| 鈴鹿Suzuka，上回來這兒採訪’99年日本站F1，7年後再次來到這裡則是受國內Summit Top-Gear Racing Team之邀，採訪當地所舉辦頗具規模的高水準「鈴鹿選手權」Karting大賽。千萬別小看這些排氣量125c.c.的小型賽車，它不僅在歐美當地十分流行，就連日本人也對它著迷不已，星期天正式比賽前的2、3天，每天一大早7點鐘鈴鹿南賽道（Southern Course for Karting）的Pit區內，就已停滿近百部準備展開賽前練習的各車隊參賽車，Eric看到這般場面不禁想說，What A Wonderful Karting World！ 默默耕耘Summit Racing 挑戰日本Karting殿堂 國內知名拉桿製造大廠Summit龍穎國際的掌門人謝政儒(文後統一簡稱：阿儒)，過去個人在國內擁有豐富的房車與Karting參賽資歷，今年為打響自家Summit品牌在日本的知名度，斥資百萬元遠赴日本挑戰全年共計五站的Karting賽事，先前Option曾報導過他在「瑞浪」站中勇奪分組第三的傲人成績表現，8月中旬阿儒也已參加過首場鈴鹿選手權Cell Open組別賽事，當時是以第15名收場(26部車參賽)。 1個月後，阿儒號召國內Karting好手謝宗憲共同組成Summit Top-Gear Racing Team，再次前往挑戰鈴鹿選手權賽事，有了上回被日本車手慘電的教訓經驗後，這次阿儒特別在賽前將個人體能狀態、車感保持與參賽心態作了一番調整，並將個人今年赴日參賽心得與隊友一同分享討論，希望能夠締造佳績為國爭光。 賽前車輛整備方面，Summit Top-Gear Racing Team本站再次獲得日本Rotax總代理Eiko車隊的強力後援，不僅已將阿儒在上站發生碰撞損傷的座駕(Rotax Max FR125引擎+Vanspeed車架)外觀修復完畢，隊友謝宗憲所租用的參賽車更徵調來了Eiko車隊遠征歐洲盃的冠軍車(Rotax Max FR125引擎+Vanspeed特仕車架)，接下來比賽成績就得看二位車手的臨場表現。 2006.9.15.~16. 賽前練習不馬虎 JAF公認的鈴鹿選手權Karting賽事在當地可說是完全比照F1賽事規模辦理，整站賽事分成練習、測時、預賽排位與決賽各階段舉行，參賽組別更有RMC、Rok、S-FA、KT100S、PRD、Cell Open Meister(謝政儒與謝宗憲參賽)與Expert共計7組；值得一提的是，同場比賽在競爭更為激烈的RMC(Rotax Max Challenge，參賽車40部分為2組進行預賽取前34強)組別中，同樣也有來自台灣的Karting好手，分別是國內PRD冠軍簡洪仁與鄭木川二位車手，頗值得我們關注。 從星期五的「自由練習日」一大早，真的是一大早喔！筆者AM6：00從名古屋飯店出發前往Suzuka南賽道，大約7點抵達目的地後發現Pit區內已經停滿了參賽車輛，而且各車隊技師紛紛在忙著替車輛進行練習前的調整與設定。沒錯，才7點多鐘，而且還只是正式比賽前的自由練習日，這在咱們國內賽車界根本可說是Mission Impossible！不禁讓人感到愧疚，就連自己主辦的Option盃TIS賽事也不過9點才開始報到，而且還總是有參賽車手珊珊來遲，甚至到接近中午才陸續報到…相形之下就顯得有些不大敬業。 將車輛與相關零件、工具就定位後，車隊日籍技師開始替2部參賽車進行賽前整備，舉凡像是燃油調配(汽油：二行程機油，比例40：1)、水箱水添加、胎圈配重與定位、胎壓設定(冷車0.45~熱車0.6~0.7)、方向盤位置調整(方向機柱增減墊片)與引擎周邊進/排氣/供油/點火系統狀況檢整…等工作；此時車手阿儒與宗憲也沒閒著，二人分別忙著替座車裝上可計測單圈成績與行車紀錄的Lapcom電腦系統，好讓今天練習完畢後晚間回到飯店，能夠利用Notebook叫出行車Data看出二人駕駛操作上的差異，針對煞車點與行車進、出彎路線進行討論與分析。 由於對場地路線不熟且練習機會有限(星期五自由練習，星期六各組4次練習時段)，這不僅考驗著車手的駕駛技術與對跑道的適應力，更重要的是車手還需將試車後的心得忠實轉達給技師，此時更考驗車手是否有敏感的駕駛神經、有設定車架的能力與講出車輛設定問題之所在；好在阿儒與宗憲平日在國內比賽時，已經養成平常練車兼學修車DIY以累積經驗，這次來到鈴鹿比賽也才能夠與技師擁有良好的合作默契。 阿儒在練習階段時的座車已裝置使用本場比賽大會限定使用的ADVAN SL02乾地光頭胎(4條總價約台幣1萬元)，這款輪胎的整體抓地力表現明顯較過去阿儒在國內比賽所使用的Maxxis MM輪胎差了很多，簡單形容它就是非常滑又硬，尤其鈴鹿南賽道的路面舖裝磨擦係數又相當低，若非上回8月來鈴鹿比賽時已有所體驗與適應，否則一時恐怕還很難調適自己的駕駛反應。 阿儒表示使用Advan SL02輪胎的開法必須相當輕、柔、順，車手必須揚棄過去在國內比賽仗著輪胎抓地力佳與路面磨擦係數高所使用的「暴力式」開法，否則一旦在鈴鹿賽道的彎道中發生失控打滑，便會當場被對手拉開三個車身以上的距離，想再順利超車回來恐怕相當難… 經過星期五、六連續2天的練習，單圈成績約53秒的阿儒表示，由於鈴鹿南賽道屬於高速型設計(直線底車速約達120km/h)，國內欠缺類似設計的賽道練習環境，因此很難去適應油門的分段控制，在全開與全關之間至少還有3段深度控制(國內車手較欠缺的油門控制基本功)，如此一來在賽道中的最佳行車路線就不易清楚掌握，甚至若跑錯線的話，很快胎面上就會有明顯黏上厚厚一層跑道表面所殘留胎膠而逐漸變寬、變高的現象。 去年曾經也來挑戰過一次鈴鹿賽道的謝宗憲則表示，雖然自己在練習賽中作出了較快的單圈成績(約51~52秒)，但因目前車輛使用的是抓地力較佳的Bridgestone輪胎，這是為了要讓自己先適應賽道與座車的操控反應，練習賽後半階段則會換上JAF指定用胎；而在經過二天相當圈數的練習後，宗憲對於座車在較差抓地力輪胎與低磨擦係數路面上的煞車性能表現不大滿意，當下決定換上一組全新的Endless高磨擦係數來令片。 Suzuka Circuit Southern Course 總長1264m‧大直線157m‧副直線190m 位於Suzuka F1賽道南方的Southern Course，不僅是日本當地頗具代表性的Karting賽道（歷史長達50年），就連CIK/FIA也每年在此舉辦世界盃國際賽事，日本國內Karting車手都以畢生一定要到這裡來參加比賽為其目標，過去國內也曾有車手挑戰過鈴鹿，但大多均以大敗而回，對這條賽道也只能以「難」這個字來形容！ 由於鈴鹿南賽道中分別擁有上、下坡度二段不同屬性的大直線設計，參賽車手對於入彎前的煞車/加油點、方向盤施打角度、彎道深度與路面抓地力觀察十分重要，若只知謹守「外內外」傳統賽車過彎法則駕駛，單圈成績絕對不會理想。另外幾個高速彎，日本車手幾乎不踩煞車而只作收油動作，等到入彎後才略含煞車減速，反觀不甚熟悉高速彎道的台灣車手則通常會以過中速彎的方式來面對。此外這條賽道中也有需要技巧性重踩煞車的地方，操作不熟悉的車手則會遇上Spin、抓不到Apex點和速度控制上的問題。 2006.9.17. 決賽大雨來襲亂陣腳 星期天決賽當天，Suzuka南賽道天候相當涼爽宜人，氣溫約為攝氏25度，天空則時而烏雲密布，時而陽光乍現。上午8點準時開始進行最後一次練習兼排位初賽，作出最速單圈成績51.100秒的日本車手武田淳，全場平均車速達到89.05km/h，台灣車手謝宗憲則作出52.470秒的單圈，排位暫居第11名，至於阿儒則以單圈52.996秒只能排位在第19名。 上午10點準時舉行決賽第一回合，依照練習排位賽成績依序排位，正式決賽採用Rolling Start方式起跑，22部參賽車在通過起跑線後全力加速至120km/h再一起減速殺入第一個右彎，不僅群車激鬥的畫面相當震撼，所有參賽車引擎所發出的高頻運轉聲浪則更是令人興奮，尤其二行程引擎的燃燒不完全特性，更是讓空氣中充滿了鬥陣的煙硝味。 Summit Top-Gear Racing Team的謝政儒與謝宗憲都屬於「比賽型」車手，二人分別在決賽第一回合的10圈過程中將排位向前擠上到了第14與第9名，這樣的成績讓二位車手感到相當滿意，有自信在第二回合決賽(16圈)中一舉力拼站上頒獎台！ 最後階段的決賽在下午2點準時展開，開賽前的半小時天空曾飄起一陣毛毛細雨，隨後細雨又暫停下來，使得所有參賽車手均決定選用乾地光頭胎上場。決賽正式起跑後，阿儒立即發揮了超車神功，一舉從第14名向前進佔到了第11名，此時宗憲也順利擠上第8名。 比賽持續進行多圈期間發生幾次事故，二位台灣車手都反應相當快的順利閃過，隨後二人又平均一圈超過一台日本車手，排名分別站上第6、7名，大會賽事女主播也多次將轉播重點放在二位台灣車手身上，另站在場邊拍照的Eric也感到於有榮焉，此時各車隊技師與啦啦隊分別在Pit Wall邊齊聲吶喊、加油，戰況激烈無比。 直到比賽剩下倒數四圈半時，天空開始再度飄起毛毛細雨，跑道路面呈現微溼狀態，此時欠缺用光頭胎在雨天中作戰訓練的二位台灣車手紛紛開始亂了陣腳，車速明顯放慢不少，在彎道中硬是會被經驗老道的日本車手給順利超越，隨後阿儒又在第二大直線底前為了閃躲前方Spin車輛而重踩急煞，當場也發生車輛失控打滑，幸好鈴鹿賽道的緩衝區安全設計相當完善，因此並未造成人車任何傷害，只是當阿儒再次回到賽道時的排名已掉了到第17。 才沒多久，幸運之神也沒有眷顧謝宗憲，他不幸在與日本車手廝殺的過程中被頂撞衝出賽道，同時還當場造成驅動鏈條斷裂而被迫退賽，原本到手的第6名也就泡湯了。 經過這次比賽，二位台灣車手均表示雖然成績不理想但實際上卻是獲益匪淺，他們不僅學到了在雨天中用光頭胎的駕駛技巧，同時更學到不少有關車輛設定與操控表現息息相關的專業知識，另外更寶貴的是，他們也看到了日本人對於賽車運動的熱誠與執著，以及各車隊、車手間的君子之爭和大會賽程準時進行的超專業度。他們更希望以這次Option的採訪報導作為拋磚引玉，鼓勵國內車手多多走向國際，不要怕被外國人電！畢竟真正寶貴的價值在於比賽的過程，而非結果！ 專訪Eiko社長E.Matsudo No Karting，No Motorsports！ Eric本次很榮幸專訪到了目前在日本Karting界頗具地位的Eiko車隊負責人Eisel Matsudo（文後簡稱Matsudo）先生，親切的他以相當流利的英語詳細回答了筆者幾個問題： Eric：社長你好，能否請你簡介一下日本國內現有Karting運動的人口規模以及專門場地數量？ Matsudo：Karting賽車運動在日本擁有近50年的推廣歷史，以現年領有JAF全國賽車執照的人口數多達4萬人，場地數全國目前則約有67個，分別位於日本國內各地，當中包含較偏遠的北海道與沖繩等地。 Eric：請您簡介Eiko公司的成立年資，以及貴公司所代理販售Rotax Max引擎年銷量約多少，您認為該產品在日本有何競爭優勢？ Matsudo：Eiko成立至今已屆滿10年，其中代理販售Rotax引擎部分也已有5年時間，平均年銷量約可達200顆；值得一提的是，由於Rotaz Max FR125系列引擎採用水冷設計，機件的壽命耐用度相當理想，車手在比賽後幾乎不用特別整理，只要固定時間作簡單的清潔工作即可，不像其他品牌引擎平均約每2、3場比賽後就需進行Rebuild，這便是Rotax Max FR125引擎最大的競爭優勢。 Eric：能否請你簡介一下在日本知名賽車手中，有哪些是從小由Karting賽事起家的？ Matsudo：很多啊！舉凡像是本山哲、道上龍、高木虎之介、鈴木亞久理劦阪壽一/薰一兄弟檔、野田英樹、中野信治、金石年弘、佐藤琢磨與松浦孝亮等人，都是從參加日本國內Karting賽事起家，再分別向上升級參加Formula Junior、Formula Nippon、Super GT房車賽、國際F3、Indy Cart或甚至進軍F1。 Eric：目前日本國內最低年齡層Karting賽車運動的發展狀況如何？ Matsudo：現在我們有專為4歲兒童設計的Go-kart賽車，它搭載排氣量40c.c.引擎，最大馬力輸出2hp，極速大該約可達30km/h。年齡再往上則分成不同階段，6~10歲、10~12歲、12~15歲又各有不同級別的車輛規格與賽事可以參加。 Eric：能否給台灣Karting賽車運動發展一些寶貴意見？ Matsudo：基本上我認為若沒有向下紮根的Karting賽事發展，就不可能有更專業等級的賽車運動，我建議台灣賽車推廣當局應先從成立Karting學校積極培養7~12歲兒童投入Karting賽車運動著手，就如同推廣台灣相當盛行的棒球與高爾夫球一般，慢慢有了市場後可再廣泛推廣Rental出租車，大約10年下來台灣應該就可擁有像日本般的Karting人口規模。 | 
