手工vs.日規大包圍

以下前兩部March都是前期未改款前的車型，卻有明顯不同的改裝風格。黑色這部March正是達人豪哥的座駕，在Hello Kitty March推出之後便有了移植車頭鈑件的念頭，原車上的鈑件需要全部拆除，包含引擎蓋、頭燈、前保桿總成與葉子板，而水箱架需要進行小幅度修改，裝上之後的完整度極高，也陸續有幾部Face Off的實裝車，另外Tuner再施以手工自製的前保桿下巴、車身側裙與後大包圍，車身降低之後有如日本的K-Car風格一般，非常引人注目。

整個車頭改裝Hello Kitty式樣，再加上自製的前下巴，很難看出這是前期的March。

反觀白色的March，車主決定保留原廠的樣貌，不過前保桿總成可是小有來頭，車友們稱之為Nismo D大調，最顯眼的就是氣壩中兩個碩大的霧燈，讓March車頭有放大的效果，至於車尾的部分，除了後方的導流尾翼之外，與黑色March同樣選擇2005年超人March的尾燈，讓外觀整個年輕了起來。

這顆就是嶽豐牌的鋁圈，為了讓March呈現K-Car的改裝風格，特別設計7J×14的規格。

豪哥的座駕在引擎動力部分做了些改裝，移植日規CGA3DE的1.4L引擎，即可擁有85hp的最大馬力，加上日規1.5L的噴油嘴、節氣門總成、自製進氣肥腸與國產全段排氣管等改裝，此車擁有極為輕快的加速反應。嶽豐推出的14吋7J鋁圈配上ADVAN AD07 165/55R14輪胎，再搭配自製避震器降低車身，此車十足K-Car風格。

換裝2005年超人March的尾燈以及尾門鈑金補平，少了幾分可愛、增加了些許殺氣。

白色March的改裝幅度不大，保留原廠的CG13DE引擎加上點火放大器、T-Power全段排氣管的改裝，而且此車是本次採訪中唯一一部NCVT變速系統的March，保有行車的便利性。避震器使用Nissan的御用品牌：Nismo的製品，擁有最適合March的避震器設定，Axis 15吋的鋁圈與南港NS-II 185/45R15輪胎的加持，此車肯定平穩十足。

這款就是D大調的前保桿總成，最顯眼的就是那兩個斗大的霧燈。

受到March車友極度喜愛的Axis鋁圈，深唇設計加上內縮的胎壁，呈現濃厚的K-Car風格。

Specifications（黑色March）

Specifications（白色March）

稀有的March 3D

經典少數的三門車型

全車Nismo套件加持

March K11擁有非常多種車型，像是雙門的敞篷車型、五門旅行車與三門掀背車型等，但是國內僅有五門掀背與四門房車兩種，而此部三門掀背March是車主自行由國外購回，據了解，三門掀背March在國內的數量只有個位數，可是比保時捷還要稀有。

引擎的移植幾乎是March基本的改裝，而大部分的車友會選擇外觀與原廠CG13DE相似的日規CGA3DE引擎，排氣量小漲至1.4L，9.5：1的壓縮比可創造出85hp的最大馬力，動力輸出立刻獲得升級，引擎周邊進行小幅度的改裝，使用Apexi的高流量香菇頭、日規1.5L節氣門與Nismo中尾段排氣管提昇進排氣的效率，並採用破轉程式將轉速延後到8200rpm以增強動力輸出的延續性，終傳4.1的日規手排變速箱的改裝，最為密齒的設定讓小排氣量的March同樣擁有愉快的加速性能。底盤部分改裝Nismo套裝避震器來增加車身動態的穩定性，Nismo 14吋鋁圈搭配Toyo Trampio 185/45R14輪胎可讓抓地性獲得升級，白色塗裝的鋁圈與車色更是相得益彰。

移植日規CGA3引擎、日規1.5L節氣門與噴油嘴，改裝幅度不算大，但是對於March這種小車而言很足夠了。

外觀是此車最受注目的部分，全車採用Nismo的空力套件，包含三門專用的D大調的前保桿、後保桿下巴、車身側裙、導流翼與水箱護罩，呈現出有別於一般March的高質感。內裝是此車的另一項重點，站在車外最明顯的就是兩張繡有Nismo字樣的桶型座椅，這可是來自GT-R R33 400R車上的極品，另外像是Nismo的方向盤、腳踏板、腳踏墊與排檔頭等，全車有如Nismo的Demo Car一般，展現極高的完整度。

14吋的Nismo鋁圈是March車友中的逸品，就連鎖鋁圈的螺絲也是Nismo的製品。

車內看起來非常的素雅，不過方向盤、排擋頭都已改裝Nismo的製品。

此兩張桶型座椅大有來頭，這可是Nismo R33 400R的座椅喔！

全車完整度極高的Nismo改裝部品，說它是Nismo的Demo Car一點也不為過。

Specifications

超人March Turbo

CG13DE引擎＋AR48

輕增壓120hp達成

2005年才推出的超人March有著截然不同的風格，也因為是末代March，所以顯得更加尊貴，儘管大部分的車友以代步為需求，但仍不乏有較為大幅度改裝的March，而此車主決定採用原廠引擎外掛渦輪的方式來提昇動力。

CG13DE的壓縮比為9.5：1，為避免壓縮比過低造成引擎低速無力，Tuner並不打算降低壓縮比，可想而知，所選用的渦輪機也不宜過大，Garrett AR48的尺寸正好適用於1.5L以下的引擎使用，渦輪的作動時機提前讓駕駛更容易操控，同時也能降低渦輪遲滯的發現，最終決定0.5bar的增壓值，最大馬力來到120hp。就算是低增壓，引擎周邊仍有強化的必要，首先是供油系統，除了改裝4支日規1.5L引擎的噴油嘴之外，再追加2支600c.c.的噴油嘴補正渦輪引擎所需的供油，並藉由E-Manage可程式電腦的程式撰寫，讓動力得以完整發揮，確保引擎的耐用度。

原廠引擎完全未做強化，直接加上Garrett AR48渦輪機且將增壓值設定於0.5bar，已有120hp的最大馬力。

選擇BC 30段軟硬可調的避震器增強車身的穩定性，而煞車部分並沒有大幅度升級，僅改裝陶瓷材質的煞車來令片以提高磨擦力。鋁圈是眾多March車友喜愛的Axis製品，規格更是誇張的8J×15，進而搭配南港NS-II 185/45R15輪胎以提昇抓地性能，大幅內縮的胎壁展現有如K-Car一般的風格。

Intercooler可以有效降低進氣溫度，不過March用的Intercooler還真小。

被車友極度讚賞的就是此車的內裝，與車色相同的內裝飾板讓車室內更為亮眼，而液晶數位式的儀錶板也是March走向高科技的代表作，另外加裝了改裝渦輪最需要的引擎監控儀錶，透過儀錶數值的顯示能夠更直接了解引擎內部的運作狀況，也讓車內更具競技氣息。

此車的內裝顏色非常鮮艷，也獲得車友們的一致讚賞。

兩張Sparco的可調式桶型座椅可增加正副駕駛的包覆性，是許多車友必改的部品。

全車改裝N1的空力套件，將可愛的March整個「武裝」起來，頗有競技用車的氣息。

Specifications

March SR20VVL

日規2.0L引擎移植

超過100hp的馬力提昇

協力‧笙峰汽車

March的動力升級方式可說是千變萬化，原廠引擎NA一拜、原廠引擎加渦輪都是早期的玩法，近幾年有許多March移植Nissan SR20DET名機的實例，但是會發生一個問題：引擎出力過大、車身承受不住，從一位車友的親身經歷得知，時速大約240km的時候，整部車好像快散了，於是又有更新鮮的改法：SR20VVL。

March改裝SR20VVL引擎除了車頭變重之外，不會有什麼太大的問題，而這具引擎一放進去，排氣量就由1.3L增加到2.0L，馬力提昇幅度更是超過100hp為190hp，這樣的動力輸出放在輕盈的March裡，可說是爽度一拜。引擎周邊改裝了高流量香菇頭來增強進氣效率，與Tuner自製的全段排氣管讓排氣順暢度提昇，另外此車除了移植SR16VVL的原廠電腦，還加上E-Manage可程式電腦進行補正程式撰寫，讓動力輸出更加完整。手排變速箱流用Nissan SER的原件且加上LSD的加持，提昇大馬力的操控性能。

SR20VVL是Nissan車款近年來熱門的引擎，不需進行大幅度的修改即可移植，就March而言，可獲得超過100hp馬力的提昇。

超過100hp馬力的升級幅度，底盤該如何對應改裝呢？煞車部分並沒有改裝對向多活塞煞車組，僅改裝VTTR 286mm的加大碟盤以利煞車系統的散熱。避震器選擇知名度頗高的Will製品，Hi-Low Kit的小直捲彈簧設計讓車身的穩定性提昇，加上AOE前24、後19mm的加粗防傾桿，有效抑制過彎側傾，大幅提高操控性。鋁圈並未刻意放大，改裝15吋的Magline製品加上Kumho 195/45R15輪胎讓抓地性增強，不過只要大腳油門，輪胎仍是不停地打滑。

煞車系統僅改裝前VTTR 286mm的加大碟盤，對於煞車性能確實有所提昇，不過是不是夠用就不得而知了。

內裝就如同外觀一樣的素雅，幾乎保留原廠設定，僅改裝賽車方向盤與桶型座椅，不過四門March的車重較高，因此車主將後座拆空，達成輕量化的目的。

為了前後輪煞車的均衡性，將後輪鼓煞改裝為碟煞。

四門的車重肯定比五門重許多，因此車主選擇拆空後座達到輕量化的目的。

四門March的改裝實車比較少，不過改起來也頗有味道的。

Specifications

March SR20VVL＋Turbo

GT2530渦輪機加持

馬力突破300hp

協力‧Auto Bahn（07）731-9856

March走入第16個年頭，改裝方式卻仍在進化中，挑戰大馬力的欲望無窮，於是此部March採用令當場所有人驚艷的改裝方式：SR20VVL加渦輪。

也許是SR20VVL自然進氣引擎不夠狂暴，因此車主找上南部改裝Nissan知名的Auto Bahn進行這次的重度改裝計畫。首先採用HKS的強化汽缸床墊片將壓縮比降至9.0：1，再採用HKS鍛造活塞、SR20DET連桿與SR20VVL曲軸三者合體的方式提昇引擎的強度，最終選定HKS GT2530渦輪機且設定於1.0bar的增壓值，創造出300hp的強勁馬力，另外改裝HKS的排氣洩壓閥，讓增壓值更加穩定，由此可知此車的狂暴指數破錶。

此部March不僅有前置式Intercooler可以冷卻進氣溫度，還加上了自製的熱交換器，利用水冷卻的方式可更有效降低進氣溫度。

渦輪採用廢氣推動的方式，因此渦輪增壓引擎最重視進氣的冷卻，大多數採用氣冷的Intercooler絕對沒有「水冷」來得有效，於是Tuner自製所謂的「熱交換器」，利用獨立的水系統於交換器內部循環，能夠快速冷卻進氣溫度，提高引擎的爆炸效率。供油系統更屌，採用功能強勁的HKS F-Con V Pro可程式電腦搭配4支530c.c.的STi噴油嘴，準確補正引擎所需的供油量。排氣系統則是採用管徑60mm的直通中尾段設計，讓廢氣得以大量宣洩，高音貝的排氣聲浪道出此車不凡的實力。

此部March不僅有前置式Intercooler可以冷卻進氣溫度，還加上了自製的熱交換器，利用水冷卻的方式可更有效降低進氣溫度。

避震器改裝近來推出的新品牌：Yellow，採用高阻尼係數與彈簧磅數設定，以對應有如猛獸般的動力輸出，煞車系統更是當天採訪最一拜的改裝，知名的AP Racing對向四活塞卡鉗、來令片搭配宏田的兩片式碟盤，制動力絕對高水準表現，再快也能停得下來，輪胎更是不能省，選擇熱熔的ADVAN A048 195/50R15製品來提昇抓地性能。

許多March只有改裝E-Manage電腦，而此車是少數使用HKS F-Con V Pro的重度改裝March。

最大馬力已有300hp，煞車系統要Ap Racing才足以對應。

外觀幾乎保留原廠的小妖精，其實是一隻擁有大馬力的猛獸。

Specifications

MR2 in Car

4A-GZE入主小March

看膩了原廠1.3引擎掛渦輪、移植SR20DET的March嗎？接下來要為大家介紹的是一輛移植Toyota 4A-GZE原廠機械增壓引擎的March。1987年問世的4A-GZE曾搭載於初代MR2 AW11、Corolla AE92和AE101，這顆以1.6升的4A-GE加掛Toyota SC-12櫓式機械增壓的DOHC 16V四缸引擎，從1984年到1989年的動力從145hp進化到165hp，初代MR2僅998kg的輕巧車身，在20年前即可以五速手排跑出0～100km/h 6.7秒。所以可想而知，當它移植到重量更輕的March身上時，直線加速能跑多快！

有在留意「引擎移植」的車迷們可能知道，無論是流用原廠大排氣量的SR20DET或像是4A-GZE這種真正的「異種移植」，燒焊引擎腳、變速箱腳這種事，只要在水平儀輔助下，量好「中心點」和「3D水平」，基本上都不是什麼難題。

只要引擎室塞得下，原廠有推出FF變速箱可用，無論原本是RR、FR，通通可以流用！

但移植其它車系的引擎、變速箱，可不像移植SR20DET那麼方便，因為SR20DET同屬Nissan同期引擎，其系統與March的ECU自然有相當程度的共通性，所以主管引擎供油點火的部分，大可用整組SR20DET的原廠電腦線組取代March車上的舊品，反正「全取代」就對了！而到此為止的工法，其實與植入異種引擎也差不多。

異種引擎移植同樣要求完整度，冷氣、儀錶板一樣不能缺。

但強調日常用途的「強化街車」，必須顧慮儀錶板、冷氣、內裝的完整度？改一輛只能跑加速的「怪獸」，大白天開在路上反而會成為「笑柄」。以冷氣強弱為例，有些車廠分成「4段按鈕」，有些車廠則是單獨一顆「無段式懸鈕」，兩種不同表達方式的電子訊號，該怎麼「翻譯」？不得不讓人佩服Y2K對於汽車電路及中控系統的熟悉度。