開課，透過陣容多達10位的專業教練團親自指導教學內容，加上充分的賽道練習時間，讓更多駕駛能夠打下扎實基礎與操控安全性。

2014 Racing Line賽道駕駛培訓營開課日期

Rd.1 4月26日

Rd.2 5月24日

Rd.3 6月21日

Rd.4 8月23日

Rd.5 12月27日

導入正確駕駛觀念

坐姿、方向盤優先

Lesson 1

對於國內許多駕駛人而言，除了駕駛訓練班針對考駕照的制式教學課程之外，其實多數人並不知道正確的駕駛觀念與技巧，然而隨著年齡愈大加上根深蒂固的經驗影響下，實際上每天在路上仍會發現有相當多駕駛還在採用錯誤的駕駛姿勢開車，這也難怪路上會不時出現「路隊長」或者「馬路小英雄」。為了導正更多駕駛者正確的開車觀念，因此Racing Line賽道駕駛培訓營首重的教學內容並非只局限於賽道路線，而是透過正確的行車路線進而改善道路上錯誤的駕駛習慣，而看似不起眼的教學課程內容其實益處卻是相當重要。

為了讓課程學員能夠獲得充分而正確的駕駛觀念，因此第一堂室內課程除了有教練李一統針對賽道與路線的解說之外，最重要的就是要先教導所有駕駛如何調整正確坐姿與方向盤，畢竟對於所有駕駛而言，正確的駕駛姿勢可說是行車安全與操控的根基，很多人都會忽略上車前最重要的關鍵，在此各分組教練會特別依照各位學員身高調整最正確的坐姿，依據座椅高低位置調整駕駛與方向盤之間最佳距離，身體在坐椅充分提供包覆力的支撐下，雙手分別握在方向盤兩側三點與九點鐘方向，手肘自然保持彎曲，除了要讓雙手能處於最輕鬆的狀態，藉由正確坐姿的幫助，一旦遇到突發狀況時，雙手能隨時轉動方向盤外緣以變換車輛行駛方向，不過轉彎角度沒有過大時雙手還是盡可能維持原本手握位置。

除此之外雙腳也有其正確位置，控制油門與煞車的右腳要在踏板踩到底同時還能保持膝蓋微微彎曲，確保緊急狀況時右腳能有足夠力量踩踏煞車，同時又能避免意外碰撞事故所造成的嚴重傷害，而左腳則盡可能置於休息踏板上以隨時提供身體最佳支撐性。至於上路前最重要的安全動作同樣不可忘記繫上安全帶，這些看似不起眼的小小動作，可卻是最重要的安全基本配備喔！

透過正確的駕駛技巧與觀念傳授才能讓賽車運動更為安全。

所有學員正式下場自由練習前都需要進行「室內」教學課程，以建立初步的賽道概念。

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採用小班制的教學方式能夠讓所有教練有更為充分的時間進行駕駛觀念及賽道解說。

調整正確坐姿不管用在一般開車或賽車都是最重要的環節，畢竟沒有良好的固定點怎麼能夠讓駕駛善用手的力量來轉動方向盤或撞擊時的身體緩衝。

手肘保持自然彎曲除了要讓雙手能處於最輕鬆的狀態，配合正確坐姿一旦遇到突發狀況時，雙手能隨時轉動方向盤外緣以變換車輛行駛方向。

下場前許多人所忽略的胎壓也是相當重要的環節，過高或者過低都會有不同程度的影響。

雖然並非競技用比賽車，但是沒有良好的座椅包覆性也會使得駕駛疲於對抗彎道中側向G力，因此一張好的賽車桶椅與安全帶則更顯重要。

快、慢繞場路線指導

Handling綜合賽道教學體驗

Lesson 2

透過一早Lesson 1正確駕駛姿勢的教學指導後，各組教練隨即將所有學員載上賽道進行路線提示，透過緩慢車速繞行全場方式，加上隨車教練的解說來加深路線印象，此外為了讓所有學員能夠更快熟記大鵬灣賽道所有的路線、煞車與Apex點(彎頂點)，因此賽道所放置的錐筒也讓學員們能夠有參考的依據。除了第一次慢速「Taxi Ride」體驗之外，為了讓學員們能夠有更深刻的賽道印象，因此再一次透過教練車帶領學員車的指導方式也可加深腦海中的路線記憶。

經過兩次路線熟悉後則開始進入所有學員分組自由練習階段，雖然缺少教練指導會使得學員忘記路線的狀況不斷發生，不過由於第一次練習是以熟悉賽道為主要目的，並非挑戰個人最佳單圈秒數，因此並沒有發現車輛失控的意外產生，有了幾次自主下場演練後，不少學員心中也開始出現相當多的駕駛疑問，這時除了透過分組指導教練的「口述」解說之外，指導教練也會個別針對學員進行一對一路線提示，隨即依照學員實際操駕動作的錯誤點進行修正。

在兩次的路線解說與一對一教學方式下，依照各學員的程度也確實有了不同的進步，不過就筆者實際觀察整體上課情形來看，雖然說駕駛培訓課程向來是以男性駕駛為主，但是第一次課程中卻也有多達6位女性車主的參與，隨著正確觀念的導入加上專業教練的指導，透過愈來愈熟練的路線及駕駛技巧磨練，單圈成績甚至超越不少男性駕駛。然而原本上課前有不少自認為「馬路小英雄」的車主，初次下賽道體驗後反而產生不少的挫折感，畢竟賽道並非街道或山路，路線上的差異性確實超乎一般人想像，但是透過觀念的導正與賽道練習後也開始逐漸進入狀況，相信若是能夠參加更多次的課程培訓後也能有機會在賽車場上發光發熱。

透過教練親自帶領學員下場繞賽道的方式，配合車速放慢能夠更加清楚解說每個彎道所應該注意的事項。

每個彎道都會擺設可以參考正確路線的錐筒位置，愈是靠近錐筒也就表示路線愈正確，同時也有助於單圈成績的進步。

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當天所安排5次的自主練習時間(每次25分鐘)，就是希望學員們透過下場練習來發掘問題點，進而與分組教練討論並突破障礙。

若是有需要個別指導的學員，教練也可透過Taxi Ride的方式讓人體驗真正賽道速度魅力與車輛極限值。

重心轉移的奧秘

Slalom繞錐訓練

Lesson 3

使用車輛：Mitsubishi Colt Plus

當天除了學習正確駕駛姿勢(Lesson 1)與賽道路線(Lesson 2)的練習課程之外，一般駕駛鮮少體驗的車輛重心轉移課程也列入重要體驗，雖然不少學員並不瞭解其中的奧秘，認為繞錐課程並沒有挑戰性，但是透過專業教練Mitch詳細解說與現場示範後，許多學員在操控上都進步了不少。希望所有學員都能夠在固定的繞錐關卡之中能夠充分體會所需的技巧與觀念，並且在最短秒數與無碰撞失誤的前提下完成。

而此階段的訓練課程中，藉由六個錐筒加以考驗駕駛本身操控的協調性與節奏感，如何精準掌控油門、方向盤與車身動態，假設沒有適度掌控油門深淺並輔以最迅速與方向盤改變角度縮小來控制車輛，就算油門重踩與急煞車，不但不會跑出好的成績，甚至想要順利完成繞錐課程都會變得很困難。為了讓學員能夠提早體驗車輛瀕臨失控的感受，為此特別在此課程安排高重心的Mitsubishi Colt Plus，即使只能輸出小小的動力，但是若駕駛未能確實掌握油門、方向盤與車身動態，最終就會呈現「車手很忙」或者碰撞錐筒的情形發生。

根據指導教練Mitch解釋，要以最快時間內完成課程，除了要先了解整個繞錐場地的路線外，本課程的關鍵在於如何迅速而順暢的轉動方向盤，配合適度的油門操作以維持車輛慣性順勢帶動車身，避免忽快忽慢的踩踏油門，造成車身的不穩定狀態。此外負責車輛路線的方向盤也是關鍵之一，如何有效掌握正確路線同時也能將方向盤轉向角度壓至最低，如此一來才能做出更快的時間，另一個重點就是將行車視線集中在每個錐筒側邊緣，這也是繞錐訓練中最佳的行車路線，這樣的注視點可使車輛在最接近但不至於撞上錐筒的情況下順利過彎。

OP OPINION

雖然Racing Line賽道駕駛培訓營課程目前僅著重於正確駕駛觀念與安全之外(近期規劃出高階培訓班)，但是唯有上述兩個主要基礎的建構下，才能讓國內賽車運動發展更為健全與長遠，並非一般駕駛開始投入就盲目追求「最佳單圈成績」的錯誤觀念。